中國車企流行去美國設立研發中心。博郡汽車也去了。不過，他們的研發中心不在時髦的硅谷，而在有些落寞的底特律。

這個帶著傳統造車企業印記的新造車企業，下一站是天津。他們選擇了造車有些年頭的生產合作伙伴：一汽夏利。

時光倒流二三十年，天津也有些底特律的范兒。從1986年第一輛車下線開始，夏利汽車就憑經濟實惠、扎實耐用，紅遍大江南北。最火的時候，國內出租車80%以上是夏利。

當然，天津夏利的輝煌也是過去式。博郡汽車現在需要的，是創造未來。這些“傳統”之力，對它有用嗎？

10月21日，《電動汽車觀察家》拜訪博郡汽車上?？偛浚瑢ＴL博郡汽車董事長、CEO黃希鳴等高管。

談及為什么選擇一汽夏利作為生產合作伙伴，黃希鳴說，博郡不是為了買資質，而是看重夏利在豐田幫助下形成的成熟生產體系?！耙粋€4萬產能的工廠，最高時生產過15萬輛車?！彼J為，新工廠的先進設備、智能數字管理固然重要，但是生產的軟實力更關鍵。

1

特斯拉不可缺的成功因素

如今，懷疑特斯拉將成功的人越來越少了。但是，為什么特斯拉會取得成功，各有說法。

很少人能注意到，特斯拉除了領先的研發、激進的設計，還站在了通用、豐田的汽車制造基礎之上。

特斯拉只有16年歷史。但是生產特斯拉車型的Fremont工廠，至少有57年歷史。

特斯拉Fremont工廠

1962 至 1982 年間， Fremont工廠隸屬于通用汽車，組裝雪佛蘭、別克等車型，但是效率低下、品質粗糙，甚至被稱為美國最差汽車廠。

1984 年，通用汽車和豐田公司在Fremont工廠合資，創立新聯合汽車制造公司 ( NUMMI )。大批通用汽車員工去日本豐田的工廠，學習豐田精益制造的經驗。這些制造經驗不僅被帶回了NUMMI工廠，提升了NUMMI工廠的制造水平。而且，NUMMI工廠還成為通用汽車的標桿，以此為榜樣改造多個美國工廠。

但是，金融危機來襲，通用在2009年退出了NUMMI工廠的運營。2010年，豐田公司關閉了NUMMI工廠。

2010 年，特斯拉收購該工廠，其中還包括了4700名訓練有素的工人和2000名支持的供應商人員。

Fremont工廠在升級改造之后，是目前發布的所有車型的生產廠家。盡管遭遇過產能爬坡的黑洞，也有品質不斷被吐槽的缺點，但Fremont工廠將馬斯克曾經天馬行空的想法，真正變成現實。

很多人認為好的工廠在于硬件，在于機器人和自動化水平。馬斯克一度也這樣認為，但他推動大量機器人的自動化生產線失敗了。馬斯克承認，汽車生產制造，還離不開大量熟練的汽車工人。

2

夏利：30年生產

2019年，成立已經三年多的博郡汽車，準備將研發車型付諸生產。

新造車勢力在制造上，或是自建工廠，或是代工。博郡會怎么選擇？

4月30日，懸念揭曉。博郡宣布計劃與一汽夏利聯手，一汽夏利將以整車相關土地、廠房、設備等資產負債出資，南京博郡汽車將以現金出資，成立合資公司。合資公司將在天津，生產博郡首款車型iV6。博郡汽車由此正式獲得生產資質，以及，黃希鳴團隊更為看重的，高效可靠的生產基地。

和特斯拉工廠的前身NUMMI工廠類似，一汽夏利學習的，也是豐田的制造經驗。

一汽夏利的前身是天津汽車集團。1986年，天汽集團夏利引進日本豐田旗下大發汽車公司的Cha-rade轎車生產制造技術，打造出中國第一款經濟型國民轎車夏利。

火遍中國的夏利TJ7100

進入新世紀，天汽集團聯合一汽、豐田組建天津一汽豐田合資公司，引入豐田精益管理模式。2002年，天汽集團和一汽集團再次聯合重組，天津夏利更名為一汽夏利。一汽夏利一度持有一汽豐田30%的股權，但是分兩次轉讓給一汽集團。

如今的一汽夏利和豐田已無合資關系，但是淵源甚深。特別是，一汽夏利在學習豐田精益生產和管理模式上，可以說堪稱豐田在華手把手教的徒弟。

不過，夏利輝煌的時節基本上屬于十幾、二十幾年前，如今的夏利工廠還能支撐現代化的汽車生產嗎？

黃希鳴認為，對于汽車工廠而言，更為重要的是體系化的生產能力，而夏利經過向豐田的學習之后，生產體系在和國內是比較好的。在設備等方面，合資公司還會對其進行生產改造，以適應電動汽車的生產。

設備之外，熟練的工人也是寶貴財富。博郡汽車公關副總裁張震透露，一汽夏利原來1500名左右員工，可能都將加入合資公司。而一汽夏利發布的重組公告顯示，一汽夏利現有的相關管理、技術及工程等人員可自愿轉入合資公司工作，特別是此前已與一汽夏利簽訂無固定期限勞動合同的員工以及符合中國法律規定的簽署無固定期限勞動合同條件的員工，直接轉成合資公司的無固定期限勞動合同。

一汽夏利雖然有30年生產經驗，但是研發在此前和一汽的重組中，全部調整到了一汽集團旗下。對于他們而言，如果要重溫上世紀末的美好時光，需要和當年一樣，引入好的車型。而這正是博郡所有的。

3

博郡：10年研發

“博郡這個團隊最強的，就是對汽車底盤的研發、調教能力?！?/span>博郡汽車CMO林密談及博郡汽車的優勢，“這是他們在美國汽車企業學習多年后帶回來的，其他品牌很難相提并論”。

如林密所說，黃希鳴曾任美國福特汽車、美國通用汽車高級工程師和技術負責人。2007年，黃希鳴創立美國先進車輛技術有限公司（AVT）。AVT曾為著名電動車公司Fisker開發了Karma以及Atlantic兩款車型，為福特開發了跑車GT，Cobra, GR1以及CD4等平臺。

博郡汽車董事長、CEO黃希鳴

2008年，黃希鳴歸國創立上海思致汽車工程技術有限公司，為國內汽車主機廠一汽、上汽、比亞迪、長安、北汽、吉利等提供了大量的底盤開發及調教技術支持，迄今為止擁有近200個合同訂單，是國內一流的底盤開發及調教公司。

這些履歷，讓博郡汽車團隊在底盤和整車的研發、設計、調教方面，有了10余年的積淀。而當博郡汽車將目標聚焦到電動汽車研發設計上后，它們拿出來的最大一個成果，就是自主開發的電動底盤。

在博郡底盤工程師看來，他們的底盤平臺完全可以對標大眾的MEB平臺。比如：同樣可以搭載能夠較多的電池：80度到95度，從而將續航里程提升到一線水平；同樣將保證良好的乘坐空間，iV6以4.7米的車身實現了2.9米的超長軸距；同樣具有電池安全架構：單層電芯布置的大容量電池包，電芯所處外部環境一致性較好，有利于BMS對電池進行能量及熱管理……

正向的電動底盤開發，和博郡在底特律的研發中心密不可分。張震說，“底特律是美國汽車的發源地之一，有大量的供應商和人才儲備，機制非常完整，對于我們吸引新技術人才以及產品的前期驗證都非常有好處。”

博郡汽車目前已經研發了i-SP、i-MP和i-LP三大原生電動車平臺和博郡iV6和博郡iV7兩款產品。同時，博郡汽車也擁有三電系統、輕量化和ADAS方案等核心技術，與夏利成立合資公司，從研發到生產制造的拼圖完成了。

4

iV6：紙面產品力突出

2019年4月，博郡汽車亮出了自己的作品。首款車型iV6，綜合續航分530公里、610公里、605公里三個版本；B級車的車身：4.7米；接近C級車的空間：2.9米軸距；預售價區間為25-35萬元（補貼前）。

博郡iV6

黃希鳴曾經表示，為了對抗傳統品牌以及先行者特斯拉，博郡將創造行業最高的性價比，“博郡的車不是最便宜的，但一定是性價比最高的”。

對比現在新國外最高關注度兩個公司的目前旗艦產品——特斯拉Model 3、蔚來ES6，博郡iV6車身長度不是最大，但是軸距做到最大。續航方面，博郡iV6能做到最佳，價格比特斯拉和蔚來便宜不止一個檔次。而且，從營銷角度看，博郡iV6的實際售價，應該只會比預售25-35萬元只少不多，而且2020年還可能還有一定的補貼。

從博郡的定位來看，不像特斯拉、蔚來定位豪華，而是比較偏中高端，和大眾、豐田這樣的品牌類似，沖擊有一定購買力的中產人群。其目標用戶人群也會比特斯拉、蔚來要多得多。當然，特斯拉、蔚來的產品已經上市，而博郡還需要把紙面數字落地。

目前，一汽夏利和博郡的重組方案，即將在一汽夏利的股東大會上表決。如果表決通過，合資公司成立，根據重組方案，合資公司成立后的10 個工作日內，一汽夏利負責向工信部申請將一汽夏利的公告產品變更為合資公司，最終解決博郡的資質問題。

由此推算，博郡汽車將iV6量產交付時間錨定在明年的一季度末或年中。屆時，我們可以看到博郡研發+夏利生產，將結出怎樣的果實。（完）

返回第一電動網首頁 >