本文主要寫給即將入手電動爹的朋友們，因為：

1，你可能還沒開過“電動爹”，不知道他老人家的脾氣

2，你可能試駕過一款“電動爹”，但不知道不同爹的不同脾氣

3，如果你已經購買“電動爹”，看到本文也稍微晚點啦

（備注：“電動爹”單指純電動車型，能用油的都不是爹）

掌控續航第一步：了解續航標定規則，躲避銷售挖的坑

1、60km/h等速續航：最理想數據

如果4S店銷售和你講這個數字，請打斷他并豎大拇指，但是大拇指要倒過來。等速續航宣傳在2017年最盛行，近年來幾乎已經沒有廠家再打這個宣傳了，即便是在媒體溝通會中提及也是以極小的音量一句帶過。不過廠家不玩了不代表經銷商不玩了，上個月我去4S店拍攝時還聽到銷售給客人講等速續航。這個坑恐怕是要長久存在的，畢竟廠家也沒有什么理由去約束經銷商利于賣車的銷售話術。

2、NEDC續航：比等速續航參考意義大，但依然是理想數據。拿我們熟知的工資來舉例（為便于理解，在此設你的工資單位是km）：

·60km/h等速續航就是你在酒桌上吹噓的工資：600km

·NEDC續航是稅前工資：500km

以上大概就是一臺尾標EV600的純電緊湊型轎車的續航標定了，NEDC續航大約500km。以此標準繼續分析各種工況的大概續航表現：

·不開空調的夏季城市續航，是稅后工資加獎金：470km

·開冷風的夏季城市續航，是稅后工資沒獎金：450km

·夏季高速續航，是稅后工資扣獎金：320km（冷風工作時間顯著縮短，影響較小）

·冬季城市續航是降薪：400km

·開暖風的冬季城市續航無法描述，堵車時間越長電耗越高：300-400km

·開暖風的冬季高速續航：可以低至300km甚至250km以下

第一段落總結：電動汽車續航最大的敵人是高速行駛、冬季、暖風，受影響比例大概不出以上舉例。最恐怖的當然是冬季+暖風。李想說過類似這樣的話：“房屋使用成本最高的部分是短短冬日里的供暖費，房屋面積越大費用越高”。

即便價位更高的車型會采用節能的熱泵空調，但車內容積增加也會抵消掉熱泵空調的能耗優勢。至少在目前我體驗的搭載熱泵空調的車型中，沒有哪款車的暖風真的厲害，只不過一臺大車如果還使用PTC空調對續航是毀滅性的。

掌控續航第二步：選車型

不同級別的純電車型在續航方面有截然不同的脾氣，電池容量、電機最大功率（以下簡稱功率）、整備質量、風阻系數都會對續航產生影響。首先我們來看看不同級別車型具體的小脾氣，先討論夏季不開啟空調的部分。

1、小功率微型車，低速節能、高速折扣大

以功率30-35kW的歐拉R1為例，擁堵的市區可以開出9kWh/100km的超低電耗，續航妥妥接近NEDC標稱續航。但上環路、高速以后，不僅加速性能明顯下降，電耗也大幅度提高。保持極速100-105km/h行駛時電耗甚至可達到20kWh/100km，那么續航“縮水”50%也很正常。

（備注：僅以歐拉R1舉例，并不針對這款車，這個問題是同級別車型的共性）

2、大功率微型車，續航能力較為均衡

以功率50-55kW的江淮iEV6E運動版和長安新能源奔奔E-Star為例，這兩款車尺寸、重量、功率較歐拉R1均有增加，很難跑出歐拉R1那么低的城市電耗，因此純城市續航稍微吃虧。但更大的電機帶來的體驗有很大區別，環路、高速公路不需要再壓榨一臺很小的電機，動力從容的同時電耗并沒有大幅度增加，高速工況電耗反而不容易雪崩。在中高時速之下，大功率微型車更接近NEDC標定。

3、緊湊型轎車，續航能力更為均衡

以BEIJING-EU5為例，160kW的大電機并不對續航構成威脅，大電機僅略微增加整車整備質量。在城市工況中EU5電耗可以控制在12-13kWh/100km，勻速90km/h的高速工況大概17-18kWh/100km；勻速30km/h的夏季城市續航可以達到440km，勻速90km/h的高速續航也可以達到320km左右。

4，大塊頭SUV，低速高速電耗都高

去年夏天，我司一女同事在周末開走了編輯部的蔚來ES8試駕車配合研究工作，周一歸還車輛時候我們驚訝的發現：這臺車近百公里的平均電耗達到了30 kWh/100km。根據盤問，女同事表示并沒有跑高速，只在市區內進行了活動。我們最黃金右腳的同事在上下班時候能把ES8的電耗開到19.6 kWh/100km，我開的話大概要23 kWh/100km。

對于這樣一臺兩噸半的中大型SUV來說，起步時電耗是很高的；到高速以后，不出色的風阻系數對高速續航也有影響。在享受SUV車型的寬大空間與舒適體驗的同時，續航也會出現兩頭高的情況。續航雖然重要，但用一點續航換豪華體驗也是有必要的。

新款蔚來ES8大幅度降低了電機功率，依然保持了5秒以內的0-100km/h加速，在有一定堅持的取舍中ES8也重視到了優化續航對產品的正面意義。

第二段落總結：標稱同樣NEDC續航的車型，因為定位的不同，電池容量、整備質量、風阻系數都會不同。NEDC續航的參考意義對于純電緊湊型轎車來說更大，很小的車和很大的車都有很大偏差，尤其是中大型性能車揮霍空間更大，“不會開”的話真的給你顏色看。

掌控續航第三步：養成好的充電習慣

好的充電習慣由個人決定，但沒有充電條件就沒轍了。

·家有私樁：電動爹在城市中用車體驗碾壓燃油車

·家無私樁，工作單位有固定公共樁：用車體驗還是很好很好（辭職你就廢了）

·無私樁也無固定樁：噩夢

最理想的充電習慣就是：每次充電時你都不需要專門等待，比如在你睡覺的時候充電。在此情況下，你比每周都要加油的燃油車車主更省時間，甚至是0時間成本。如果使用公共的快充樁充電，以我上周剛剛試駕過的BEIJING-EU5舉例，情況將會是這樣：

·從表顯剩余續航44km充電至120km，耗時10分鐘

·從表顯剩余續航120km充至392km（85%），耗時1小時12分鐘（累計1小時22分鐘）

·從表顯剩余續航392km充至460km（100%），耗時27分鐘（累計1小時49分鐘）

沒有私樁的情況下，最明智的做法是把電量充到80%左右，最后20%的充電是高時間成本的，尤其99%到100%的充電完全沒有必要。由此可以看到，在駕駛純電動汽車跑長途的時候，至多充到80%電量是比較科學的。

一臺NEDC續航460公里的純電動汽車，在城市中可以當做續航三四百公里的車來使用。而跑長途時候應該這樣理解：

·NEDC續航460km ，80% NEDC續航368km

·把SOC 80%認為是滿電，把368km當做滿電NEDC續航。

全文總結：

1、NEDC續航雖然不是最好的參考，但也是一項勉強可以使用的考試成績。既然是考試，就存在應考技巧，因此實際能力與考試成績總是存在差別。不要被銷售忽悠，搞清續航標定規則。

2、NEDC是不公平的考試，會為很小或很大的車型起到遮丑的作用，車型級別定位決定該程度。

3、有家樁就利用好休息時間充電，沒家樁就不必追求把電充滿。

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