日前，工信部發(fā)布第330批申報《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》的新車。配備磷酸鐵鋰的新車數(shù)量增加，該類型電池不僅用于A00級車，而且開始承擔(dān)起主機(jī)廠A級以上純電動車型的電池需求。

信息來源于工信部第330批申報公告

降本方案與磷酸鐵鋰電池

比亞迪漢的兩個版本已經(jīng)出現(xiàn)在今年2月份的新能源汽車推廣目錄中。其中雙電機(jī)版配套峰值功率為163kW和200kW的電機(jī)，單電機(jī)版則僅配備163kW的電機(jī)，整備質(zhì)量分別為2170kg和2020kg。

本次申報公告顯示，比亞迪產(chǎn)品型號為BYD7009BEV2的漢，也配備了峰值功率為163kW的電機(jī)，但其整備質(zhì)量下降到1940kg。據(jù)此猜測，該版本采用的動力電池容量可能有所減少，或?yàn)閱坞姍C(jī)版的低配版車型。由此，比亞迪可將漢的售價進(jìn)一步下探。

比亞迪 漢

申報公告還顯示，比亞迪漢的儲能裝置生產(chǎn)企業(yè)為重慶弗迪鋰電池有限公司。去年12月份，包括弗迪電池在內(nèi)的五家弗迪系公司正式掛牌成立。昨日，比亞迪正式宣布成立弗迪系公司，進(jìn)一步加快新能源汽車核心零部件的對外銷售業(yè)務(wù)。

本次北汽新能源申報了產(chǎn)品型號為BJ7000C5DB-BEV的EU5車型。它的尺寸與現(xiàn)在售EU5沒有變化，變化主要在于電池類型。

申報的EU5切換到磷酸鐵鋰電池，作為對比現(xiàn)在售的EU5均配置的是來自寧德時代的三元鋰電池。

北汽EU5

考慮到北汽新能源去年與寧德時代聯(lián)手在其總部藍(lán)谷發(fā)布CTP電池包，且表示EU5將成為首款搭載該技術(shù)的純電動車。或許我們可以猜測，本次申報的EU5新車采用的是寧德時代的磷酸鐵鋰CTP電池包。

EU5主要用于滿足共享出行的需求，它對動力電池的要求是能夠平衡續(xù)航里程、安全、成本等要素。磷酸鐵鋰CTP方案有著提升能量密度和降低成本的效應(yīng)，對于網(wǎng)約車是一個不錯的選擇。

榮威Ei5

上汽榮威Ei5是本次申報公告中另外一款采用磷酸鐵鋰電池的緊湊型純電動車。其動力電池總成供應(yīng)商為捷新動力。

作為對比，進(jìn)入2020年第三批新能源車型目錄的榮威Ei5采用的是寧德時代的三元鋰電池，能量密度達(dá)到170Wh/kg，續(xù)航里程為501km。

同時推出三元鋰電池版和磷酸鐵鋰電池版，可能是為了面向不同的消費(fèi)群體。上海出租車市場從2018年開始引入榮威Ei5作為出租車，且該車也在EVCARDR投入運(yùn)營。也就是說，它進(jìn)入個人、出租車、分時租賃三大細(xì)分市場。

另外，榮威Ei5的磷酸鐵鋰電池是否采用CTP方案，還不得而知。待它公布進(jìn)一步信息，這個問題將有答案。

理想與比亞迪電池

出于對配套穩(wěn)定性的考慮，理想和奇瑞同時從三家供應(yīng)商處采購電池。比亞迪在此時進(jìn)入理想ONE的動力電池供貨商名單。

奇瑞eQ1采用的電池來自于比克、帥福得、國軒高科。其中比克和帥福得供應(yīng)的是三元鋰電池，國軒高科供應(yīng)的是磷酸鐵鋰電池。

理想ONE

理想ONE的電芯配套供應(yīng)商有寧德時代、時代上汽和西安眾迪鋰電池有限公司。西安眾迪為比亞迪旗下全資子公司，負(fù)責(zé)鋰離子電池及材料的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，董事長是比亞迪副總裁何龍。去年5月，深圳眾迪鋰電池有限公司已經(jīng)更名為深圳弗迪鋰電池有限公司。

近兩年，比亞迪加快外供步伐。長安、豐田、以及商談中的奧迪，都陸續(xù)成為其動力電池外供的客戶。尤其現(xiàn)在弗迪電池正式成立，下一步將是動力電池外供范圍的進(jìn)一步擴(kuò)大。

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