廣汽新能源自成立以來，始終以智能化、自動化技術等“黑科技”作為品牌核心定位及旗下車型的重要標簽，希望以此獲得市場更廣泛的關注，甚至能直接帶來銷量和利潤的直線上升。而隨著埃安（Aion）系列投放市場之后，廣汽新能源在營銷上更是加大了走技術路線的力度。

近日，廣汽新能源在北京舉辦了一場“尖叫的科技體驗”。除了L3級的自動駕駛系統以外，我們還有機會駕駛埃安LX和埃安V在實際道路上分別體驗了AR實景導航和自動泊車功能。

L3級自動駕駛：整體反應靈敏，但啟動門檻較高

對于廣汽新能源應用在埃安車系上的ADiGO 3.0智駕互聯生態系統，我們之前已經通過很多種方式進行了體驗，其中在6月中旬的一次體驗我認為更能夠展現該系統的實力，歡迎大家觀看相關視頻>>>《第一視角 Aion V能脫手的“自動駕駛”》。此次我們是通過埃安LX體驗的ADiGO 3.0自動駕駛功能，我個人感覺雖然整體反應比較靈敏，但受制于國內復雜的道路狀況，因此這套駕駛輔助系統的啟動門檻還是很高的。

下面我們還是介紹一下該系統的原理吧。簡單來說，這套系統共有三大組成部分，分別是高精度地圖、高精攝像頭/雷達以及5G芯片。

其中這個地圖之所以能稱之為“高精度”，并不僅僅是顯示分辨率高，也不僅是小路、胡同都能顯示。而是因為它能夠更加立體的為車輛提供導航服務，顯示不同路面的高低位置，如高架橋、匝道或是隧道、下坡，也能自動識別車輛當前是在主路上，還是在輔路上。這樣精度的地圖將為自動駕駛提供最基礎的道路數據保障，讓自動駕駛系統有更多精力快速處理路面的動態信息。

此時就需要高精攝像頭/雷達和5G芯片的協同工作了。其中雷達和攝像頭負責為車輛收集各種角度和方位的路面動態信息。根據廣汽新能源官方介紹，埃安LX和埃安V車型最多將搭載1個智能攝像頭、4個高清全景攝像頭、5個毫米波雷達以及12個超聲波雷達。如此多的信息采集和感應裝置，將讓車輛的擁有無死角的立體“感官”。

在攝像頭和雷達收集到路面動態信息之后，埃安LX以及埃安V搭載的處理器將快速對這些信息轉化為信號，為車輛的動力系統下達指令，從而最終實現準確高效的自動駕駛功能。其中埃安V搭載了華為的巴龍5000 5G芯片，不僅計算速度快，同時進行網絡傳輸也很高效，能夠幫助廣汽新能源實現快速地大數據收集工作。

自動泊車：開啟過程方便，停車過程有些“強迫癥”

接下來再說說自動泊車。此次我們通過埃安V體驗了廣汽新能源最新的自動泊車技術。當你需要找地方停車時，只需用語音交互功能下達“自動泊車”的指令。車輛就會開啟尋找停車位模式，當車輛經過合適的停車位之后，會在中控屏提示駕駛者可以進行自動泊車操作。

當駕駛者確認執行操作之后，系統會提示放開方向盤和剎車踏板。這時駕駛者必須馬上松開方向盤，同時腳離開所有踏板。在稍等幾秒后，車輛便會開始進行自動泊車。

由于我們是在真實停車場進行的體驗，因此車輛在進行自動泊車時并不會很順利。有一次在進行倒車入位的時候，車輛遇到了此前并未監測到的路面突起。當車輛在通過幾次明顯的加速卻仍沒有越過障礙時，自動泊車系統并沒有“撂挑子”，而是向前移動，重新規劃車位以及泊車路線，最終順利的停到了車位中間。

由此我們能夠看到，搭載于埃安V車上的自動泊車系統有著更智能甚至更執著的工作機制和原理。它并沒有像很多品牌的自動駕駛有很高的使用門檻，一旦出現突發狀況就“罷工”。這點值得表揚。而這樣的功能，也是基于豐富的感應裝置以及快速高效的車機系統。

AR導航：好玩是好玩，但感覺使用門檻有點高

最后再來看看更有趣味性的AR導航。在埃安V車型上，AR實景導航裝載于儀表盤內，當功能開啟時，駕駛者能通過“儀表盤視角”觀察車輛前方的情況，比如車輛、行人、道路標牌甚至花花草草。此外系統還會在畫面上標畫出行車路線，車輛距離等數字化信息。

通過實際體驗，我認為這套AR實景導航系統還是比較好玩的，不僅信息豐富，UI設計也很有那么點“街機”的意味。相信對于很多老司機而言，是一個緩解開車壓力，更享受駕駛樂趣的“大玩具”。

但另一方面，如此復雜的畫面和信息出現在儀表盤上，而更關鍵的車輛數據卻被放在邊緣位置，這樣會不會對于“新手”或不是很自信的駕駛者造成更大的困擾呢。因為新手或不自信的駕駛者本就缺乏正確駕駛習慣和意識的培養，不太能做到開車時“一心多用”。所以我建議“新手”或對自己技術不是很自信的朋友不要輕易使用AR實景導航功能。

通過今天的體驗，我感受到了廣汽新能源在智能化、自動化技術領域取得了不錯的成果。在系統反應和運行機制方面都表現不錯。不過這些功能的實用性和普及程度目前仍然不太好說，因為畢竟大家在學習駕駛的時候并沒有學習如何使用更合理地使用自動駕駛輔助，更不可能學習如何在“目視前方”和“儀表盤視角”之間來回切換。當然，隨著社會大數據的完善以及物聯網的普及，相信未來的“黑科技”能夠實現“私人訂制”。

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