資料來源：根據中汽協數據整理

新能源汽車跌、跌、跌。

今年，新能源車銷量出現了前所未有的三連跌——同比連續三個月下滑。10月14日，中汽協發布數據，9月份，中國新能源汽車產銷分別完成8.9萬輛和8萬輛，銷量同比大幅下滑34.2%。

今年到底能賣多少輛車？《電動汽車觀察家》專訪了中汽協、乘聯會和全國工商聯汽車經銷商商會的高層。他們均對全年新能源汽車產銷數據表示悲觀。中汽協再次調低全年新能源汽車銷量預測，至140萬輛。全國工商聯汽車經銷商商會會長李金勇認為，全年實際銷量只能和去年持平。

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中汽協：

預計新能源銷售140萬輛，

乘用車110萬輛

今年新能源汽車銷量能到多少？

連續三個月下降后，這或許是業內最大的疑問。

“根據車企反饋，今年新能源汽車預測銷量大概在140萬輛。”中汽協秘書長助理許海東對《電動汽車觀察家》表示，“乘用車企業預測銷量能夠達到110萬輛，商用車銷量在30萬輛左右。”

中汽協數據：1-9月完成新能源汽車產銷輛分別為88.6萬和87.3萬輛

中汽協在年初時曾經預測，今年全年新能源汽車產銷能達到160萬輛。7月23日，中汽協曾下調2019年新能源車的預期為150萬輛。而此次140萬輛的預期，等于再次下調。如果140萬預測成真，僅比2018年的125萬輛增長約12%。

銷量并不能等于上牌量，車企將車賣出去后，有一部分會變成經銷商的庫存。上牌量體現實際銷售到終端消費者手中的數量，這一數據要比中汽協或者乘聯會給出的數據小。

那今年新能源汽車的上牌量能到多少呢？“90多萬輛到100萬輛之間，基本與去年持平。”這是全國工商聯汽車經銷商商會會長李金勇給出的數據。李金勇在今年年中就給出了類似預測，相當具有前瞻性。

與中汽協和經銷商商會相比，乘聯會的預測略顯保守。乘聯會秘書長崔東樹在與《電動汽車觀察家》溝通中，并未給出具體的預測數據。不過，崔東樹表示，新能源汽車下降幅度已經比預期大得多。今年年初，崔東樹同樣預測2019年新能源汽車銷售160萬輛。

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為何下跌？

今年，對新能源汽車發展的不利因素比較多，補貼大幅下滑、國五轉國六、汽車限購政策放寬或取消預期增強等政策影響；新能源汽車起火事件頻繁；新能源車保值率持續下降等，都對新能源汽車的增長起到了負面影響。

○“搶補貼”導致產銷集中在上半年

在全國工商聯汽車經銷商商會會長李金勇看來，上半年，新能源銷量表現非常好是有跡可循的。2019年補貼新政于3月26日發布，并設有3個月過渡期，且過渡期政策好于2018年。車企有了2018年的經驗，認為新政正式實施后補貼金額將大跌，因此，將生產都集中在今年1月到3月。6月份過渡期結束，車企為了搶補貼，產銷量也大幅增長。因此，增長較快的階段都集中在上半年。

○消化庫存車、國五車大甩賣擠壓拖累下半年

李金勇表示，為了搶補貼，經銷商處積壓了大量的上牌車，這部分車需要時間消化。此外，政策國六政策的實施，導致國五車大量甩賣，10萬元以下的燃油車性價比大幅提高，對同級別新能源汽車的打擊很大。

國六排放實施時間表

資料來源：《電動汽車觀察家》根據網上資料整理

○車企和消費者心態發生變化

在崔東樹看來，企業方面，國六標準實施對企業帶來巨大的運營壓力，車企在新能源領域腹背受敵，補貼退坡的壓力和國五庫存消化帶來的庫存跌價損失，雙重打擊很大，導致車企銷售意愿下降，促銷力度減弱。

消費者方面，觀望情緒加重。尤其廣州、深圳放寬限購政策后，消費者對其他城市放寬或解除限購抱有期待，多呈現持幣待購的狀態。

此外，崔東樹認為，新能源汽車近期負面消息較多，例如新能源汽車起火報道頻繁和新能源汽車保值率持續下滑，也打消了一部分消費者購車熱情。

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李金勇：

今年沒有年尾效應

對于今后幾個月的表現，李金勇也并不樂觀。李金勇解釋道，一般10月到第二年1月份是汽車銷售的旺季，但是這幾個月是冬季，新能源汽車的續駛里程在這段時間大打折扣，會對消費者購買意愿造成影響。

“今年不會出現年尾效應，大概要差25萬輛的銷量。”李金勇說。

李金勇認為，今年補貼降低幅度較大，市場銷量出現低增長甚至下滑，明年補貼大概率是不降。“如果補貼政策不調整，沒有必要再到年底去提前上牌了。”

在李金勇看來，補貼即使再次調整，經銷商也不愿意再提前上牌，因為經銷商今年都出現了嚴重虧損。提前上牌的庫存車數量很大，在庫存車還未消化完畢的情況下，再次上牌，進一步加大庫存壓力。大量的上牌車充斥市場價格混亂，經銷商沒有收益，即使政策再調整、廠家再誘惑，經銷商也不一定會提前上牌。

不過，上述三位機構高層也對《電動汽車觀察家》表達了對今年以后長期市場的樂觀。他們都認為，新能源汽車的短期困難由于政策造成的，但隨著政策以及市場的調整，未來新能源向上發展的趨勢是不可逆轉的，今年以后新能源汽車市場將迎來較大幅度的上漲。（完）

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