第一款車型要到 2019 年第四季度才會量產上市，緊接著第二款車型就趕在亞洲 CES 展上跟大眾見面。而這次拜騰繼那個一直以來有很大爭議大屏之后，又給了廣大“吃瓜群眾”另一個討論的話題。如果說此前的那款搭載大屏的 SUV 概念車留給你最大的印象是那個 49 寸超大屏幕，那么昨晚發(fā)布的第二款車型關鍵字便是“L4 級別自動駕駛”了。兩個關鍵詞概括拜騰 K-Byte 概念車關于這次拜騰發(fā)布的這款全新概念車，我想先通過兩個關鍵詞來進行總結，一個是“三廂轎車”，另一個是“L4 級別自動駕駛”。關鍵詞一：三廂轎車與此前的第一輛概念 SUV 不同，拜騰這次發(fā)布的第二款車型是一輛三廂轎車，SUV 和三廂轎車的搭配，貌似也是目前各大新造車勢力的一個最佳搭配。在這次發(fā)布會上，拜騰也正式公布了兩款車型的名稱，此前第一輛概念車 SUV 稱為“M-Byte Concpet”，這次發(fā)布的三廂轎車稱為“K-Byte Concept”。官方正式發(fā)布兩款概念車名稱 整車造型設計上跟第一輛概念車還是有很大的相似之處，這也是發(fā)布會上設計師所說的，要讓拜騰的每一輛車遠遠看去就能知道是它們家的。整車長寬高分別為 4950x1950x1500mm，軸距為 3000mm，相比特斯拉 Model S 稍微大一些。拜騰這次發(fā)布會的第二款三廂概念轎車：K-Byte Concept 概念車拜騰此前發(fā)布的首款概念 SUV 車型 作為一款概念車，依然是有各種炫酷的設計，前面沒有格柵是“標配”，前臉實際上是一個屏幕，官方稱之為“智能表情”，可以與外界做一些互動。在發(fā)布會上的這輛展車前臉展示的畫面是很炫酷的各種激光線條畫面，至于未來會提供什么交互信息，則有很大的想象空間了。連接大燈前臉構成一個“弓”型的燈帶，各種線條和燈帶也是這輛概念車上的一個特點，包括尾燈也是如此。前臉配備的“智能表情”屏幕 整個車頂包括 A 柱、B柱、C 柱以及前后車窗的輪廓，構成菱角更加分別的側面造型，不像我們常見的轎車設計。雖然官方稱之為三廂轎車，但從側面看起來我反而覺得更有一絲“跨界車”的味道。而且配備的 22 英寸倍耐力大輪圈看起來都很有跨界車的感覺。倍耐力 22 英寸大輪圈 跟此前發(fā)布的概念 SUV 不同，在這輛 K-Byte Concept 概念車的 B 柱上并沒有看到車門的解鎖按鍵，不過保留了人臉識別相關的傳感器，傳統(tǒng)的車門把手意料中的沒有出現在這輛車上，在車門如何解鎖這一方面這輛概念車依然給我們留下了很大的想象空間。對了，官方目前的計劃是這輛概念車的量產時間是在 3 年以后的 2021 年。 繼續(xù)來到尾部，最大的亮點還是那環(huán)形的紅色燈帶。值得一提的是無論是在車頭還是車尾，都沒有看到傳統(tǒng)的攝像頭或者是倒車雷達之類的傳感器，或許在拜騰看來，2021 年之后的車型都不再需要這些傳感器了。這次的發(fā)布會上官方并沒有對外展示 K-Byte 概念車的內飾，不過透過展車的玻璃，還是可以看到 K-Byte 概念車依然延續(xù)了首款概念車 SUV 上的 49 英寸大屏的設計，預計也將通用擁有五種維度的人車交互方式，包括面部識別、觸摸控制、手勢識別、語音控制和智能手機整合。關鍵詞二：L4 級別自動駕駛為什么在第一款概念車還沒量產上市、甚至說在兩個月前的北京車展才剛剛在國內首發(fā)，緊接著就這么緊湊的發(fā)布第二款車型，我想其中很大的原因便是拜騰想對外傳達的便是自動駕駛技術這第二個關鍵“標簽”了。在發(fā)布會上拜騰直接拋出的關鍵詞是“L4 級別自動駕駛”，沒錯這輛三廂轎車未來將具備 L4 級別的自動駕駛功能，按照國際SAE（國際自動機工程師協(xié)會）的標準，L4 級別的自動駕駛功能可以實現在限定的環(huán)境和道路車輛可以完成所有的駕駛操作，人類駕駛員無需保持注意力。 實現這一級別的自動駕駛功能，拜騰這輛概念車依然是來自于車頂以及兩側的一共 4 組激光雷達傳感器。前視和后視激光雷達集成在車頂，造型像是一把微微彎曲的弓，官方將其稱為 BYTON LiBow。車頂的這兩個激光雷達可以對車輛周圍環(huán)境進行 360° 無死角全景掃描。車頂的 BYTON LiBow 激光雷達組前視和后視兩組激光雷達能實現 360° 全范圍掃描 在車輛的兩側后視鏡攝像頭（概念車車采用后視鏡攝像頭代替?zhèn)鹘y(tǒng)的后視鏡）的下方，分別布置了一個可伸縮的激光雷達，官方稱之為“BYTON LiGuards”。兩個雷達在自動駕駛模式下會向外伸展；在人為駕駛和泊車場景下，會自動收縮。這些激光雷達都可以根據不同的使用場景點亮，對行人起到提示作用。兩側的 BYTON LiGuards 激光雷達在非自動駕駛狀態(tài)下兩側的激光雷達會收起激光雷達收起狀態(tài)，攝像頭代替?zhèn)鹘y(tǒng)后視鏡 這四組激光雷達是否足以支撐拜騰這輛 K-Byte Concept 實現 L4 級別自動駕駛功能，目前尚無法下定論。但在發(fā)布會上，戴雷博士表示拜騰致力于成為首批實現 L4 級別自動駕駛的汽車廠商。我想拜騰的底氣來自于今年 2 月份其與自動駕駛技術公司 Aurora 公司達成的戰(zhàn)略合作。在這次發(fā)布會上拜騰也透露將在 2020 年底和 Aurora 公司聯(lián)合打造一支達到 L4 級別自動駕駛能力的原型車車隊，并對車輛進行測試，為量產做好準備。值得一提的是，即將在 2019 年年底量產上市的 M-Byte 概念車具備的是 L3 級別的自動駕駛。今年 2 月份拜騰和 Aurora 自動駕駛公司達成戰(zhàn)略合作 對于 Aurora 自動駕駛公司，其三位聯(lián)合創(chuàng)始人也均是深耕自動駕駛領域多年的人物。Chris Urmson（CEO）曾在谷歌X實驗室領導自動駕駛研發(fā)項目；Sterling Anderson（CPO）領導了特斯拉 Model X 的設計、開發(fā)和推出；Drew Bagnell（CTO）是Uber先進技術中心的創(chuàng)始人，曾領導 Uber 的自動駕駛和感知團隊。續(xù)航能力和性能呢？無論是此前的 M-Byte 概念車還是這次發(fā)布會的 K-Byte 概念車，拜騰似乎一直都沒有特別強調過車輛的性能和續(xù)航方面的信息，在這次發(fā)布會上也僅僅是簡單的一筆帶過。這輛 K-Byte 概念車會繼續(xù)沿用此前 M-Byte 上的動力總成，依然會提供兩種電池和續(xù)航版本。后驅版本采用 71kWh 的電池組，續(xù)航為 400km；四驅版本采用 95kWh 的電池組，續(xù)航為 520km。在快充模式下，30 分鐘可以充滿 80% 的電量，電池來自于拜騰的投資人之一：寧德時代。 動力方面也一樣會提供兩個版本，后驅單電機版本最大輸出功率為 200kW，最大輸出扭矩為 400Nm。四驅前后雙電機版本最大輸出功率為 350kW，最大輸出扭矩為 710Nm。雖然官方沒有公布相關的 0-100km/h 的加速數據，不過從參數來看，動力性能應該不會太差。車型規(guī)劃和量產進度如何？目前拜騰發(fā)布的這兩款概念車都是基于專為電動車設計的全新平臺打造，未來幾乎這個平臺還會推出一款 7 座 MPV 車型。按照目前拜騰的計劃，首款車型 M-Byte 將在 2019 年第四季度量產上市，第二款車型 K-Byte 將在 2021 年量產上市，至于第三款的 MPV 車型目前已經啟動設計，但還屬于雛形，預計要到 2022-2023 年才能量產。拜騰南京工廠兩天前，拜騰南京全球總部正式宣布啟用，同時工廠的建設進度也正式對外公布：

1、2018 年 4 月份，南京工廠的試制車間已經正式啟用； 2、2018 年 5 月份，首批工程樣車正式下線，并開展相關的測試工作； 3、2018 年10 月份，沖壓、焊接、涂裝以及總裝四大工藝車間正式完工，相關的制造設備也會陸續(xù)進駐； 4、2019 年上半年，首款量產車進行預生產； 5、2019 年第四季度，首款量產車正式量產上市。

伴隨著南京全球總部啟用的信息而來的是，拜騰獲得了 B 輪 5 億美元的融資，投資人包括一汽、啟迪控股、寧德時代、招商局資本、江蘇一帶一路投資基金以及沿海資本。線下品牌店和銷售渠道如何打造跟其它新勢力造車一樣，拜騰也是采用自建線下品牌中心、直銷的銷售模式，位于上海的首家品牌中心將會在今年第四季度開業(yè)，到明年年底，計劃在全國主要的一、二線城市建成 20-30 家品牌中心。而且有意思的是關于品牌中心，拜騰站在消費者的角度給出了 5 項理念功能：認識拜騰、探索產品、結交朋友、增長新知、擁有拜騰。聽起來實際上跟蔚來的 NIO House 蔚來中心有一定的相似之處，或許這將成為未來新勢力造車線下店的一個新常態(tài)。在這次發(fā)布會上，拜騰還提出另一個“智造者”的概念，即在所有的預訂車主中選取部分懂設計、有想法懂科技的車主成為拜騰的“智造官”，參與到拜騰的車輛的設計、研發(fā)過程中去。據說首批“智造官”將在今年的 7 月份去到拜騰德國慕尼黑設計中心參與車輛的設計探討。新出行點評：

相比蔚來、威馬、小鵬等新勢力造車企業(yè)，拜騰的科技感、造車理念都要比前面的三者來得更加激進些。目前包括蔚來的大規(guī)模交付日期不斷的后推、威馬也因為電池供應商風波鬧得沸沸揚揚，而第一個發(fā)布量產車的小鵬汽車目前也似乎在“悶聲憋大招”，而作為后來者、而且更加激進的拜騰又該如何消除消費者的顧慮呢？我想或許只有到量產車正式下線的那一刻，顧慮的聲音才會慢慢平息。

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