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軟銀要投資滴滴的自動駕駛公司，早已不是什么新聞了。

去年 7 月，美國科技媒體 The Information 就已經提前劇透：滴滴正與其最大股東軟銀以及其它潛在投資者就自動駕駛業務融資進行談判。

而這一次（3 月 24 日），The information 又爆料：「軟銀即將敲定對滴滴自動駕駛公司投資 3 億美元的交易。」

如果這筆投資敲定，這意味著軟銀將通過注資滴滴來完成在中國的自動駕駛布局。

1、滴滴于軟銀而言，是最好的選擇嗎？

滴滴和軟銀的關系，要追溯到 2015 年。

2015 年 1 月，軟銀曾投資了當時的快的打車 6 億美金，一個月后，滴滴和快的合并。2017 年，滴滴曾分兩次陸續獲得軟銀共 80 億美元的投資。

3 億美金這筆投資如果敲定，那就是軟銀第四次投資滴滴。

在自動駕駛領域，軟銀和豐田這對「老搭檔」綁定得非常緊密。

一個例子是，豐田和軟銀旗下的愿景基金都是 Uber、Uber 自動駕駛部門 ATG、以及中國打車巨頭滴滴的共同投資方。

在 2018 年 10 月，豐田和軟銀成立合資公司 Monet。其中軟銀占股 51%，豐田占股 49%。在這個合資公司里，Uber、滴滴都是其合作伙伴。

但這一次，為什么軟銀沒有拉上豐田？

2019 年 4 月，在 Uber 上市前夕，豐田聯合軟銀、電裝給 Uber 旗下自動駕駛部門 Uber ATG 投資了 10 億美金。

汽車之心聽聞，豐田一度打算將投資 Uber ATG 的操作模式復制到中國，即戰略投資滴滴的自動駕駛部門。

不過，當滴滴在 2019 年 8 月將自動駕駛部門拆分后，豐田并沒有表達出投資意向——豐田的 6 億美元，投資的對象是滴滴出行，而非滴滴自動駕駛。

2018 年下半年，豐田曾與當時還未「散伙」的自動駕駛公司 Roadstar 談過合作，并打算投資后者。但后來的事情大家都知道了，Roadstar 因為創始人內訌而慘淡收場。而豐田，通過一系列考察和技術合作，最終敲定投資了 Pony.ai 和 Momenta 這兩家中國的自動駕駛公司。

至于軟銀，有知情人士透露，由于 Waymo、Cruise 目前暫時不能進入中國，所以軟銀內部的結論是一定要在中國投一家自動駕駛公司。但如果投資一個獨立的公司，需要梳理清楚和已持有的滴滴、Cruise 甚至滿幫等公司的關聯。

有個未經證實的段子：軟銀投資人曾把滴滴、滿幫和 Uber 的人叫到一起，「你們三個都要做自動駕駛，這不是把我的錢燒三次嗎？你們不能用 Cruise 的技術嗎？」

但實際呢？

在中國市場，滴滴擁有廣泛的出行場景，數據采集也更便利，因此「贏面更大」。

滴滴 CEO 程維就曾表示，通過打車大戰積累下來的最寶貴資源就是數據。

據滴滴統計：滴滴每日新增軌跡數據超過 108TB，每日會有超過 400 億次的路徑規劃請求和 150 億次日均定位，每日處理數據 4875TB。

4875TB 這個數據量是一個什么概念？這相當于 100 萬部 5GB 大小的藍光電影。

程維認為，打車的商業模式注定會建立在經營大數據的基礎之上。

因此，你也可以理解為，滴滴在自動駕駛技術開發上的最大優勢之一，是滴滴擁有的海量的交通大數據。

2、滴滴自動駕駛發展的兩個階段

滴滴的自動駕駛研究開始于 2016 年。

2016 年 4 月，隨著學術大牛何曉飛的加盟首次對外公開，滴滴將機器學習研究院將升級為滴滴研究院，同時宣布 AI 科學家何曉飛任首屆院長。

在這一階段，何曉飛組建了滴滴的自動駕駛團隊，目標瞄準 L4 級自動駕駛以及完全無人駕駛。

但彼時在滴滴的口徑中，何曉飛負責的是「滴滴研究院和大數據團隊建設」，對「自動駕駛團隊」只字未提。

滴滴后來還拉來了視覺大牛楊慶雄加盟，擔任滴滴自動駕駛團隊的高級總監，主攻基于視覺的自動駕駛系統。

在這期間，滴滴對自動駕駛的態度「非常低調」。

直到 2016 年 7 月，在首屆滴滴 Ditech 算法大賽頒獎典禮上，滴滴 CTO 張博明確表示：「無人車是滴滴重大戰略布局，很快會有無人車上路，滴滴無人車團隊將由滴滴研究院院長何曉飛負責。」

這是滴滴對自動駕駛布局的首次明確表態。

后來隨著何曉飛、楊慶雄相繼離職創業，滴滴自動駕駛的發展進入了第二階段。

這一時期，滴滴的自動駕駛依舊在低調而有序地推進。

2017 年 9 月底，滴滴成立蘇州滴滴旅行科技有限公司，法定代表人是鄭建強，這家公司主要負責滴滴自動駕駛業務。

在 2018 年 11 月中旬，滴滴旅行曾變更過經營范圍，新增了「智能汽車及其車載設備、零部件的設計、研發、測試及技術資本、技術服務」。

2017 年 11 月，滴滴成立地圖公司——滴圖科技，公司法人代表是滴滴打車的聯合創始人、CTO 張博。

到了 2019 年 8 月，滴滴正式宣布將旗下自動駕駛部門進行拆分，升級為獨立公司，專注于自動駕駛研發、產品應用及相關業務拓展。

新成立的自動駕駛公司的 CEO 由滴滴 CTO 張博兼任 , 原順為基金執行董事孟醒出任 COO。

隨后，原安波福副總裁韋峻青出任滴滴自動駕駛公司 CTO，向張博匯報。自動駕駛美國團隊負責人賈兆寅和中國團隊負責人鄭建強則向韋峻青匯報。

至此，滴滴自動駕駛的核心管理團隊基本成型。如今，滴滴自動駕駛團隊規模在 300-400 人之間，并在中美兩地有 4 個辦事處。

3、滴滴自動駕駛估值幾何？

對于滴滴獨立自動駕駛公司，此前外界普遍有兩種猜測：

• 與 Uber 一樣，要在 IPO 前將燒錢部門獨立；

• 滴滴需要通過獨立公司的方式進行融資，來彌補研發資金缺口。

去年 8 月，張博給了一個「另類」解釋：「成立獨立公司，是希望與汽車產業鏈上下游深度合作，以此吸引更多資源一起來推進和加速自動駕駛技術。」

在他看來，實現這一目標需要形成產業聯盟，其中有四個關鍵資源：

• 滴滴共享出行服務；

• 自動駕駛技術；

• 汽車廠商；

• 足夠的資本支持。

其中，「足夠的資本支持」也體現了融資對于自動駕駛研發的意義。以獨立公司的名義進行融資，滴滴自動駕駛也能為自己爭取到更多有價值的盟友。

當然，隨著新資金的進入，這些公司的估值也水漲船高：

Waymo 在獲得 22.5 億美金投資后，《金融時報》援引知情人士消息稱 Waymo 估值達到 300 億美金。

通用自動駕駛部門 Cruise 在接受軟銀、本田的投資后，估值達 190 億美元。

Uber 分拆出來的自動駕駛公司 Uber ATG 在獲得豐田、軟銀和電裝 10 億美元融資后，估值已經達到 72.5 億美元。

福特旗下的自動駕駛公司 Argo AI 在接受大眾汽車投資后，估值約為 70 億美元。

今年 4 月，來自中國的自動駕駛公司 Pony 獲得豐田 4 億美金投資，投后估值 30 億美金。

這輪融資后，滴滴自動駕駛公司估值多少？

汽車之心聽到一種說法：20 億美金。

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