12月9日早上，特斯拉銷量破80萬臺超過比亞迪成全球電動車汽車老大的消息廣為流傳。

這個消息大家會關注，在于海外媒體在周末都進行了報道。包括大家熟悉的 insideevs、[electrek]等等。

從報道來看，大部分都是引用 Kevin Rooke 的統(tǒng)計進行論述。根據(jù)Kevin Rooke 的統(tǒng)計——到今年 10 月，特斯拉已經(jīng)累計銷售了 807954輛純電動汽車，超越了比亞迪的 787150 輛（包含純電動汽車以及插電式混合動力混合動力汽車的銷量）銷售記錄，成為世界上最大的電動汽車制造商。

Kevin Rooke 在自視頻引言中這樣說：

特斯拉正式成為全球最大的電動汽車制造商。

多年來，特斯拉和比亞迪一直在爭奪“全球最大的電動汽車生產(chǎn)商”的頭銜。特斯拉再次領先，現(xiàn)在公司歷史上已售出超過80萬輛電動汽車。

但仔細看完 Kevin Rooke 的視頻以及外網(wǎng)的相關評述，我們發(fā)現(xiàn)這樣的判斷并不正確，甚至令人覺得毫無意義。

比亞迪和特斯拉都是 2003 年成立。

從產(chǎn)品看，比亞迪更早——2006，年就推出了首款純電動車。而當時特斯拉還在泥濘中爬行，讓馬斯克痛苦的 Roadsteds/a> 還沒影子。

第一個轉(zhuǎn)折期是 2008 年，比亞迪和特斯拉分別推出了自己新品。特斯拉是 Roadster 。因為售價超過承諾，當時馬斯克曾遭遇用戶圍攻，特斯拉差點破產(chǎn)。

比亞迪當時的情況也不好，第一代DM車型沒掀起什么風浪。

真正的關鍵轉(zhuǎn)折期在 2012 年前后。

2011 年的 E6 和 2013 年的秦，讓比亞迪走上快車道，隨后逐漸成為中國電動汽車的代表。

特斯拉則從 2012 年開始了奪命狂奔。

從 2012 年的 Model S、2015 年的 Model X、2017 年的 Model 3、再到今天橫掃全球，期間雖然屢次傳出破產(chǎn)、遭遇質(zhì)疑、但以一己之力變革整個汽車時代卻也是真實寫照。

至于現(xiàn)在，特斯拉可以用大勢已成來形容。截至 Q3，全球賣出了 20 萬臺，真正掀開了電動汽車時代的大幕。大家可以看看上面這個視頻。從 2011 年 1月開始至今特斯拉的銷量變化。

那么從 2012 年起，比亞迪真的是一直壓過特斯拉？

即使按照 Kevin Rooke 自己的統(tǒng)計也不是這樣。

從 2010 年到 2019 年差不多十年間，特斯拉的銷量一直到 2016 年都是好于比亞迪的。

比亞迪整體銷量超過特斯拉，大致發(fā)生在  2016 年 1 月，并在此后三年領先于特斯拉。

從這個角度看，巴菲特的投資毫無疑問非常成功，國內(nèi)外媒體也對此給予了充分肯定：「比亞迪和特斯拉長期占據(jù)了全球電動車銷量排名前兩名，累計銷量呈現(xiàn)你追我趕的態(tài)勢。」

當然，也不是沒有反對的。譬如，insideevs 就根據(jù)自己的數(shù)據(jù)制作了上面這張圖片。

從圖片來看，比亞迪只是在 2017 年 Q4 至 2018 年 Q2 領先于比亞迪。而這幾個季度，正好是特斯拉 Model 3 最困難的時期，馬斯克曾在節(jié)目中表示特斯拉當時距離破產(chǎn)只有幾個星期。

而隨著 Model 3 產(chǎn)能開始釋放，特斯拉很快呈現(xiàn)出了一飛沖天的勢頭。雖然從圖形來看，比亞迪的增長曲線也很漂亮。

如果這樣，我們?yōu)楹斡忠跇祟}中表示這樣的比較毫無意義？

這是因為從統(tǒng)計說明來看，一來特斯拉的累計銷量全部是純電車的銷量，而比亞迪的累計銷量中，混動車型的占比非常大，很多時候甚至超過了 50%。

其次，比亞迪的累計銷量中還包括了商用車，譬如電動汽車大巴，雖然比例不高。

最重要的，是比亞迪真正面向 C 端、也就是賣給普通消費者的車并沒有那么多。這一點，從深圳滿大街的比亞迪出租車、全國滿大街的比亞迪網(wǎng)約車可見一斑。

這是中國電動汽車車企的一個大問題。小鵬汽車何小鵬前陣子就在社交網(wǎng)絡公開發(fā)文稱，中國電動汽車面向 C 端的銷量到今年 Q3 其實只有十幾萬臺。加起來都不如一個特斯拉。

如果再考慮到特斯拉是全球銷售、單價遠遠高過比亞迪，會更覺得這樣的比較索然無味。

insideevs 在文章最后這樣說，

特斯拉只生產(chǎn)純電動汽車，而比亞迪也從事插電式混合動力汽車，而且?guī)缀踔辉谥袊?。比亞迪的成功還得益于中國的新能源產(chǎn)業(yè)政策，而現(xiàn)在政府的激勵要低的多，它必須更加努力才能跟上特斯拉的步伐。此外，別忘了特斯拉還會有中國產(chǎn)的 Model 3.

因此，他們結(jié)論是——特斯拉是：

• 最暢銷的純電動汽車品牌

• 最暢銷的純電動汽車制造商

• 具有市場上最暢銷的純電動汽車車型

• 累計售出了最多的純電動汽車（即使其他制造商的統(tǒng)計中包括插電式混合動力車，公共汽車和卡車等）

在看到這個結(jié)論時，我想起了馬斯克在八年前，也就是 2011 年接受訪談被問及比亞迪時的「笑個不停」。

在那次訪談中，當主持人問及怎么看待被巴菲特投資的比亞迪時，馬斯克笑個不停。主持人為他為什么笑？馬斯克反問你看過我們車沒？當時，特斯拉的Model S 并沒有開始銷售。主持人接著問，比亞迪難道不是你的競爭對手？馬斯克又笑了，然后說他并不認為比亞迪的車是有競爭力的，是有好的技術的，甚至比亞迪需要考慮的是如何在中國市場存活存貨下去。

今天這里舊事重提，不是為了嘲笑什么。

事實上，比亞迪過去十年發(fā)展得確實很不錯，各方面技術都有了深厚的積累。

但是，相較于特斯拉，我們的進步卻毫無疑問是不夠的。以至于在用市場換技術的燃油車時代即將過去后，我們發(fā)現(xiàn)最好的電動車依然還是來自美國的車企。而「國貨當自強」我們也已經(jīng)講了好多好多年。

此時此刻，看到有媒體在報道中以特斯拉剛剛超越比亞迪而自傲，我們真覺得毫無意義

面對未來，我們都樂觀，中國汽車產(chǎn)業(yè)在這一輪變革中必將涌現(xiàn)出領先的國產(chǎn)品牌，甚至能打敗特斯拉，搶占全球市場。

但我們必須潑一盆冷水：我們的底氣不應該來自于市場和政府扶持，應該來自技術和過硬的產(chǎn)品。而當下，我們做到了？

（完）

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