當地時間 11 月 4 日，一輛輛沒有排氣管的大眾兩廂車，緩緩駛出位于德國薩克森州的茨維考工廠。準確點說，當天一共有 30 輛這樣的小家伙下線。

30 輛大眾 ID.3 的出現，也正式宣布這座大眾斥資 12 億歐元（93.15 億元人民幣）改造的歐洲最大電動汽車工廠正式投入量產。預計到 2021 年，這家原本用來生產高爾夫和帕薩特整車，以及添越、URUS 車身的工廠，就將搖身一變成為每年生產 33 萬輛純電汽車的大車間。

德國總理默克爾出席了 ID.3 的量產儀式，并且將茨維考工廠形容為「引領改變的旗幟，我們必須加快腳步，付出更多的努力」。默克爾在談到ID.3的時候，形容它是「一輛純粹的大眾，像甲殼蟲和高爾夫一樣」。

4 天之后，上汽大眾安亭新能源工廠正式落成，第一輛 ID.初見純電 SUV 試制車正式下線，上汽大眾宣布 ID 系列將在明年正式進入中國市場。

電動化浪潮中，特斯拉是毋庸置疑的引領者，但領軍老牌車企的大眾，近兩年來的動作也絕對稱得上「All in」。

除了傳統車企的傳統強項砸錢——去年 11 月大眾宣布未來 5 年將投資 500 億美元（3489 億元人民幣）推進電動化——大眾還希望做出更多改變，比如新 LOGO，比如智能交互。

路透社報道

明年的大眾，將會以從靈魂到肉體都煥然一新的面貌，全面進軍純電領域。但大眾的改變是否足夠深？力度是否足夠沉？

我們從廣州說起。

• ID 家族兵臨城下

10 月 31 日，大眾將 ID 家族兩位成員帶到中國，更具體點，是帶到廣州。

先聊聊國產 ID.3。

作為 MEB 平臺首款量產車，ID.3 一直是大眾品牌的掌上明珠。今年 7 月 2 日甲殼蟲交出最后一棒之后，大眾希望這輛純電小車能成為下一個神話。

本周一之后，大眾正式進入 ID.3 1^st 限量版首批 3 萬輛訂單的生產流程。大眾最終也用上了新車企先預定后生產的新賣車模式，可ID.3本身的性價比并不比新選手們低太多——中配 WLTP 續航 420 公里，官宣最終售價低于 4 萬歐元（Model 3 標準版 WLTP 續航 415 公里，售價 4.26 萬歐元）。

但我們對 ID.3 在中國的表現持保留意見。

首先它很小，車長 4.26 米的 ID.3 比尺寸最接近的競品（可能）小鵬G3（4.45 米）還要小一個級別。

小車當然也可以在中國過得很好，ID.3 的老大哥高爾夫國內月銷可以過萬臺。然而這也引出我們對 ID.3 的第二個顧慮：它不便宜。

大眾在 10 月 31 日的廣州宣布，明年 ID.3 國產版將由上海安亭工廠量產。但 ID.3 歐洲起售價達到了接近 3 萬歐元，明年唯一交付的中配版，官宣售價也是「低于 4 萬歐元」。

大眾 3-4 萬歐元的國產化車型里面，我們最熟知的應該是帕薩特和邁騰 2.0T版本，兩者的起售價都超過了 20 萬元。

類比一下 2018-2019 年的中國電動汽車發展趨勢，今年下半年，15 萬價位的電動車已經紛紛邁過了 500 公里續航大關，我們完全可以樂觀一點，希望明年這個時候的主流價位電動車可以擁有接近 600 公里的綜合續航。

于是國標續航接近 500 公里（WLTP 420 公里非準確換算），將在明年下半年正式登陸國內市場的 ID.3 中配，可能會面臨不小的定價困難——到底是放下身段搶占市場，還是和自家同定位汽油車型保持差距？

同樣的隱憂，還出現在大眾表示「專為中國市場打造」，今天正式下線的電動 SUV ID.初見上。

ID.初見事實上是 ID.4 的國產命名，同樣基于 MEB 平臺打造，目前還沒有任何參數流出，大眾只表示 ID.初見也會在明年上市——但我們可以從大眾一款概念 SUV 上面一窺 ID.初見的未來。

ID.Crozz，這是大眾在2017年法蘭克福車展上展出的一款電動概念 SUV。長寬高分別為 4625*1891*1609 毫米的 ID.Crozz，正好與 ID.初見處于同一水平。

ID.Crozz 同樣屬于 MEB 家族，大眾當時表示車身里面裝載了前后雙電機，可以實現全輪驅動，最大功率達到了 302 匹，最大電池容量 83KWh，支持150KW快充，WLTP 綜合續航超過 311 英里（約498公里）。

我們已經可以根據 ID.Crozz，大致描繪一下 ID.初見的產品畫像：4.6-4.7 米緊湊級 SUV 身材、高配前后雙電機、支持 125-150KW快充、高配國標綜合續航約為 550 公里。

這樣的產品素質放在 2020 年依然算不錯，更何況傳統車企沒有哪個像大眾這樣果斷迅速。

但和上面的 ID.3一樣，ID.初見依然面臨定價危機。參考同尺寸途觀 L 22-35 萬元的售價，如何抵抗國產電動 SUV 的性價比攻勢，同時不至于傷害自家汽油車型的銷量，大眾明年可能免不了頭疼一番。

• 2200 萬輛電動汽車背后的決心

上市是明年的事，但建廠卻早已是大眾的主旋律，尤其是在中國建廠。

去年 10 月 19 日，上汽大眾新能源工廠正式動工。這座位于安亭的工廠總投資金額高達170 億元人民幣，與特斯拉上海工廠相仿，上汽大眾安亭新能源工廠也只用了一年時間，一期就已經基本建成，并且在本月進入試制車階段。 

預計到 2020 年 10 月，年規劃產能達到36 萬輛的安亭工廠就將實現批量生產。屆時基于 MEB 平臺的大眾/奧迪/斯柯達純電車型都將在這座工廠生產。

除了上海安亭工廠，目前用于生產高爾夫全系、T-Roc 和奧迪 A3/Q2L 的大眾佛山工廠，也將迎來電動化車型量產的改造。

2018 年 5 月 22 日，一汽大眾正式公開招標信息，宣布將于 2018 年 6 月 20 日-2019 年 12 月 31 日對佛山工廠進行 MEB 平臺的項目改造。時任大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO海茲曼教授當時表示：到 2020 年，華南基地將會成為一汽-大眾電動汽車戰略的樣板工廠，專門針對純電動汽車的 MEB 平臺將被引入生產線。

今年 4 月份，上海車展前夕，大眾集團 CEO 迪思在大眾品牌之夜上表示：「大眾汽車集團將啟動行業發展至今最為龐大的電動汽車攻勢，到 2028 年，大眾汽車集團將在全球推出約 70 款新電動車型。屆時，大眾集團計劃在全球累計交付 2200 萬輛純電動汽車，其中，一半以上的電動汽車將來自中國市場。」

即使大眾 2018 年一共才交付了 21.7 萬輛純電汽車，考慮到兩大中國工廠和歐洲最大的工廠都已經被改造完畢，大眾集團 9 年交付 2200 萬輛汽車也許并不是什么難事。

但相比起來，改變大眾集團的靈魂，才是更需要勇氣的一步。

• 從表及里的革新

9 月初，德國法蘭克福車展，大眾正式啟用全新品牌 LOGO。

新的 LOGO 配色由藍白改為黑白，這也是大眾 59 年之后重新采用黑白配色。除此以外，2000 年起啟用的 3D 立體化 LOGO 設計語言被扁平化風格取代，如今的 VW 標看起來像是紳士胸前的領子，德國人的嚴謹意味更濃。

大眾集團首席營銷官 Jochen Sengpiehl 這樣形容新老 LOGO 的交替：「新的品牌標識代表大眾進入了新紀元。新標識是是扁平的、開放的，充滿了對比和清晰的感知，適合在各種尺寸的數字設備上顯示。」

作為大眾更換 LOGO 之后在華舉辦的第一次大型活動，廣州發布會也被命名為「遇見新大眾」。

從現在算起直至 2023 年，大眾還將推出 10 款 ID 車型，其中包括 ID 品牌的旗艦型號 ID.Vizzon，號稱 WLTP 續航達到 640 公里，換算成國標超過 700 公里，并且支持 L4 級別自動駕駛。

從 2016 年 9 月法蘭克福車展，ID 家族正式面世以來，大眾的布局和行動都在深刻證明一個道理：「傳統車企可能會想慢半拍，但基本不會做慢半拍」。

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