2018年，長安正式宣布全面向智能化轉型的“北斗天樞計劃”。其中提到：2020年前，建成L3級自動駕駛智能開放平臺，2025年，建成L4級自動駕駛的智能開放平臺。

從計劃發布至今，已經有一年半多的時間，“北斗天樞計劃”到底怎么樣了？

這一問題，最好的答案是拿出成果。

昨天，長安汽車正式發布中國首個量產L3級自動駕駛系統，搭載的首款車型正是3月5日全球直播亮相的UNI-T。

中所周知，L3級自動駕駛系統是輔助駕駛與自動駕駛的“分水嶺”，這也意味著這意味著駕駛責任首次由人，部分轉向了駕駛系統（如果不懂什么是L3，不妨看看這張圖）。

在發布量產L3級自動駕駛系統時，長安汽車總裁朱華榮還親自參與了量產版本的L3級自動駕駛系統的測試，在城市道路、高速公路等多環節多條件路況下展示了長安UNI-T所搭載的L3級自動駕駛功能。

總裁親測，有足夠說服力了吧？

是誰給的勇氣，總裁敢親自上路現場直播演示自動駕駛？

朱華榮在直播時說到：我們對自己的產品有信心！事實上，長安昨天演示的L3級自動駕駛系統核心技術是長安汽車自主開發完成，對所有系統算法擁有全部的自主知識產權。并且已經完成數萬個場景匹配、仿真道路試驗，實際道路實驗后的總測試里程超過五千萬公里。

勇氣和信心，就來自這里。

長安汽車L3級自動駕駛系統的感知范圍覆蓋3個360度車外環境感知，整合3種不同物理特性的傳感系統，其中前方實現5重感知冗余，最大探測距離大于200米。

它的測量精度可達10厘米，采用5個毫米波雷達、6個攝像頭、12個超聲波雷達作為主要傳感器，可有效識別車輛駕駛環境中的車輛、行人、騎行者等多種目標和障礙物，同時可感知駕駛員的視野、疲勞等狀態。

在為自動駕駛系統智能決策提供可靠依據的同時，也可以有效識別車道線、護欄、交通標識牌等信息，結合高精度地圖和ADAS地圖的道路信息，最高可實時獲取8公里范圍內的道路信息，實現車道級高精定位和精準路徑規劃，可有效確保自動駕駛任務的準確性。

值得注意的是，這并非PPT技術，這是長安即將發布的量產車UNI-T所搭載的技術。在真實道路的直播演示中，路上的車還真不少，近半個小時的真實開放性城市道路中沒出現一點差錯，包括變道、超車等等動作，車內駕駛員的雙手和雙腳均處于“休息”狀態（當然，筆者還是非常佩服駕駛位的工程師，總裁坐副駕，開車竟然還不扶方向盤，這是真的牛）。

這場一個小時的直播順利完成。

長安汽車等這一天，算下來應該至少足足有11年的時間。

早在2009年，長安已經意識到了自動駕駛技術的重要性，并開始了自動駕駛的整體布局和規劃，開始組建團隊，立項研發自動駕駛汽車。

從實現2000公里無人駕駛長距離測試到國內率先實現半開放園區L4示范運營，長安汽車在自動駕駛已經先后實現中國品牌的“七個第一”。

在去年年底，長安汽車、中汽中心牽頭制定的《汽車駕駛自動化分級》國家標準，通過了全國汽車標準化技術委員會評審，將于今年年正式發布。

能牽頭制定國家標準，也說明了長安汽車在自動駕駛領域的成就。

L3級自動駕駛技術迎來量產測試發布，意味著長安汽車的“北斗天樞計劃”又一重大成果實現落地嗎，同時也意味著，長安汽車并沒有吹“newbility”。

不過，UNI-T目前雖然可以實現L3級自動駕駛的量產，但鑒于目前國內相關道路設施、法律法規還不健全，所以真正要買到還要等待一段時間，UNI-T普通車型將在今年內上市。

簡而言之：技術已經ok了，法律法規一旦落地，馬上就能上市！

說到最后：作為自主品牌在智能駕駛領域的積極探索者和重金壓注者，北斗天樞智能化戰略的指引下，長安汽車近年來拿出來的成果并不少。同時，長安汽車也正在努力從傳統的汽車企業到智能出行科技公司的轉型。

可又有誰發現，無論是長安的官網還是官微或者新聞發布，在長安LOGO右邊都會寫上八個字：

科技長安，智慧伙伴。

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