廣汽作為國家重點扶持“”四大四小“”汽車企業之一，早年廣州標致項目從成功到失敗，曾讓廣州汽車產業陷入幾近毀滅的邊緣。

從東風汽車介入廣州本田項目，再到一汽也想染指后來的廣州豐田項目，廣汽集團重新出發之旅可謂是驚心動魄。

國有四大乘用車車企實力雄厚，一汽手上有大眾和豐田，上汽手上有大眾和通用，長安手掌則有長安福特和長安鈴木，北汽則有現代和奔馳。

廣汽集團旗下的合資車系，謹慎行事的本田從3萬輛起步，廣汽豐田初期產能也僅為10萬輛，合資輸血路途漫長。

不管與跨國車企合資、打造自主品牌，還是新能源汽車，廣汽的腳步總是比市場發展慢半拍。

一汽用馬自達技術打造自主品牌奔騰，上汽收購羅孚打造榮威自主品牌，北汽收購薩博的車型資源打造紳寶，唯有廣汽走了一條不尋常路。

廣汽傳祺頂著廣汽豐田的光芒在2008年誕生，再到2017年廣汽新能源成立，廣汽自主品牌真正實現了零的突破，引領自主品牌汽車的品質化和高端化，數次打破自主品牌發展的天花板。

或許廣汽傳祺自己也想不到，市場對高品質自主品牌汽車有那么高的需求，在自主品牌SUV車型中，第一代傳祺GS4以行業最快速度完成100萬輛銷量。

從傳祺GS4到GA6，再到GM8，廣汽傳祺實現了轎車、SUV和MPV的全系列產品布局，卻在產能的規劃上始終慢了半拍，曾在關鍵零部件上受到產能牽制，開啟產能擴張后卻遭遇向下的市場大環境。

當廣汽杭州工廠2017年年底投產之時，汽車市場開始進入三十年來首次衰退。半年后廣汽宜昌工廠投產，廣汽傳祺整體產能逼近百萬輛，卻面臨汽車市場連續第二年銷量下跌。

從GS8到GM8、從GA4到第二代GA6，從第二代GS5到第二代GS4，廣汽傳祺始終堅持車型均衡發展，并且致力于引領自主品牌的向上之旅。

對比吉利、長城、奇瑞等自主品牌，傳祺的定位是領克、WEY和捷途的自主高端水平，與合資自主的日產啟辰、大眾捷達相互競爭。

受豐田TPS生產方式和TNGA平臺架構理念啟發，廣汽傳祺打造GPS生產方式，引入GPMA平臺架構，執行e-TIME戰略，不斷提升汽車穩定性和耐久性，以及售前售后服務水平。

廣汽傳祺的遠期目標誠然是與一汽大眾、上汽通用、東風日產等一線合資車企一較高低，這也是各大自主車企奮斗畢生的夢想。

廣汽愛信AT變速箱和廣汽寧德時代項目相繼成立，解決了廣汽傳祺面向未來動力系統的困局，不僅僅穩定穩定零部件供應，更能最大程度保障整車品質。

與豐田在人才培育、智能電動汽車、油電混合混合動力技術和氫燃料燃料電池電池技術等領域實現全面的戰略合作，將讓廣汽傳祺在汽車新時代占得先機。

新冠病毒疫情爆發，捐款和捐獻物資之后，五菱和比亞迪相繼跨界生產口罩、吉利率先提出N95空調濾芯概念、比亞迪看車送口罩，這些舉措廣汽依舊還是慢了半拍。

廣汽在做什么？不僅僅要自制口罩，還派出技術人員提升口罩生產廠家的產能，同時自制口罩生產設備提供給相關企業。

2月19日，廣汽用10天完成制作的5臺設備完成量產前準備工作，2月20日正式生產就實現口罩日產能25萬只。

到3月底，廣汽口罩生產設備總數將達到30臺，口罩日產能達到100萬只。

廣汽還做了什么？車規級CN95高效空調濾芯，榮獲中汽研權威認證，全系新車將搭載空氣凈化系統和CN95高效空調濾芯。

秉承“愉悅的移動生活”企業使命，廣汽傳祺率先提出了“G-HEALTH健康座艙理念”，打造“生態健康座艙”，期望給用戶帶來用車全場景的防護能力。

“慢半拍”讓我們看到精益生產的理念深入廣汽傳祺的基因，不管是口罩還是N95濾芯，不僅僅要做，更要研究怎么才能做得更好、更高效。

致力于為用戶生產高品質汽車的廣汽傳祺，壓力是巨大的。市場還對自主品牌品質的存在不信任和偏見，憑什么別人賣8萬，傳祺就要賣10萬？

誠然，處于發展中的廣汽傳祺，受到更加嚴格，甚至嚴苛的審視，市場總能找到它的這些，或者那些問題點。

讓我們回過頭來看，任何一輛汽車只要你愿意，你就總能找到它的問題點，一線跨國品牌是如此，二三線跨國品牌更是如此。

自主品牌用三十多年的成長體量來對抗跨國車企的百年工業積淀，從這個角度來說，它們已經勇氣可嘉，成就非凡了。

我們依舊可以用最為嚴格標準來審查一輛輛自主品牌的汽車，我們或許會發現這其中有很多的汽車慘不忍睹，但我們也將會驚訝地發現，自主品牌汽車早已不是印象中的“一個盒子，四個輪胎”的簡單拼湊了。

當我們用同樣的標準來審視一輛售價要貴得多的合資品牌汽車時，同樣會發現一些不應該出現的質量問題，合資車企的光環是存在的，但這并不意味著所有的合資汽車就一定是耀眼的。

讓我們一起為“慢半拍”卻努力向上的廣汽傳祺們加油，一起見證中國自主品牌汽車一步一個腳印的崛起之路。

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