要說2020年SUV市場最受關注的車型，廣汽豐田威蘭達絕對排得上前三名。

威蘭達有凱美瑞和漢蘭達做品牌支撐，還有兼具動力和油耗的油電混合混合動力技術。

市場關注威蘭達能否超越RAV4榮放，成為豐田SUV車型的中國擔當。

曾經在去年廣州車展看過現車，為了更加深入、真實地了解威蘭達的實際情況，我們來到了南沙大昌行進行調查。

疫情防控之下，南沙大昌行目前僅安排兩個工位進行常規保養，暫停了美容、洗車等項目，目前保養預約已經排到了月底。

講回威蘭達。受疫情影響，威蘭達在2月28日線上宣布正式上市。

2.0L燃油版，七個配置，售價為17.18萬至22.58萬；2.5L雙擎版，五個配置，售價為20.58萬至24.18萬。

廣汽豐田南沙基地已經逐步完成復工復產，實現正常的生產作業。

受制于物流和零部件供應，威蘭達正式交付時間為4月份，據悉目前訂單的交付時間已經排到了6月份。

凱美瑞TNGA架構換代以來，銷量節節攀升，而銷售質量更是創下歷史高位，2.5L高配版占據主力銷量。

威蘭達同樣如此。威蘭達今年原本設定的產量僅有幾千輛，再加上疫情影響，供不應求已經是必然的事情。

據店里銷售所說，現有訂單中，威蘭達雙擎版受到市場熱捧，而主力訂車配置是次低配的豪華版和尊貴版。

看看威蘭達各個版本的配置，我們可以看到廣汽豐田對威蘭達的銷售策略。

通過入門級領先版的低價獲得市場關注，但這個版本的配置跟次低配的豪華版，相差非常大，相信市場上應該沒人買，也應該買不到。

曾在廣州車展看到現車時，我們覺得威蘭達的外觀是另（hen）類（chou）的。

可能是燈光的效果不同，這一次在大昌行看到的現車，觀感上有了很大的不同。

特別是車尾的設計，立體而具有層次感，讓人感受到一絲絲高端的設計氣息。

中國市場專屬的前臉設計是市場爭議最大的，有人說好看而特別，有人說丑陋而另類。罷了，外觀都是蘿卜青菜各有所愛，因人而異。

在內飾方面，對比C-HR的鋼琴漆，威蘭達黑色內飾磨砂和層次不鮮明的設計，讓人覺得整個內飾有那種朦朧的暗淡無關，略顯單調。

再仔細看看，座椅的線條配色為藍色，而儀表臺的縫線也是藍色。

我們覺得這是一個敗筆，如果改成紅色，或者棕色，整個內飾空間會更加明亮豐富一些。

看一看威蘭達具體的配置，不同的配置涉及大燈、輪轂、車身顏色和內飾顏色。

其中前大燈有兩個版本，輪轂有四個版本，車身顏色有單色和雙色共計12種，內飾有黑色和灰色兩種。

不管是TSS智行安全，還是智行互聯，已經在全新雷凌上搭載，豐田面向新時代發展需求，將逐步導入旗下所有車型。

在電動汽車蓬勃發展的今天，購買電動汽車雖然還有重重顧慮，但“開過電動汽車就回不去”，這樣獨特的體驗也見證著汽車電動化的優勢。

各大燃油SUV車型已經進入電動化進程，比如基于繽智和C-HR小型SUV推出純電動車型，而大眾途觀、寶馬X1等車型則推出了插電混動車型。

東風本田CR-V銳混動是中國市場的首款油電混合SUV，隨后RAV4、皓影和威蘭達混動也相繼上市。

東風本田年內將推出CR-V的插電混合動力車型，而RAV4插電混動車型在海外已經正式公布，快的話年底也會在中國上市。

相比較插電混合動力和純電動技術，油電混合動力技術不需要額外充電，不受充電基礎設施限制，無需改變用車習慣。

將日常用車過程中被浪費的能量收集重新利用，從而降低車輛的油耗和使用成本，同時電動化技術化解了燃油車起步階段動力不足的問題。

油電混合動力技術優勢明顯，讓威蘭達的油耗從2.0L燃油發動機的5.9L/100km降至2.5L雙擎的4.6L/100km。

如果說節省的油耗不足掛齒，但起步階段的動力表現和低速階段純電動行駛體驗，或許才是其受到市場熱捧的真正原因。

就像純電動汽車帶來完全不同的駕駛體驗那樣，體驗過油電混合動力，你或許就會欲罷不能，再也回不去了。

凱美瑞雙擎和雷凌雙擎不斷增長的銷量，說明市場對油電混合動力技術的認可度越來越高。

威蘭達雙擎以及即將首次引入混合動力的換代漢蘭達，或許同樣會受到市場的熱捧。

以豐田和本田為代表的日系汽車，銷量持續高速增長，期望在中國市場追上歐美車系的先行者們。

在雙車戰略和“車海”戰略之外，油電混合動力技術或許是豐田實現市場地位輪換的重磅殺手锏。

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