如題！

雖然略微有點標題黨，但這個設問我們希望直至本心：作為一名汽車企業的普通員工，在汽車行業下行與巨大變革并存的時代該如何選擇？

我們專訪了新老車企的十位汽車人，涉及研發、PR、銷售等崗位，職級從一線員工、銷售店長到中層干部，問了他們有關 2020 年的判斷、對于自己職業生涯的預期，以及如何看待去新造車的朋友們…

希望他們的思考，能帶給大家一些參考。

現在開始。

一、從未遇到的沖擊

2020 年的這一場疫情還沒有結束，但對這一年的預期已然降到谷底。就汽車行業而言，長達十年的增長已經停止，而 2020 更是「南上加南」。

中國流通協會 2 月份的全國乘用車市場分析顯示，整個二月全國廣義乘用車的總銷量是 25.6608 萬臺，相比去年同期下跌了 78.6%。同時出現的是裁員或者降薪，譬如頭部企業的大眾，新造車的威馬等等。

「其實降薪、裁員能省多少錢？現在做已經晚了，這是我們交的學費。」來自上汽某合資品牌大廠的劉華是接受我們專訪的第六位汽車人。

對于這一輪的產業下行，無論是銷量下滑還是降薪裁員，劉華都認為是「中國汽車行業從未遇到過的困難」。

在他看來，如果之前汽車人還不理解為何通用早早就在北美收縮，集中在皮卡，甚至從全球各地撤退的話，那么現在看，會發現通用這樣做才是對的。

「通用等國際車企經歷了多輪經濟周期，已經有了自己的經營之道。」劉華說，但中國汽車企業并沒有經歷過，2019 年的下滑、2020 年的沖擊、都是全新的。「當下最危險的，其實不在于少賣了多少車，而是攤子已經很大，賣車一旦陷于停滯，現金流會非常緊張，干耗的話，撐不了太久。」

這樣的判斷，帶來的是預期上的變化，是無論企業還是個人的嚴重心理沖擊。

「我相信憑我們現在的體量還能撐十年，但十年之后呢？我們的職業生涯怎么延續？」劉華說，這個話題已經是他們中層干部在廣泛討論的話題。

二、大船是怎么漏水的

劉華所說的沖擊大致可以描述成：無論是國企還是合資品牌，汽車人在面對這樣的衰落和轉變時，開始產生了焦慮，并開始思考以前從未思考過的「大船是否會沉？」，以及「我怎么辦？」的問題。

有人認為，國企、大平臺是王道。譬如黃勇，廣汽新能源的工程師。

「我現在還是看平臺，在廣州，我們這個平臺還是最大，在風口浪尖中是最穩定。」黃勇說，相關裁員、上汽大通降薪的通知他們也看到了，也覺得 2020 年無疑是汽車行業的寒冬。

但他同時認為，這個時期過去后，會迎來一個新的發展機遇：變革會提前，產業洗牌會加速。

「有危就有機，這對廣汽是個機會。實事求是的說，廣汽自主品牌以前并不是國內品牌的第一梯隊，但我覺得 2020 年會是一個廣汽踏入第一梯隊的機會。」

跟黃勇想法類似的還有廣汽新能源某 4S 店的店長阿肥。阿肥是我認識多年的朋友。「廣汽是實業，不會像 2008 年時的泡沫。對吧，你知道的。」

阿肥認為，如果廣汽都做不下去了，就沒有其他品牌能做下去。廣汽底子厚，有廣本有廣豐，除了汽車板塊還有其他板塊，是有資金支撐的。「做新能源，我不會換其他品牌，除非國家政策發生變化。」

來自沃爾沃某品牌的 David ，則跟黃勇和阿肥的想法不同。

David 說自己從入行開始就沒在特別穩定的車企做過，一直是非常態的「戰斗狀態」。

因此在他看來，很多國企或者合資品牌其實都是時代的產物，是紅利時期發展起來的，并沒有經歷過嚴苛殘酷的戰斗。這樣的過往，會讓它們很難撐過這樣的寒冬。譬如，「PXX，肯定死定了。」

對此，劉華也有自己的思考。

在專訪中，他談及了蔚來，認為蔚來并不是車造得有多好，而是它的運營方式、運維模式（包括特斯拉在內），跟傳統車企是完全不一樣的。

「這就是諾基亞和蘋果的區別。但是，要求傳統汽車品牌從諾基亞轉變為蘋果卻是不現實的。」

「大船漏水，你去堵上，會發現完全不是個人能夠挽救的。你要不跳船，要不跟船往下沉。」

劉華說，他所在的公司不缺錢，也在做各種各樣的嘗試和折騰，有成功也有失敗的。但此前就算失敗了，譬如投資一個印度項目，在集團內還是能找到退路的。「大家抱著一腔創業熱情，但之前不用考慮后果，失敗后可以安安穩穩回來，如果沒有了這個退路，怎么辦？」

劉華覺得，一個公司大到一定程度后，一定會遇到體制的問題。譬如上汽曾經有一個很好的項目——「但原班人馬離開公司后，也沒有了以前的創新精神。」

因此，他覺得公司一旦大了，就很難轉身，「沒有辦法在體系內部催生出創新項目，哪怕是 Google 也需要收購。通過不斷拋棄舊資產、收購新資產，從而跟上時代。」

三、焦慮與恐懼：

焦慮，是我們跟劉華溝通時的一個主題。劉華說焦慮肯定都有，但也分人。

譬如，20 多歲的年輕人不會多想，因為年輕是抵御風險最好的武器。快退休的也沒什么好想的，安安穩穩就好了。但像他一樣四十歲左右、有一定職位的中層骨干，「未來職業生涯怎么辦」已經是他們迫在眉睫、必須去面對的問題。

但年輕人同樣也有年輕人的焦慮。

Smith 是廣汽某田一位年輕工程師。他覺得「19 年我去折騰，跳槽能拿到兩倍工資。就算新公司不行了，找不到工作的幾率很小，但今年跳槽，工資可能就是 1.1、1.2 甚至持平，而且失業了很可能找不到工作。」

所以，如果現在還有一個過得去的環境，他覺得應該再觀察觀察。只是，如果自己在公司已經快邊緣化了，「那就沒有辦法了，這個肯定要折騰。」

「恐懼等于你的邊界。」這是專訪拜騰 AUSTIN 時，我們印象最深的一句話。

AUSTIN 說自己在辦公桌貼了許多便簽，這句是他現在最喜歡的。在拜騰的三年，讓他對這句話高度認可。

「你們折騰什么？車還不一定怎么樣？你可以想想下一步怎么走，是否一定要這么做？上市了難道就自由了？」AUSTIN 說跟行業內朋友吃飯時，他經常會被問到這些問題。但他覺得，當這樣的問題被問出時，大家其實已經不在一個頻道了。

AUSTIN 反問什么是收獲？

錢當然是，但不只是錢。「如果放在每一天來看、跟自己相比，我覺得我每天工作都是有收獲，我會覺得這樣的收獲超過了其他在傳統廠商做的朋友們。」。

他覺得正是這樣的焦慮或者恐懼打開了他的邊界，并通過不斷戰勝這樣的「恐懼」，讓他感受到了生命力的逐漸強大。「你知道嗎，我剛到拜騰時，特別怕被要求用英文開會。但昨天晚上，我剛跟美國那邊開了個電話會議。」

四、喜歡與信仰

下面的兩個故事，來自兩名蔚來員工。聽完他們的講述，我覺得這是年輕人抵抗焦慮最好的方法。

第一個故事的主題是「喜歡」，來自蔚來工程師王強。

2015 年車輛工程畢業回國，王強就被父母安排進了一家進出口公司。然而懷著車手夢的他從小就對車熱愛，在國外的時間經常搗鼓自己車的懸架設定，讓車子開的更快更穩的他，根本沒法接受這種來自父母的（關懷）。」

于是，他一邊實習，一邊網上投簡歷。但幾個星期過去，都杳無音訊，甚至還接到過汽車美容貼膜店招學徒的電話。

「本科學歷在 HR 眼里其實沒什么競爭力，留學回來如果不是德國畢業，在汽車行業找第一份工作的競爭力其實還不如國內本科生。別人有導師推薦，有校招，而自己除了前程無憂和獵聘之外，什么都沒有。」

王強沒有放棄，一邊躲在朋友家避開父母的安排，一邊混進本地大學的校招。終于在半年后，也就是 15 年年底，收到了一家外資第三方懸架調校公司的職位邀請。

「收到 Offer 的那一天，仿佛整個人得到了重生，自己一直以來的夢想終于邁出了第一步。」

只是等真正開始，他卻發現完全跟想象中的不一樣。「公司的老外負責調車，我就在車間里等著拆換零件。比如減振器四根一天拆裝個 4-5 次，一臉一手油，連著干上一個月，忙的自己也沒空和老外討論為什么這么改，改完有什么影響。」

王強當時覺得自己幾乎是整個社會最慘的人，經歷了各種各樣憋屈窩囊事，走在街上路過飯店門口，看看連餐廳服務員收入都比他拿的多，還包吃住，還不用拆輪胎拆到腰酸背痛。

他問自己「沒錢沒夢想，這么折騰自己到底圖個啥？」。于是，在干了十個月后，他答應了一位賽車圈內大佬，中國房車錦標賽年度冠軍的邀請，加入一家新成立的賽事公司，但新公司只干了一個月，他又選擇了離開。

之所以離開，是因為「本來去是想搞搞賽車工程方面和運營賽事的，結果天天陪老板喝酒打哈哈。」雖然前景應該很廣闊，但這不是一直以來立志成為工程師的他想要的.

從朋友賽車公司出來，采埃孚天合給了他一個轉向調校的職位，雖然收入和第一份工作幾乎沒差，但他覺得「這東西國內也沒幾個人能搞明白，去研究研究可以提升自己的個人競爭力」。在這里，他很快成為了天合的技術骨干。

2018 年，王強來到了蔚來，王強說吸引他的并不是工資，而是在這里他不單可以接觸轉向調校，而是可以深入了解整車級別的完整懸架調校流程。

「目前在蔚來各方面都挺好的，自己不但有學習的渠道，也發展的空間。」王強告訴我們，不像一些傳統車企，在蔚來大家很少做一些無意義的事情，共同的目標就是做出極致的產品，同事之間也很好溝通玩的來。

「現在的蔚來就像是自己改的這臺 GTI，多花一倍錢，在市場上都找不到比它更符合自己需求、并給自己帶來激情的替代品。」

如果被優化了呢？王強說倒不擔心找工作，因為圈子就這么大、打個招呼也有人會拉一把，但「萬一要是被優化了，會挺難過的，大概會有種壯志未酬身先死的感覺。」

第二個故事的主題叫做「信仰」，來自蔚來的 ANDY。

「如果沒有去蔚來，還在汽車雜志的話，我可能也是一位主編了。」ANDY 告訴我們，但他覺得當時的工作特別沒意思。連自己的讀者是誰都不知道，他接受不了。

但去到蔚來，其實也是因緣巧合，對于蔚來并沒有現在那么多的認知。ANDY 很坦誠地說，他是在經歷了這幾年的風風雨雨后，才越來越認同李斌的理念。

在蔚來最難的時候，ANDY的心理也受到了沖擊。這樣做行不行，能不能持續下去，面包和理想哪個重要？

但最后，他選擇了「我還是信的」。這陪伴他走過了那一段黎明前的「黑夜」。對于 ANDY 而言，2019 年的 NIODAY 是一個很重要的節點，連續攀升的銷量、用戶與蔚來之間的互動，都讓他看到了蔚來這條新路的正確。

「要理解蔚來，李斌很早之前說過的三種企業的判斷很關鍵。」 ANDY 說，很多人理解用戶企業都是很淺的「服務好」，但其實并不只是，它是一種全新的交互方式，一種全新的企業理念，一種不同的基因。

ANDY 甚至認為，只有這樣全新的企業，才會有機會成為一家偉大的企業。而他選擇一直留在蔚來，則是因為信仰——相信用戶企業的理念，相信李斌。

五、跳槽新勢力的傻不傻？

這一次專訪，下面這兩個問題我們問了所有人：你怎么看待已經跳槽去新造車的朋友？以及你自己會選擇去新造車？

先說「你自己會選擇去新造車？」，接受我們專訪的非新造車車企朋友，給出的答案都相對保守。

譬如，來自廣汽某田的王志。

王志一直保持著對行業的持續觀察。他認為汽車行業即使已經過了黃金期，但空間還很大。因此，沒有必要去新造車。雖然行業到了這樣一個規模，總有些被挪死，有些被挪活。

至于去不去新造車或者折騰不折騰，他也認為其實并不取決于當下形勢，而是怎樣的機會，譬如是怎樣的新造車、怎樣的崗位？「短期收益，譬如工資提升是一種選擇，但終歸來說，還是要看長期。」

正是從這樣的思考出發，他說他不會選擇「沒有撐過十年的企業」，要選，也會選過了十年、已經有一定基礎，處于上升期的企業。

Smith 和劉華也大致給出了相同的建議，都認為 2020 年并不是一個好時機，要先看看面包是不是足夠？因為對于車企或者對于個人而言，都要首先面臨活下去的問題。

但奇怪的是，在第一個問題，也就是「怎么看待已經跳槽去新造車的朋友」時，幾乎所有的人都給出了相對肯定的回答。

「抗壓能力，解決問題的能力，我覺得過去幾年，一年抵了好多年。」拜騰的雅倩這樣說到。雖然前進的道路上還有很多困難，但雅倩說她并不畏懼。而這樣的不畏懼，是過往四年她最大的收獲。

「假設一種情況，現在大家都倒了。在求生本領上，蔚來的人是更有優勢。」江華則這樣說。

他的理由是：傳統汽車這門生意的黃金期已經過了，不可能再有以前的增速往上走。這個時候，用什么維持自己的職業生涯？「一定是適應新事物，做出痛苦選擇的能力。但這樣的能力，只有經歷足夠多才會擁有。」

Smith 則說，跟新勢力的朋友聊天，發現他們都說在創業公司干活成長最快，一年抵得過三年。這對個人的幫助會非常大。「即使我們干了十年的工程師，但我們的職業生涯還有二、三十年。」

當然，本身適應不了的、被優化的也有，「殘酷肯定是殘酷，但既然決定去那邊，就要想好被優化的后果」 

Smith 告訴我們，已經去了新造車、現在還能留下的，肯定是留在新造車里更好。因為能留下來，說明個人能力已經被高速發展中的企業所認可。而如果能熬過今年后，活下的企業和個人的收益也會很高。

六、新的大門新的人

這次專訪，其實還有一個問題所有人都給出了積極回答：企業內部的新能源項目或者智能化項目，你們會參與或者建議朋友參與？

「這個其實不需要建議，甚至不需要說服。大家都知道汽車行業的發展趨勢，知道在這樣的趨勢下做什么樣的選擇。」廣汽新能源的黃勇這樣說。

「肯定往哪個方向。爭取去，不猶豫。」這是 Smith 的話。

原本就從事電動汽車項目的江華則說，目前來看中國沒有一家公司像特斯拉一樣，靠售賣純電動汽車實現了正向現金流。但關鍵是能否在下一個周期內，占據領先地位。

2020 年，會不會是個人意志與歷史宿命車輪的碰撞之年？如果是，每一位身處期間的人，都需要去思考什么能支撐你未來的職業生涯。

如果還年輕，希望你會如王強一樣，沉浸于技術，用興趣驅動自己；或者如  ANDY，尋找到自己的信仰；

如果即將步入或者已經步入中年，希望你能和江華一樣，平衡好自己的「勞動力所得」和「資本性收益」，讓自己在具備抗風險能力的條件下，勇敢向新能源方向靠近。

如果非要用一句話來說，那么就是 AUSTIN 的這句「恐懼是個人的邊界」，問問自己，是否持續在突破這樣的邊界？

或許僅僅是巧合。就在昨天，網絡上傳出了蔚來用戶發展副總裁朱江卸任的「傳聞」。朱江是在 2017 年 3 月離開雷克薩斯加入蔚來的，距今恰好三年。

而這三年，正是新造車風起云涌的三年，波譎云詭的三年。蔚來過往的艱難歷程，與當下的被看好，都讓被「傳言離職」的朱江成為了不少車企「琢磨」的對象。某新造車的朋友甚至直接說，讓朱江來我們這吧。即使，朱江自己發朋友圈，說「我好好兒的上班兒呢！大家勿念。」

在新的大門前，或許我們需要問的，從來都是自己的生命力到底是不是足夠旺盛，是不是已經早早在準備著，是不是一直保持著戰斗的姿態。

天行健君子自強不息。每一位全力付出的人，都將收獲一枚閃耀的勛章。它或遲或晚，但一定會到來。

（完）

感謝所有被訪者的坦誠相待，應要求均采用化名。

返回第一電動網首頁 >