零跑

遭遇美國“狙擊”，零跑快跑！

第一電動大牛作者電動星球News蟹老板 2019-10-11 08:29

十一長假剛過，8家中國科技公司被美國商務部列入實體名單的消息成為了媒體頭條。

時值新一輪中美經貿高級別磋商展開之時，再加上網友認知中的「川普禁品，必屬精品」，這 8 家科技公司瞬間成為全國網友深扒的對象。

站在旁邊吃瓜，從來都不是我們的風格。所以我們決定也摻和一把，談一談一家牽扯入此次新「實體名單」風波的新造車勢力——零跑汽車。原因，則是因為它的投資方——大華股份，正是這 8 家公司中的一家。

事實上，早在一年多以前的上海CES上，我們就曾深度報道過零跑汽車，并在文章中判定：

它是在這一輪造車新勢力中的重量級選手——一家放在更長時間段看的長跑好手。

零跑到底有什么能力？在過去一年中又帶來了什么？又為何成為我們重點關注的對象？

今天的深扒，好好聊聊。

計算機視覺的中國大拿

零跑汽車官方介紹是這樣寫的：

零跑汽車是一家創新型的智能電動汽車企業，擁有智能電動車完整自主研發能力的整車廠家。由浙江大華技術股份有限公司及其主要創始人共同投資成立，始終堅持核心技術的自主研發。致力于打造高品質、國際化、具有核心技術能力的全球主流智能電動車品牌。

從這樣的描述來看，零跑汽車的背后，毫無疑問就是從安防起家、目前全球領先的「以視頻為核心的智慧物聯解決方案提供商及運營服務商」——大華股份。

那么，大華為什么會被美國商務部列入「實體名單」？

除了一些上不了臺面的理由，歸根到底還在于隨著計算機、網絡的發展，視頻從模擬時代進入了數字時代，「以視頻為核心」的大華股份正在成為一家以計算機視覺（Computer Vision）為基礎的人工智能公司。

如果說以前大華只是一家安防巨頭，那么它現在正在解決的問題已經變成：貓為什么是貓、你為什么是你、路上東西為什么是自行車而不是汽車、前方物體到底是紅燈還是石頭等等。

這是技術迭代的必然后果，同樣也是商業驅動的結果。

Labeled Faces in the Wild 官方排名

那大華在這方面干得怎樣？

我們來看看國際權威的人臉識別測試集 LFW（Labeled Faces in the Wild）的成績排名。這是全球公認的，在 CV（計算機視覺）領域最具說明力的測試項目。

2016 年，大華提交了自己測試結果，拿到了當年度的全球第一，不僅領先于 Google 、Facebook、百度、騰訊，而且還刷新了 LFW 的記錄。

我們今天再次登錄馬薩諸塞大學的 LFW 官方頁面，發現大華的排名依然處于前列，領先于百度、Face++這些在資本層面甚至媒體層面「被高看一眼」的公司。

從技術層面來看，大華能拿到全球第一，得益于他們的人臉識別技術團隊設計了一個上百層的深度網絡(目前已公開的人臉識別網絡中最深的模型)，提出了一種新的度量學習方法，可以使得同一人之間的相似度盡量高，同時約束不同人之間的相似度足夠低。

說白了，就是在技術上具備國際領先的先進性。

天然開掛？IT 人造車

但是，這和零跑有什么關系？或者說，零跑汽車能從中獲益？

特斯拉 Autopilot 眼中的世界

先問一個問題，當下高級輔助駕駛系統，或者說 PIlot 系統中，公認做的最好的是哪一家？

沒錯，特斯拉。而特斯拉在「自動駕駛領域」，一直走的都是計算機視覺的技術路線。無論是早期與 Mobileye 的合作，還是 16 年之后徹底使用自己的計算機視覺方案。

而零跑汽車因為脫胎于大華股份，可以說從 15 年成立開始就擁有了海量的視頻數據、領先的度量算法、以及多場景的驗證環境，需要的是根據自動駕駛的特殊場景進行調優。而這一領域，正是未來汽車競爭的必爭之地。

換個角度來看，在這方面，零跑汽車可以說是「開掛」了。朱江明就說過的一句很有意思的話：

「零跑不需要 Mobileye 這樣的集成供應商，我就是做這個起家的?！?/section>

零跑 S01 的傳感器配置

考慮到特斯拉的 Autopilot 1.0 幾乎就是 Mobileye 的方案，這不得不讓人高看一眼零跑汽車，并認為它被「低估」了。

不過，從邏輯上看，我們認為最重要的還是基因。也就是朱江明多次立 Flag 的那句話「零跑是真正的 IT 人造車」。

說自己是「IT 人造車」，這中間有團隊的因素——零跑汽車團隊主要由大華團隊+華為團隊（譬如零跑副總趙剛）+一線傳統汽車研發團隊組成，但更多還在于工程師思維的底子，一種追求 Knowhow 的技術追求。

這樣的工程師思維，會讓零跑汽車在起步期相對較慢，甚至更曲折，但同樣也會讓零跑的資本利用效率顯得更高，在長時間段更有競爭力。

從零跑目前披露的情況來看，一直高舉自研大旗的零跑，不僅自己開發了智能網聯系統、自動駕駛系統，甚至還自己開發了「三電系統」。

譬如，早在 2017 年，零跑就開發出自己的一體化電驅總成 Heracles。用官宣的話來說，它體現了「八合一」的設計理念。

哪八個？首先是「三合一」，驅動電機，電機控制器以及減速器集合為一體。其次，電機控制器又集成了電機控制模塊MCU，整車控制模塊VCU，降壓斬波電源模塊DCDC，交流充電模塊OBC，高壓分線模塊PDU，多了一個“五合一”。

這樣的八合一，不僅讓零跑的電機更輕更小，還擁有更寬更高效的運行范圍，從而可以適應各種復雜路況，尤其在電機低速低負荷工況下能有更高的效率，從而大幅提高車輛在城市工況下的表現，也就是續航里程更多更實。

又譬如，在電池安全領域。零跑也做了不少創新，并申請了自己的專利。從首款車型零跑 S01 來看，這些創新主要有三點：

獨特的單電芯雙極雙保險設計：每個電芯通過鋁絲與匯流排相連，這給每個單電芯獨立保護
PACK高低壓全隔離專利設計：把所有的帶電漏電體都做到了隔離，同時在每個模組之間使用橫梁進行了硬件隔離，確保1-2分鐘的防火隔離時間，并為此申請了專利。
全鋁一體化加強外殼設計：電池箱外殼采用一體化全鋁工藝，箱體總重比同尺寸鈑金箱體減少40%。而且首創的一體化無螺釘模組結構可以保障電池模組內部結構完全無金屬化，還能避免螺釘脫落導致模組內部松動等問題。

對了，還有芯片！早在去年，零跑就發布了國內首款國產的 AI 自動駕駛芯片。與大華共同研發的「凌芯01」，可以做到 2-3 w 5 Tops（萬億次計算每秒）的效能。

官方話術是「依托大華在芯片領域十數年的經驗和積累」，「凌芯01」具備六大優勢：

1.具備AI深度學習能力，隨著時間的增長，芯片會變得“越來越聰明”。
2.算力達到業內領先水準，超過目前市面主流芯片5倍之多。
3.專為汽車自動駕駛研發，定位上更精準清晰，符合自動駕駛的實際場景需求。
4.在需要極強運算的條件下，能夠實現多芯片柔性化組合作戰。
5.成本可控，以更少成本，達到相同甚至更強的性能。
6.采用國產CPU，自主實力，更加安全可控。

實事求是地說，零跑獨立研發智能網聯系統、自動駕駛系統還在我們的預料之中，但同時還包干了「三電系統」甚至自動駕駛芯片，則是我們始料不及的。

第一電動網蔣保信老師曾經問過朱江明兩個問題：