汽車市場就從來沒有太平過，尤其新能源汽車的介入后，似乎冰山效應”來的更快了。

廣州車展前，中國汽車市場喜憂參半。2019年10月燃油車市場，轎車、SUV、MPV等乘用車銷量達184萬輛，同比下降5.7%。而10月新能源車銷量同比降幅高達45.4%。

豐田汽車與比亞迪正式就成立純電動車的研發公司簽訂合資協議。新公司將于2020年在中國正式成立，豐田與比亞迪各出資50%。新公司將開展純電動車及該車輛所用平臺、零件的設計、研發等相關業務。該公司將由雙方從事相關業務的人員組建。

大眾換標，啟動MEB平臺打造全新大眾品牌，到2025年大眾旗下將會產生25%—35%的純點車型。

菲亞特克萊斯勒（FCA）和標致品牌擁有方PSA正式進行交易對話，雙方有可能通過合并成為一家價值500億美元的汽車制造商，將憑借近874萬輛的年銷量躋身全球第五大汽車集團。

全球市場，看起來都在強強聯合中，但似乎在此空氣中也讀到了一絲無奈。無論是合并亦或是打造新能源平臺，如今的中國汽車市場更像是一個風向標一般，新能源市場的戰役打響，沒有退路，只能前進。

今年的冬天似乎是個暖冬，立冬過完，天氣不見涼，北極冰川也在新聞報道中說因為全球氣候變暖，冰川大陸最終還是裂開了。這個可怕的預告，也一直告誡著汽車行業的高層們，燃油車的天下真的要說再見了。

具有年終總結意義的廣州車展即將拉開帷幕。新能源車企以及旗下車型必須成為本屆車展的最大看點。

騰勢X

首當其沖先來說說騰勢，將于2020年正式交付的量產版騰勢X，算是戴姆勒和比亞迪重新重視起騰勢之后的力作，啟用了全新外觀內飾設計語言，由戴姆勒團隊提供設計方案。車身尺寸4890/1950/1725mm，軸距為2820mm；騰勢X將會有插電混動和純電動兩種動力配置，上市后或將提供四驅版本。騰勢X搭載系統功率為180Kw，峰值扭矩為330N·m的電機，NEDC續航里程達520Km。

過去不被重視的騰勢，盡管擁有行業內較早的起步空間，但狹隘的市場推廣以及份額，騰勢曾一度并不好過，戴姆勒和比亞迪的重視是騰勢汽車可以順利回歸的原因之一，而早前奔馳也說過，之前騰勢X的經營也將會有北京奔馳全權負責。

隨著奔馳旗下首款純電EQC的上市，外加騰勢X的回歸，可以說目前奔馳在新能源源市場的布局正在逐步深入，但騰訊X的具體表現力如何，還要等待上市之后再見分曉 了。

奧迪e-tron

奧迪旗下首款純電SUV e-tron也將登陸廣州車展并發布其進口車型的正式售價， 新車將在明年進行國產。說實話，實車的外觀設計沒有官圖渲染的好看，而似乎有些并不走心的封閉式進氣格柵真的不好看。

沒有特別營造出新能源車型的感覺，沒有讓旗下首款純電車型的外觀作為奧迪出品的驚艷，仿佛奧迪只是為了有一款純電車型來占據中國新能源市場份額，實車的前進氣格柵被打磨成了磨砂亮面的感覺，少了一份來自奧迪車型的質感，但是仁者見仁吧，或許有消費者覺得這款車依舊顏值在線。

e-tron續航470Km，百公里加速4.8秒，搭載150kW直流超級快速充電系統，30分鐘可充電至80%，配備了22kW大功率家用交流充電，4.5小時充滿，充電還是挺快的。

小鵬P7

廣州主場，怎么可能少了小鵬汽車，P7最近的熱度還是很高，畢竟P7的誕生是直接對標特斯拉，而目前國產版的特斯拉生產進度也是很高，小鵬P7沒道理不快了。外觀上相比于特斯拉的Model 3，P7的設計更加科幻一些，甚至有點小怪獸的味道，沒有Model 3時尚激進，更具備轎跑的外觀設計。

P7是小鵬汽車旗下的第二款產，該車定位為中型轎車，交付時間為2020年第二季度。P7還是一脈相承小鵬汽車的智能主體，最大續航640Km；L3自動輔助駕駛。

小鵬p7的續航將達到640km，配備前后雙電機四輪驅動系統，0-100加速時間4秒。P7還搭載了主動連續減震控制系統( CDC )，在行駛過程中能夠基于車輛加減速、轉向、車身姿態、路面狀況等信息，實時調節減震器阻尼，帶來更穩健、高極限的操控性能。

配置方面， 小鵬旗下開發的xpilot 3.0自動駕駛輔助系統將應用在P7上，12個超聲波傳感器+5個高精度毫米波雷達+13個自動駕駛攝像頭+1個車內攝像頭。搭載英偉達DRIVE Xavier自動駕駛芯片，在5G技術支持下，可以實現高級別的智能輔助駕駛、融合感知交互、萬物互聯及整車OTA四大智能能力。

不過筆者試駕過G3（第一款純電SUV）在自動泊車環節，G3的靈敏度的確優于目前新能源市場的絕不部分車型，快速識別停車位，啟動自動或人工介入系統，很果斷的將車挺好，而這種優質的效果，也應該是年輕人較為喜歡的自動泊車的速度。

拜騰M-Byte

千呼萬喚始出來的拜騰M-Byte也終于迎來車展內飾首秀，在本次車展上，拜騰將首次公布量產車型的最終確認版內飾，不過放心，那塊48英寸車內大屏一定在。

全球首創的48英寸共享全面屏，用戶可通過7英寸駕駛員觸控屏和8英寸副駕觸控屏與共享全面屏進行交互。長125cm、高25cm，由拜騰向京東方定制研發的48英寸4K柔性OLED屏幕和方向盤上的觸屏面板以及手扶箱錢的平板進行三個顯示區域。

操作采用中控區域的紅外感應器與攝像頭進行采集，而語音操作拜騰和百度進行合作，開發了專屬于拜騰汽車的百度導航界面。在功能上，目前的M-Byte已涵蓋了如百度導航、喜馬拉雅、QQ音樂、大眾點評、貓眼電影、愛奇藝等，覆蓋了導航、音樂、電臺、視頻等常規內容，而目前在駕駛座椅后的兩塊小屏則承擔了娛樂功能，同時也可以和主屏進行內容上的交互與分享。按照拜騰的規劃，量產車型也將在2020年只中段下線。

標致e-2008

為什么要說行將就木的標致汽車呢，因為它也會有純電車型。e-2008將會成為標致在華投產的第一款電動車，國產版車型將在廣州車展首秀并接受預定，這款沒啥好說，和國內自主品牌走相似的油改電路線。未來還將推出PHEV版本車型。增加藍色的“e”標識，以示與燃油版車型的不同身份。標致e-2008采用純電驅動，NEDC續航里程為430km。

不過說完這些小編比較感興趣的車型外，還有像長安DS9 PHEV，插混中大型轎車，長安標致雪鐵龍DS 9 PHEV是DS品牌中的旗艦級車型；起亞K3插電式混動已經在成都車展亮相過來了，今年的廣州車展則會帶來新一代的純電車型，將于2020年3月上市。

還有一款明年會有大規劃的奔騰品牌，目前奔騰旗下有X40EV400和B30EV400這兩款新能源車在售，外觀造型上也是下了不少功夫，為了迎合當下年輕人的購車需求，奔騰旗下的新能源車型一直主打年輕范，潮流感，在今年的廣州車展上，奔騰還會發布其最新的新能源戰略，還有一款全新的純電車型即將公布，這個奔騰，正在直追主流品牌呢！

今年的廣州車展不僅是年終的總結也是明年汽車市場的開始，車企們為了市場和前景，下注新能源車型這是必然的，而如何打好新能源車型的牌，這才是車企們需要深思熟慮的方向，傳統的油改電的模式幾乎已經不再受用，全新設計，全新的智能化車型才是屬于新能源行業的主流趨勢。

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