根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，我國9月新能源汽車銷量為8萬輛，同比下跌了34.2%，在本來應該是汽車銷售旺季的9月，新能源汽車居然交出了這樣的成績單，還真是讓人感到擔心。再往前數(shù)，8月新能源汽車銷量為8.5萬輛，同比下滑了15.8%，7月銷量為8萬輛，同比下滑了4.7%。

在我國新能源全球連續(xù)三月銷量下滑的同時，也造成了整個第三季度全球新能源汽車銷量都出現(xiàn)了下滑。當然，這個問題不僅出現(xiàn)在我國，美國市場也不例外，以至于歐洲很多國家和地區(qū)的新能源車銷量增長了100%也無法挽回這個頹勢。

不過對于新能源車來說，銷量下滑在短期來看肯定不是好事，長遠來看卻是一個大好機會。

淘汰“油改電”車型

在新能源車發(fā)展的初級階段，大多數(shù)新能源車都是以“油改電”車型為主，雖然可以縮短研發(fā)周期和降低車企的生產(chǎn)成本。卻并沒有充分利用好車內(nèi)空間，同樣以傳統(tǒng)動力系統(tǒng)研發(fā)的車身結(jié)構，也很對動力電池做出很好的保護，現(xiàn)在已經(jīng)有越來越多的車企加入了開發(fā)純電動車專屬平臺的行列，大大提高了新能源汽車的安全性和行駛品質(zhì)，肯定會比之前的新能源車更加出色。

在第三季度中，全球新能源汽車銷量同比下滑了8.8%，其中純電動汽車下滑了2.8%，插電混動車型下滑了23.9%，后者全部都是“油改電”車型，可見這一次銷量下滑，是消費者用鈔票在對“油改電”車型說不，同時也會促進車企減少推出“油改電”車型，多推出基于純電動平臺打造的電動車，加快速度向零污染的新能源時代出發(fā)。

促進配套設施的完善

在我國新能源汽車迅速發(fā)展的這幾年，作為新能源汽車的重要配套設施，充電樁其實一直都沒有跟上步伐。充電樁數(shù)量少，分布不均勻的情況長期存在，今年的政策也從補貼車企向補貼配套設施過渡，但是第三方充電設施企業(yè)面臨著很大的壓力，因為充電樁的建設不可能一蹴而就，但新能源車數(shù)量越來越多，也讓他們手忙腳亂。

本次新能源車銷量下滑，會在無形中降低充電配套的壓力，也能夠讓第三方廠商可以在建設充電站充分考慮到布局的合理性，以及建設更多在未來可以滿足更大電流快充的充電樁。

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