隨著國內疫情的逐步控制，大部分車企的復工、復產已成為現實。盡管，這樣的復工有助于國內汽車企業從疫情的影響中得到恢復，但也需要看到，由于現實的汽車制造，更多的要依賴于全球采購以及上、下游關系，這就使主機廠的汽車制造環節，要想完全的復工、復產，仍需要面臨不小的考驗！特別是，現在疫情在世界各國已經出現了快速蔓延的勢頭，這就更給國內汽車企業的復工，帶來了難以想象的影響。

應該說，現在歐美的疫情蔓延，可以說比人們想象的更為嚴重。無論是排在第一位的意大利、第三、四位的西班牙與德國，都是歐洲汽車的主要生產與出口國。隨著疫情的加劇擴散，也使得這些國家從局部封城到整體口岸關閉，有了更為嚴厲的控制舉措！就連德國的三大車企，也開始停工、停產。這就使許多國內的合資車企，必然會面臨著供應鏈緊張的窘迫。至于，一些自主車企，雖然不會像合資車企那樣直接受到影響，但由于世界第一、第二大零部件車企，博士與大陸在歐洲工廠的停產，也會使國內制造出現前所未有的問題。

資金鏈保障為何越來越突出

在車企全面復工與復產的時候，最重要的或許是資金問題。別的不說，從新勢力車企的綠馳汽車轉賣就可以看出，在意識到資金鏈無法保證的時候，一些中小車企的日子，顯然是尤為難過的！而如何在支持中小車企活下來并度過難關的問題上，政府給出的減免稅收、延緩收取廠房租金以及減免數月員工社保等措施，確實是幫助企業的當務之急。

但也需要看到，企業不僅需要在特殊情況下維持運營；更需要在疫情結束以后，面臨著更為殘酷的競爭。而這些競爭，首先就需要企業的資金保證，才能夠更好地應對市場的新變化，這或許才是政府要幫助車企度過的最大難關！在這方面，為了更好幫助與支持有希望車企恢復活力，就需要政府針對汽車的發展推出具有前瞻性的支持與管理辦法。不僅需要在資金上支持、更需要在協調生產、推動市場轉化以及保障供應鏈完善等方面給予最有效的扶持。同時，也需要強化滯后車企退出機制以及避免拖后腿現象的發生，這才是政府支持車企應該有所為、有所不為的關鍵！

零部件供應問題該怎樣應對

在許多零部件車企停工、停產的情況下，主機廠的制造也不可能置身于外！前些年，由于博士的因故停產，使得寶馬汽車在失去供應鏈的情況下，不得不關閉數家工廠。這就使寶馬的損失，以每天近一個億來計算！從而受到了極大的影響。而現在，如此大的疫情出現，不僅博士在歐洲主要生產國的工廠停產、而且也有像大陸、麥格納、米其林等零部件車企不能開工，這就使一些國內車企的零部件供應，必然會遇到一系列問題。

相比之下，企業要想順利的復工、復產，不僅需要解決零部件的供應問題；也同樣要面對消費者的責任與品牌的誠信問題。所以，企業完全可以通過一些不可抗力的原因，等待一些零部件企業復產以后的供應鏈恢復，而絕不能出現類似于特斯拉“偷梁換柱”的把戲！更不能存在著委托一些沒有資質小廠的弄虛作假與以次充好，來滿足產品一時供應的想法！這樣一來，雖然可以表面上保障了主機廠整體的制造，但卻給消費者與行業留下了難以補救的傷害，這或許才是最要不得的！

車企在關鍵時期應有的擔當

在車企復工、復產以后，由于所面對的問題是綜合層面的，這就需要車企、行業以及消費者，共同來面對疫情的恢復過程！而不能盲目樂觀的以為，國內控制住疫情，就可以瞬間恢復到以往的高制造速度階段。因為，像許多跨國車企，都與零部件企業有著割舍不斷的內在關系，甚至存在著“指定授權”等長期合作的默契，這就在一定程度上會使疫情結束以后的供應鏈本身，也存在著先與后的競爭關系問題。所以，國內汽車企業，只有充分意識到這些問題的存在，才能更好地應對未來的競爭！

應該說，在國內階段性抗擊疫情取得成效的時候，企業如何開源節流、如何規劃生產以及如何在戰略上謀求進取，這才是容易達到了的效能。特別是，在制造環節出現供應鏈問題的時候，企業就應該首先將側重點放在可控的研發、戰略構想以及維護消費者利益等方面，這樣做，既可以有機的把控、又能提升企業軟實力，這或許才是對行業、對消費者最負責任的體現！如果，這個時候企業還要為了不現實的目標硬上的話，不僅會在供應鏈環節容易顧此失彼；更容易使自身制造的信譽受到拖累，這或許才是最大的問題！

客觀地講，之所以說企業復工以后不能盲目的樂觀。不僅存在著汽車制造的上下游關系問題、也存在著企業如何自救與趕超的壓力問題，這都是決定了疫情以后企業要面臨的巨大考驗！所以，國內汽車企業的復工與復產，只能說企業有了恢復生產與進一步發展的開始，這個時候，由于問題多多、挑戰多多，這就需要車企更好的意識到疫情后帶來的特殊性與不可預知性等問題，這或許才是企業知己知彼的關鍵！

返回第一電動網首頁 >