近日，廣汽集團公布了最新2019年9月的產銷量完成情況，一切似乎并沒有什么改變，好的更好了，壞的還沒變好。

廣汽本田和廣汽豐田依舊在逆市上漲的道路上一路高歌，而廣汽傳祺、廣汽三菱和廣汽菲克銷量則持續低迷下跌。

來看一下歷年廣汽集團公布的廣汽傳祺銷售數據：

2013年，銷量為109,000輛，同比增長85.74%；

2014年，銷量為134,716輛，同比增長23.59%；

2015年，銷量為195,134輛，同比增長44.85%；

2016年，銷量為372,034輛，同比增長90.66%；

2017年，銷量為508,586輛，同比增長36.7%；

2018年，銷量為535,168輛，同比增長5.23%。

產能基地發展方面：2010年廣州番禺基地第一工廠投產，2016年第二工廠投產，最終廣州總部實現年產能50萬輛。

2017年杭州工廠投產，年產能為20萬輛；2018年烏魯木齊工廠投產，年產能為5萬輛；2019年宜昌工廠投產，年產能為20萬輛。

至此，廣汽傳祺在華南、華東、西北、華中四地擁有五個工廠，完成了超過百萬輛的產能布局，推出了轎車、SUV和MPV的全系列中高端車型。

廣汽傳祺2017年的銷量首次超越廣汽豐田，那是廣汽傳祺目前為止最為閃亮的時刻。

彼時2018年超越廣汽本田的豪言壯語言猶在耳，2018年廣汽豐田卻憑借全新TNGA凱美瑞實現了超過30%的增長，而廣汽傳祺雖艱難實現增長，卻未能完成年度目標，再一次退居集團第三。

廣汽傳祺此前的發展始終受制于產能，在如今產能實現了百萬輛級別之后，市場銷量卻開始戲劇性下跌，而且似乎一發不可收拾。

誠然，2019年車市有太多不利的因素，如果說外部的因素是無能為力，那么傳祺內部日積月累的問題同樣是今日困局的重要一環。

傳祺經銷商體系的混亂已經不是一天兩天的事情，在銷量下滑之際，不管是車企之間，就連經銷商之間的競爭非常激烈，情況顯得更加嚴重。

面對全新的國六排放標準，或許是要清理國五庫存，但是國六車型排產滯后，最終導致經銷商無車可賣情況。

廣汽車型相比其他車企更高的定位和定價是自信的表現，只是多年來，傳祺的品質和服務，跟其他自主頭部車企并無差異，并無法說服市場對其品牌高定位的認可。

在過去的幾年里，轉型是必然的選擇，比亞迪轉型新能源汽車，吉利背靠沃爾沃。這兩家自主車企最終都實現了低端車系和高端車系的全面布局，在產銷量規模和利潤上都實現了雙豐收。

廣汽傳祺的發展得益于從GS5、GS4到GS8的SUV戰略，長城當年全面轉向SUV市場正正就是對中國汽車市場和自主品牌最為現實的考量。

那些跟長城一樣的自主品牌，奇瑞、海馬、江淮、力帆都陷入重重困難，廣汽傳祺似乎在SUV高光時刻忽略了眼前的市場慘痛教訓，忘記了走到今天的成功所在。

第一代GS5 SUV承擔了廣汽傳祺發展伊始的重任，但是作為一款全新自主工廠出品的全新車型，品質的不穩定等問題或許值得理解，甚至于廣汽傳祺雪藏了這個車型。

然而，就在廣汽傳祺GS4和GS8之后推出全新SUV車型之時，并沒有用GS6這樣的全新命名，而是沿用GS5的名號。

市場和競爭對手并不健忘，歷史的陰影最終不可避免對全新GS5 形象和銷量產生不良影響。

GS4 中期改款救市、GS8也迎來改款，在自主品牌新車不斷推陳出新，占領新聞頭條的時刻，這兩款不慍不火的改款最終無力制止銷量下滑。

GS4曾經是國產自主品牌SUV的三架馬車，與哈弗H6和吉利博越爭奪市場地位，如今不管是產品競爭力還是產銷量卻無法同日而語。

哈弗H6神車地位不可撼動，成為中國自主車型的長青樹，而吉利博越在百萬產銷量襯托下卻愈發穩健，并推出了全新博越Pro車型。

GS8作為自主品牌SUV不可超越的傳奇，在今天同樣是如此，但是此前由于變速箱產能限制無法繼續增量，現今卻由于國六車型推進緩慢，導致廣汽傳祺現貨車型不好賣，好賣車型沒得賣的尷尬。

近幾年，跨國車企也悉數依次進入了SUV這個最具紅利的汽車市場。

沒有SUV車型的一汽大眾，一口氣推出了探歌、探岳等數款SUV車型，并且推出全新捷達品牌，進一步壓榨國產品牌的生存空間。

更加令人感到不寒而栗的是，廣汽集團旗下的廣汽本田和廣汽豐田，都將在2020年推出全新的緊湊級SUV。

源自CR-V和RAV4的名號，皓影和威蘭達將給SUV市場帶來新一輪的挑戰。這兩款10萬輛級別的車型，將有望繼續領跑車市增長。

在SUV市場遭遇中外車企的雙重夾擊之外，廣汽傳祺并沒有集中內部有限的資源抗擊強敵，而是開始分散精力。

全新工廠在全國各地開建，人員、零部件和物流的分散拖延了原本需要提升的品質和降低的成本。

傳祺的國際化路線似乎也未見成效，雄心勃勃的美國市場，在貿易爭端之下正處于無限期推遲之中。

車型戰線也從SUV拓展到轎車和MPV，市場營銷資源和經銷商利潤來源進一步分散。

從首款GA5開始，到GA3、GA6和GA8，廣汽傳祺可以說是在轎車市場屢敗屢戰，但是也應該足夠清晰地看到轎車市場的不容易。

作為自主品牌噩夢的轎車市場，兩座全新的工廠，杭州工廠和宜昌工廠竟然先后將GA4和GA6的轎車作為首發車型。

放眼望過去，2019年絕大部分車企都陷入了銷量下跌的困境。

廣汽傳祺2019年1月至9月，產銷量分別為259,748輛和277,198輛，分別同比下跌37.77%和29.75%，反觀廣汽本田和廣汽豐田則錄得兩位數的增長。

2018年讓廣汽傳祺趕超廣汽豐田和廣汽本田的夢想破碎，2019年或許將讓廣汽傳祺回到2016年的時刻，那個獨有廣州基地的時刻。

時間回到廣汽傳祺2016年的歷史最強時刻，成功不是必然的也不是偶然的。

提供超越用戶期待的產品，不管是全新車型還是換代車型，不僅僅要跟自己比，跟同級別自主品牌對比，還要跟跨國車企對比。

將資源集中于擴大SUV等優勢產品，而不是為了求全、求大而將難得的資源分散于需要長期解決的歷史問題。

這就是廣汽傳祺彼時成功的一些內部經驗。

2019年或許是一個讓車企感到沮喪的時刻，但是一直的努力總不會白費。廣汽傳祺的轉變正在開始，也正在慢慢地產生效應。

高層輪崗，強化研產銷協同和產品企劃，全線國六車型上線，全新換代GS4和全新GA8等新車推新更快，強化SUV優勢等等。

廣汽集團旗下的車企正在分裂為兩個組團，廣汽傳祺和廣汽菲克高速增長之后的下跌失速，廣汽豐田和廣汽本田穩步發展之后的高速增長。

同在一個集團，廣汽傳祺比其他所有車企都能更加切身地體會到，那些成功之所成功，失敗之所以失敗的原因。

如果說此刻的銷量困境來自于外部市場環境，那么廣汽豐田和廣汽本田的逆勢上漲，卻見證著品質和服務所鑄造的企業品牌是何等重要。

屢敗屢戰，只有找對了方向，才能屢戰屢勝。這是廣汽傳祺，也是其他所有車企所需要好好琢磨的。

廣汽傳祺能否重新找回2016年的自己，再一次重新那樣的自主品牌榮光么？

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