冬日早晨愜意的啟程

當(dāng)我很機(jī)智地決定要做一個(gè)純電動(dòng)車(chē)的游記時(shí)，我的領(lǐng)導(dǎo)就已經(jīng)把這次的自駕游定性為一次極限測(cè)試。他對(duì)我提出了一個(gè)非?！盁o(wú)理”的要求：“以傳統(tǒng)車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)衡量它，不把它當(dāng)電動(dòng)車(chē)，沒(méi)有特殊待遇，不戴有色眼鏡……緊張，但安全抵達(dá)，剩余續(xù)航里程越少越好?！蹦敲矗Ｓ嗬m(xù)航里程為“0”就是最好了吧？

于是，在開(kāi)始這段“旅程”之前，我就已經(jīng)知道這將會(huì)是一次虐心之旅。但我并沒(méi)有對(duì)同行的老劉說(shuō)出這個(gè)真相，我想，還是讓他蒙在鼓里的好，因?yàn)樗任乙碇堑枚?。正式量產(chǎn)的騰勢(shì)純電動(dòng)車(chē)在充滿(mǎn)電的情況下，綜合工況的續(xù)航里程是250km-260km。而在60km/h等速的情況下，續(xù)航里程為300km以上（最大為335km）。我們當(dāng)天拿到的這輛是試用版車(chē)型，有可能電池活性受低溫影響比較大，也有可能因?yàn)闆](méi)有充分地充滿(mǎn)電，出發(fā)前這輛車(chē)的續(xù)航里程是210km。

為了讓“拋錨”地點(diǎn)盡量處于北京城區(qū)內(nèi)，我在確定目的地時(shí)選擇了距離只有85km左右的雁棲湖（最初考慮的是115km外的官?gòu)d水庫(kù)）。我們將在往返道路上進(jìn)行一些生活化的駕駛體驗(yàn)，同時(shí)我也做好了隨時(shí)呼叫救援的心理準(zhǔn)備。

冬日的陽(yáng)光看上去總是那么和煦，但身在其中，卻并沒(méi)有想象中的溫暖。當(dāng)我和老劉在位于亦莊的騰勢(shì)展廳碰面時(shí)，車(chē)已經(jīng)充好了電，室外溫度顯示為-5℃。為了節(jié)省一些電量，我們起初并沒(méi)有開(kāi)啟空調(diào)暖風(fēng)，直到我們倆同時(shí)打了一個(gè)冷顫。

按照儀表盤(pán)上所顯示的續(xù)航里程來(lái)看，順利返回應(yīng)該問(wèn)題不大，而且在車(chē)載導(dǎo)航上還可以找到附近充電站的位置，即使最后電量真的不足也無(wú)需太過(guò)擔(dān)心。既然服了這顆定心丸，我在去時(shí)的路上就一直沒(méi)把電量放在心上，加速、制動(dòng)隨心所欲。

隨心所欲的駕駛體驗(yàn)

在11點(diǎn)左右的時(shí)候，我跟老劉的肚子同時(shí)提出了抗議，要求我們?cè)谧疃虝r(shí)間內(nèi)找到一個(gè)吃飯的地方，把早飯和午飯一起解決掉。為了不耽誤行程，我們?cè)诶蟿⒌奶嶙h下去了新國(guó)展對(duì)面的麥當(dāng)勞，因?yàn)槟抢镎庙樎?，而且更重要的是，巨無(wú)霸漢堡限時(shí)促銷(xiāo)，每個(gè)僅售十元。

當(dāng)我們第一次看到“雁棲湖”的牌子時(shí)，我們都有些喜出望外，但導(dǎo)航地圖把我們拉回了現(xiàn)實(shí)：這里距離目的地還有60km左右的路程。而此時(shí)也出現(xiàn)了我們一直擔(dān)心的擁堵路況，如果是燃油車(chē)的話(huà)，堵車(chē)勢(shì)必會(huì)增加油耗，那么電動(dòng)車(chē)是不是也會(huì)加劇電量的消耗呢？事實(shí)證明，騰勢(shì)純電動(dòng)車(chē)對(duì)于擁堵路況的“適應(yīng)”能力比我們想象的要好很多，時(shí)走時(shí)停的行駛狀態(tài)對(duì)續(xù)航里程的影響并不明顯。

慵懶午后隨性的擺拍

離開(kāi)頂秀美泉小鎮(zhèn)，我們繼續(xù)向雁棲湖進(jìn)發(fā)。當(dāng)導(dǎo)航顯示目的地已到達(dá)的時(shí)候，我們發(fā)現(xiàn)那其實(shí)是雁棲湖景區(qū)的停車(chē)場(chǎng)，為了拍到車(chē)和湖的合影，我們繼續(xù)繞著雁棲湖行駛，路過(guò)還看到了圓形的日出東方酒店，最后終于在通過(guò)一個(gè)隧道后找到了不錯(cuò)的位置。（從這個(gè)角度看，是不是又像三廂車(chē)了呢？）

暮色車(chē)流忐忑的歸途

老劉這下可是真慌了，強(qiáng)烈要求回去的時(shí)候由他來(lái)駕駛，似乎是要把命運(yùn)掌握在自己手里才更安心。坐在副駕駛的我把注意力完全集中在導(dǎo)航的剩余里程和儀表的續(xù)航里程上，雖然來(lái)之前已經(jīng)有心理準(zhǔn)備，但真的要讓我停在半路等待救援著實(shí)心有不甘。

難道這就是最后的結(jié)局了嗎？必須不是。有一種智慧叫做急中生智，我突然想起了車(chē)載導(dǎo)航上的充電站查找功能，幸運(yùn)的是，最近的四元橋充電站距離我們只有10.6km。這一發(fā)現(xiàn)讓我們?cè)俅稳计鹣ＭD時(shí)歡欣鼓舞。

根據(jù)幾個(gè)月前的新聞報(bào)道，北京市計(jì)劃到2017年建設(shè)一萬(wàn)個(gè)快速充電樁。當(dāng)時(shí)我想，如果這些充電樁能夠分散在北京的大街小巷，真正的為民所用，那么電動(dòng)車(chē)的未來(lái)還會(huì)遠(yuǎn)嗎？到了此時(shí)此刻，我和老劉在冬日的寒風(fēng)中，看著大門(mén)緊鎖的充電站，萬(wàn)念俱灰，我還能再說(shuō)些什么呢？我只希望這是北京唯一一個(gè)被“侵占”的充電站。

總結(jié)：通過(guò)這一天的“極限”體驗(yàn)，我們除了對(duì)騰勢(shì)電動(dòng)車(chē)的駕駛操控及舒適性有了進(jìn)一步了解外，更重要的是體驗(yàn)到了它在電量即將耗盡時(shí)所出現(xiàn)的一些狀況。這趟出游之所以會(huì)變成一次“虐心之旅”，很大程度上是拜寒冷的天氣所致。低溫使得電池活性大大降低，從而導(dǎo)致蓄電量無(wú)法被完全充滿(mǎn)。而且，這還是一輛試用車(chē)，電池本身的容量可能就沒(méi)有商品車(chē)那么大。

另外，我也總結(jié)了一些經(jīng)驗(yàn)：在駕駛電動(dòng)車(chē)時(shí)，我們應(yīng)該盡量保持勻速行駛，當(dāng)頻繁加速、制動(dòng)，并開(kāi)啟空調(diào)、使用運(yùn)動(dòng)模式時(shí)，將導(dǎo)致耗電量加大，續(xù)航里程快速減少。對(duì)于電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，擁堵路況下的時(shí)走時(shí)停并不會(huì)造成太多的電量消耗，如果電量并不充裕，最好還是選擇最短路線(xiàn)行駛。而如果你想駕駛電動(dòng)車(chē)出一趟遠(yuǎn)門(mén)，那就算好往返里程數(shù)，留出足夠的余量吧。

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