9月5號的成都車展上，我們首批靜態感受了廣汽豐田的第一款純電轎車iA5。

按照廣汽豐田執行副總經理李暉在成都車展上的說法，iA5 是廣汽集團向旗下合資企業導入的首款純電動轎車，將享有廣汽豐田全國 500 多家渠道提供的服務。也就是說，iA5從生產到銷售，再到售后，都會在豐田體系中進行。

除了頭頂豐田體系第一款純電汽車的頭銜，iA5還是目前合資品牌純電車型中綜合續航里程最長的，全系只有一種58.8KWh電池容量，NEDC續航為510公里。

三個月之后的周末，iA5在廣州開啟了首批媒體試駕，作為國內合資品牌目前續航最長的車型，補貼后售價16.98-19.28萬元的iA5實力究竟幾何，我們這次也特意感受了一下它的外觀內飾，以及駕乘體驗。

• 外觀：小處見不同

iA5和廣汽新能源Aion S同樣基于GP2.0平臺打造，類似于大眾MQB平臺下的帕薩特和邁騰的關系。iA5的尺寸也因此鎖定在了B級車的范疇，三圍是4792×1880×1530mm，軸距是2750mm。

iA5外觀最大的特點，在于它采用了豐田的家族紡錘式前臉，但同時并沒有「大嘴」進氣格柵。這也是它與姐妹車型Aion S最突出的不同之處。另外，iA5采用了全新的大燈組設計，官方稱之為海雕式LED大燈。

iA5的車尾設計也與Aion S有明顯的不同。尾部中間鑲嵌了一條顯眼的鍍鉻裝飾條，后霧燈也從條狀變成了L型。整體來說，iA5的設計風格在豐田家族中偏向激進科技范，我們還是比較肯定的。

• 內飾：科技感和用料不錯

與外觀的評價一樣，我們認為廣汽豐田iA5的內飾布局在豐田家族里依然是獨一檔的，無論是科技感、舒適性配置，還是設計感來說都如此。

這當然得益于GP2.0平臺本身的優點，但一款20萬價位的廣汽豐田可以完整復原這些配置，我們認為值得肯定。

雙12.3英寸觸控屏在國產智能電動車上已經屬于主流配置，但iA5卻是第一款采用這款配置的豐田車型，而如果把范圍拓展到所有合資品牌，iA5也可以說是在科技感營造上的先行者。

iA5內飾最大的特點，是Aion S中控區的旋鈕式換擋機構，換成了傳統汽車常見的換擋桿結構，檔把上也刻有iA5字樣。

除此以外，GP2.0平臺的空間優勢在iA5上也得以保留，包括懸浮中控臺、純平地板等等，純電車型在空間利用上的長處也體現得比較明顯。

更突出的，是iA5保留了足量的內飾用料和較為精良的做工質感。軟質/皮質材料分布在車內人手觸及的大多部位，接縫處的公差控制得也不錯，實體按鍵的觸感反饋和質感也處于同級主流水平。

要吐槽的大概就是中控區域的觸控按鍵用了聲音反饋，顯得較為突兀，如果能像大眾ID.3那樣用上力回饋就好了。

• 三電：典型的豐田范

iA5 的三電數據如下：

58.8KWh 容量三元鋰電池組，系統能量密度 170Wh/kg

NEDC 工況續航里程 510 公里

6.6KW 0-100%慢充時間9.5 小時

100KW 30-80%快充時間 34分鐘

電機最大功率 135KW，最大扭矩300 牛·米

風阻系數 0.245，最高車速 156公里/小時

這樣的三電參數，結合上文提到的內飾做工，轉化為駕乘中的實際體驗，就是「動力夠用，坐著舒服」。即使到了電動化時代，iA5依然保持著廣汽豐田的不緊不慢造車節奏，我們會更喜歡激進的調教，但iA5的中庸肯定也是不少用戶看重的地方。

站在2019年末眺望2020年，iA5在合資品牌的純電車型里面，可以拿到比較高的三電評分。而如果站在「當下買一輛合資品牌純電轎車」的角度，IA5的續航應該算是很突出的優勢。

除了現在體驗得到的三電參數，廣汽豐田還給iA5提供了三電系統8年15萬公里的質保，以及整車4年15萬公里的質保。廣汽豐田總經理廣汽豐田總經理魚住吉博在 iA5 發布會上面這樣形容iA5的質量和制造保障：

此次向各位介紹的 iA5，正是廣汽豐田融合股東方資源而誕生的車型。開發階段全部在廣汽研究院完成。同時，基于廣汽豐田提出的對生產品質及生產性提升等更高的要求，廣汽豐田現地的生產準備也在同步實施。今后，廣汽豐田會加速推進基于股東雙方平臺下的全線產品齊備，作為股東雙方融合之作，致力于為消費者提供新的價值

廣汽豐田總經理魚住吉博

• 總結

從海珠到大學城的路上，我和同行的幾位媒體老師一起討論這輛車，結論比較一致：「這車唯一讓人猶豫的點，在于車標」。

iA5所在的價位段，正好是合資品牌中級車廝殺最激烈的17-20萬價位段。地處北上廣深一線城市的準車主，則最大程度體會到了純電車型牌照+購置稅費用減免的優勢。在此基礎之上，iA5的續航/配置/用料/質感，在合資品牌新能源車型里面都有優勢。

但最終的產品形態無法改變，那個藍色的G字母依然會貼在iA5的車頭，所以你會認可，并接受廣汽豐田 iA5 嗎？

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