我國汽車市場從去2018年下半年開始，就正式的進入了寒冬時期，銷量出現了28年來首次負增長，隨后多月未有起色。車企們紛紛出現降價清倉銷售，還有多家傳統車企更是進入了破產清算的地步。反觀新能源市場，不降反正，一直保持較早態勢的增長，呈現出“新能源熱”的局面。

之所以能夠有此表現，這其中少不了國家政策的支持與鼓勵。而在目前新能源補貼逐漸退坡的狀況之下，新能源汽車卻出現了三連跌的現象，今年7月份，我國的新能源汽車首次呈現負增長，市場同比下跌4.2%；8月跌幅進一步擴大，達到15.5%；“金九銀十”的九月卻絲毫對新能源下跌的態勢，起到任何作用，在7月、8月連續兩個月下跌的基礎上，9月新能源乘用車跌幅進一步擴大，其中同比下降33.4%，環比則下滑8%，且下滑的幅度還正在不斷擴大。這是不是意味著新能源大勢已去？

從乘聯會公布的數據來看，顯然讓其失望了。根據乘聯會數據顯示，9月份新能源汽車批發輛量為6.5萬臺，同比下降33.4%，環比8月下降8%。細分來說，純電動車表現更為慘淡，批發量同比下降31%，環比降12%；至于插電混動車型雖然實現了環比6%的增長，但是相比去年同期卻下滑44%。為此，中汽協調整了新能源汽車全年銷量目標的預期，由年初預測的160萬輛調整為150萬輛。

對新能源汽車產銷出現三年來較大幅度首次下滑，有截然不同的觀點。

一部分人認為，新能源汽車隨著各種問題的爆發可能就此走下坡路，再加上新能源汽車在目前階段，本身就是一個不能成為良性產業的產業，離開政府政策的大力扶持，根本堅持不下去。當政策補貼取消時，一些造車新勢力會面臨崩盤的危險。

還有人認為，新能源汽車出現下滑，是暫時現象，原因是大批消費者搶在國補取消前突擊購買，過分透支了新能源市場的購買能力，導致了這幾個月的下滑，這種下滑是暫時的，長遠看仍然前景看好。不過，小編認為，不能因為出現銷量下滑，就對整個行業做出悲觀的結論，畢竟中國消費者正在逐漸接受的新能源汽車。

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