電動汽車在2019年雖然遇到了嚴冬，但是其經濟性能和環保性能是不容質疑的，到了2020年，我們可以看到更高性能的電動汽車出現，更高性能的電池和更高性能的自動駕駛技術會使電動汽車增加超越燃油汽車的籌碼，大力發展電動汽車對提高整個交通運輸的安全性能、效率性能、經濟性能、環保性能會產生深遠的影響。在這里對電動汽車進行深入的特點分析后，我們變換一下思路，我們看到一種智能無人駕駛的電動平板運輸車可能會派上用場并大行其道。

智能無人駕駛的電動平板運輸車是什么車？簡單說它是智能化的電動汽車，但是它又不是一輛目前為止我們看到的任何電動汽車。首先它超出我們的想象，它是一輛實現全自動無人駕駛的電動汽車。它很可能沒有方向盤，甚至沒有座椅和車門車窗，它的樣子看上去就像是一個平板加上車輪。它也可能像道路清障車，但它沒有現在清障車那樣的駕駛室，也不用發動機，更不使用汽油或柴油。當然以后高速運行的電動平板運輸車也可能像高速列車頭那樣有車頭和車廂。

我們現在先叫它電動平板，它的動力和電動汽車一樣，使用電池、電機、電控。電池的容量應該不小于100KWH,電機應該前后雙驅動，電控實現智能化三種方式全自動同時控制，即電動平板本身具有智能駕駛控制，電動平板受道路設施進行智能駕駛控制，電動平板受運營管理機構設施智能駕駛控制。

電動平板行駛在專用道路上，不能行駛在其他道路上，這樣的道路類似于公交車輛專用道路。專用道路配置了智能化的控制系統，對電動平板的行駛全自動智能化控制。電動平板依靠專用道路，可以實現最快的最安全的行駛，同時使交通運輸的效率實現最大化最優化，電動平板依靠現有電動汽車的成熟技術，其經濟性能和環保性能也是最出色的。當然電動平板有一個發展過程，一定時期內專用道路上可以行駛其他車輛，不會影響高速道路的正常運行。高速道路經過改造就可以成為電動平板的專用道路。

電動平板受專業運營管理機構進行管理，它是汽車實現智能化和無人駕駛方式的重要組成部分。從高效運輸的要求來說，高速道路上不能容忍各種控制方式和駕駛方式的車輛混合行駛，不同生產年代不同產品質量加上不同人員駕駛方式的交通工具在高速道路上行駛，交通事故永遠難以避免，交通擁堵時有發生，交通運輸效率非常難以提高，其經濟性能和環保性能也是無法提高。但是我們沒有什么好的辦法，只能默默地容忍各種車輛混合行駛，只能采取被動的提醒和處罰方式來約束可能造成交通事故的行為，全世界都是這樣，沒有什么好辦法解決。只有標準的質量統一的高效智能化管理的電動平板可以逐步解決這一難題，改變現在的被動提醒方式為直接控制車輛運行。

電動平板主要的運輸對象是各種在專用道路上行駛的車輛。是的，電動平板運的是汽車。憑啥？我們知道現在汽車是人駕駛的，按照要求駕駛四個小時駕駛人員要休息20分鐘，疲勞駕駛易帶來交通事故。長時間長距離駕駛對駕駛人員也是一種煎熬，自動駕駛功能的研發正是為了駕駛人員著想，解放了駕駛人員的勞動，使我們看到了希望。但是交通運輸的道路是各種車輛混合行駛的，木桶效應制約了高速道路上各種車輛行駛的效率，最慢的那輛車可能影響整個高速道路上其他車輛的運行，最差精神狀態的那個駕駛人員或者最差自動駕駛性能的那輛車可能是造成交通事故和發生交通擁堵的原因。因此要保持高速道路的安全、高效、經濟、環保地運輸，必然要求所有車輛自動駕駛的標準應該統一，要求車輛的行駛速度應該一致，要求車輛的質量應該符合條件，要求車輛能夠達到道路設施自動控制的條件，要求車輛能夠聽從道路運營管理機構的實時控制，這些要求對于目前在高速道路上行駛的車輛是很難做到的，但是對于電動平板來說，非常容易做到，這就是電動平板與高速道路的智能控制相結合的結果。

電動平板是無人駕駛的智能化車輛，它本身的運行具有對于周圍環境的判斷，采用相應的轉向、加速、減速、停車等措施，由于僅在專用道路上行駛，相應地它的自動駕駛功能很容易實現。某一段高速道路上的電動平板具有一致性好的特點，其他汽車可以在起點開上電動平板車上，自動固定好后開始按照預定行程起步，到達目的地后，由客戶自行駕駛汽車駛離高速道路。

電動平板的安全行駛是有三重保障的，自身的自動駕駛系統能夠保障以道路中心線為準可以做到很小的偏移，在高速行駛時確保安全車距合理分布。這是電動平板可以觀察到的情況，實施智能駕駛的第一重保障。專用道路上的關鍵節點或路段設有監測并可以按照實時路況安全調整電動平板的速度等行駛參數，保障其安全行駛。這是電動平板看不到的前面一段道路的行駛監控，這是電動平板的第二重保障。實施智能駕駛的道路運營管理機構實時控制電動平板的行駛，全路程行駛狀況實時控制是電動平板的第三重保障。現在全世界都在研制單車安裝的智能自動駕駛系統，即使實現了高度智能化程度，由于缺乏路段監控和全程監控，這樣的安全保障始終無法使人放心，一旦失控，后果不堪設想。降低車速、停車和繞行是人們對智能自動駕駛技術最無法忍受的駕駛結果。不受約束的各種標準的自動駕駛車輛會使已經擁堵的高速道路更加擁堵。因此無人駕駛的車輛在行駛時也應該受到車輛以外的運營機構管理和監控，決不能僅僅使用信號提示或警示，而是直接控制它的車速和行駛方向。

電動平板的運行效率是非常高的。如果高速道路設計的運行時速是每小時120公里，理論上電動平板可以按照這個速度運行，統一控制的電動平板可以保持相對較小的安全距離運行，相同起點和終點的電動平板可以組成一列車組，車組內的車距可以相對小一些，不同終點的車組車距可以長一些。適當的安全距離既可以保證在突發事件的情況下能夠安全行駛，又可以保證整個路段所有車輛的運行速度。

電動平板的經濟性能得益于電動汽車，較短行程的路段可以使用容量小一些的電池配置，較長行程的路段可以使用容量大一些的電池配置，滿負荷運行的電動平板可以實現高效運作，每公里電耗和車輛損耗都實現優良標準。對于被運輸的車輛來說，雖然支出了一些運輸費用，相對來說提高了遠程駕駛車輛的可能，提高了行駛效率，減少了油耗，減少了高速道路的車損，減少了駕駛人員的勞作。對于高速道路來說，提高了運輸效率，提高了經濟收益，減少了不同車輛通行帶來的道路損耗，減少了擁堵等運輸頑疾，減少了交通事故的發生，減少了一定的道路維修維護費用。

電動平板的環保性能得益于大量電池帶來的儲存電力和高速道路周邊清潔能源的應用。 電動平板使高速道路變成了一條高速車輛輸送帶，同時減少了大量汽車尾氣的環境污染。

電動平板的應用，提高了高速道路的通行效率，減少或避免了交通事故的發生，避免了超載車輛對道路的損害；延長了私家車的旅行距離，減少了人們假期旅行的疲勞和應用效率。

電動平板真是這樣值得我們去應用嗎？這個問題可以這樣來看，高速道路是交通運輸的基礎設施建設，它解決了路的問題，但是沒有解決運的問題，就像高鐵那樣，沒有高速列車解決運的問題，也是不行的?，F在高速道路上五花八門的汽車上路運輸，你在高速道路上低速行駛難道不著急嗎？這樣就帶來一個必須解決運的問題。統一的高速車輛來運輸汽車就是一種解決辦法，也是唯一的辦法。那使用柴油平板車、汽油平板車不行嗎？那樣不環保也不經濟，智能化自動駕駛技術也難以實現，所以只能是電動平板可以擔此重任。

我們有著百度公司的汽車智能化無人駕駛的技術，有著北汽新能源汽車、比亞迪新能源汽車、江淮新能源汽車等先進的電動汽車的生產技術，有著國家電網的電動汽車電力供給和儲存的應用技術，有著眾多的高速道路和高速運輸的需求，我們期待著智能無人駕駛的電動平板運輸車逐步成為高速道路上的主流運行車輛。期待著新能源電動汽車走出一條新的路子，一條能夠高速發展的新路子，當高速道路成為高速運輸帶的時候，就可以和高鐵比翼齊飛了。

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