在剛剛過去的2019年慘淡車市中，能交出一份滿意答卷的車企可以說是少之又少。

廣汽豐田與一汽豐田就是面對著這一慘淡的車市，交出了一份令競爭對手羨慕的答卷。

憑借著全新換代雷凌和卡羅拉，凱美瑞和亞洲龍，在緊湊型轎車以及中高級轎車市場的優異表現，豐田在美系和德系的驚訝目光中，提前交出了一份滿分答卷。

2017年，在第七代凱美瑞陰霾濃濃不散的情況下，廣汽豐田做出一個重大的決定，引進全新TNGA架構下的首款中高級轎車——全新第八代凱美瑞，吹起反攻市場的號角。

事實證明，廣汽豐田這一決定無疑是正確的。

2018年車市開始縮水的情況下，廣汽豐田憑借凱美瑞與漢蘭達的無敵組合，遞交了一份與前幾年相比非常不錯的答卷。

2019年，凱美瑞更是與兄弟廠商一汽豐田的亞洲龍，守住了競爭十分激烈的中高級轎車市場。

眾人皆降我不降，反正不愁沒人買，成為了許多豐田粉絲掛在嘴邊的一句座右銘。

競爭對手還來了神助攻：帕薩特在中保研的PO GAI之舉，一度讓市場紛紛吐槽這個中高級轎車銷冠。

一時間，豐田風光無限，TNGA真香。

時間來到2020年，豐田的中國之路似乎命運多舛，從機油乳化、機油增多，到燃油泵出現問題進行召回。

豐田似乎再一次在中國市場陷入品牌信任危機。

盡管豐田及時宣布召回相關車型，向公眾表示這是為了提升客戶滿意度而開展的活動。

可是豐田的辯解顯得蒼白無力，這么多汽車品牌召回，憑什么你豐田就是滿意度提升，我們就是質量有問題？

有一說一，凱美瑞與亞洲龍組合這兩年確實搶盡風頭，價格與銷量都維持在利潤最大化的區間內。

只是，相信豐田有這么快的反應，絕對不是這個事件在315曝光之后才開始響應。

那么問題來了，如果真的是為了提升顧客滿意度，為什么不第一時間進行應對，為什么等到東窗事發，才進行對應？

從豐田風光無限的兩年，到現在面臨信任危機，他們究竟經歷了什么？我總結了以下幾點：

一、快速擴張，應對增量市場到存量市場的轉變

眾所周知，經濟下滑讓中國汽車市場也呈現飽和的趨勢，競爭非常激烈。

中國市場讓豐田找不到方向，在歐洲與北美打遍無敵手的豐田，在中國，緊湊型轎車打不贏由朗逸領銜的大眾品牌。

中高級轎車方面，價格方面沒有雅閣與帕薩特兩位大佬實惠，甚至在降價幅度巨大的今天，又被BBAL壓得難以喘氣。

而銳志停產、國產皇冠銷量慘淡、七代凱美瑞的戰略失敗，讓豐田錯失了本該擴張市場的幾年黃金周期。

難得拿到凱美瑞和亞洲龍兩張王牌，必須要把之前失去的拿回來。

因此，巨大增量讓豐田沒能在售后市場嚴格把關。

二、活在自己一手創造的童話里

面對2018年和2019年的逆風飛翔，豐田也開始飄飄然了。

高喊著TNGA真香的旗號，將雷凌和卡羅拉，C-HR和奕澤，RAV4和威蘭達等車型紛紛拉入TNGA聯盟，遇到其它品牌發現的問題只是微微一笑。

我們發現，機油增多、機油乳化、C-HR變速箱召回、凱美瑞和亞洲龍燃油泵召回、漢蘭達中保研碰撞測試翻車，都是有其他廠商前車之鑒的標準案例。

如果豐田不沾沾自喜，去研究其它廠商的應對措施和公關對策，我相信，豐田會做得更好。

看到以上的內容，很多人覺得我是豐田黑粉。恰恰相反，作為豐田的忠實粉絲，我看到豐田身陷這種情況，會使我感到很難受。

從風光的2018年和2019年到舉步維艱的2020年，我們相信，如果豐田能重視和正視這個問題，在競爭對手出現問題時能對比自身，未雨綢繆，發現隱藏的問題與危機，或許豐田的中國之路將會走得更寬、更遠。

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原創作者：愛吐槽的小學弟

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