該如何理解和評價雷諾退出東風雷諾、發布在華全新戰略這件事？

雷諾集團4月14日發布了在中國市場的全新戰略，以此為界限，雷諾在中國的發展分為上下兩個半場。上半場“無可奈何花落去”，新戰略試圖為下半場贏得“九州生氣恃風雷”的機會。

雷諾終于選擇面對現實，面對未來。

雷諾集團總部

2019年，被“汽車四化”變革折磨了數年的傳統汽車業踉踉蹌蹌，全球12大汽車集團銷量增長的只有3家，表現最好的頭部企業也在裁員，整個行業告別增長周期，進入下行區間。進入2020年，突如其來的疫情加劇了行業下滑，所有車企面臨全新的外部環境和抉擇。

外媒4月8日報道，日產和雷諾表示，計劃終止那些幾乎沒有盈利希望的產品和業務。這意味著日產將關閉在西班牙的工廠，而“雷諾品牌將有可能改變在中國市場戰略”。而此前幾天，在中國的傳聞是東風雷諾破產。

汽車商業評論4月10日發表《雷諾不撤出中國，但到了動大手術的時候了》分析了雷諾傳聞。

4天后，東風公告與雷諾在華新戰略同一天公布，東風雷諾沒有破產，而是雷諾轉讓所持股份給東風，停止開展雷諾品牌與東風雷諾汽車有限公司相關業務活動，在中國市場聚焦電動汽車和輕型商用車業務。

從頂層設計來看，這是從雷諾-日產-三菱聯盟層面重新整合旗下中國市場業務：燃油乘用車業務完全交給日產與東風的合資公司東風有限，雷諾主攻電動車和輕型商用車。這一改變既是對日產和雷諾各自強項的分工再梳理，也是根據市場檢驗結果對業務布局的調整。

純電動SUV<SUV雷諾e諾

事實上，雷諾在華戰略變化反應出全球汽車格局的重塑。

今年1月30日，雷諾-日產-三菱聯盟重新分工，三大品牌各有區域側重，雷諾、日產分別主導歐洲、中國市場，三菱主導東南亞市場。

調整后，雷諾在華三大業務變兩大，四家合資公司變三家，既是對弱勢業務的止損，也是對強勢業務的聚焦：雷諾在華保留的兩塊業務在歐洲均排名第一。其中電動車業務通過合資公司易捷特新能源汽車有限公司和江鈴集團新能源汽車有限公司開展，輕型商用車業務通過華晨雷諾金杯汽車有限公司開展。

調整之后的雷諾在中國變強了還是變弱了？

早該放手的短板

明者因時而變，當行業聚變期與下滑期疊加，汽車公司不再以規模為榮，效率與生存成為第一訴求。通用從2015年開始有步驟地退出歐洲、俄羅斯、非洲、越南、印尼、印度、澳大利亞、新西蘭市場，關閉美國和加拿大工廠，出售歐寶和沃克斯豪爾，印度和泰國工廠賣給長城。

斷臂是為明天求生。核心是把資源集中到更具回報的業務和市場，將更多投資集中到電動車、自動駕駛等未來競爭的關鍵領域。

如果按通用的標準，東風雷諾早該被優化掉。

成立于2013年12月的東風雷諾是最晚進入中國的合資車企，2016年開始推出國產車型，錯過了中國市場高速增長期，一誕生就要面對全世界最激烈的市場競爭。

雷諾在法國巴黎100%純電動汽車共享服務

2019年東風雷諾銷量 1.8萬輛，雷諾在中國市場總銷量近18萬輛，在一般企業是主流的傳統乘用車只占總銷量的10%，遠低于輕型商用車和新能源占比。而這1.8萬輛銷量要分攤到3款SUV和一款電動車上，成本收益比過低。

同年雷諾全球銷量375.4萬輛，同比下滑3.4%，相比行業大盤表現并不算差，還在多個市場實現微增，但整體出現了近10年首次虧損。精簡拖后腿業務只是時間問題。

另外，雷諾規模在跨國車企中不算大，在中國卻有著數量最多的4家合資公司，在行業收縮期如何精簡數量、集中優勢資源、降本增效是雷諾必須考慮的。

聚焦未來

在全球汽車業被電動化、智能化、網聯化、共享化變革席卷時，雷諾是走在前列的。同時，輕型商用車是雷諾的傳統強項。

電動車方面，雷諾十多年前就開始大規模研發電動車，是歐洲最大的電動汽車生產商，在歐洲市場份額超過20%，保有量占三分之一，雷諾電動汽車在全球累計銷量近27萬輛。

商用車方面它是連續21年歐洲廂式車輛以及電動輕型商用車領域的領導者。在歐洲輕型商用車市場占有率居第二，從1998至今，如不包含皮卡，雷諾輕型商用車市場占有率第一。

2017年12月，擁有L4自動駕駛技術的雷諾原型車Zoe在武漢進行自動駕駛演示

同時連續九年在歐洲電動輕型商用車市場排名第一，市場保有率為42.5%，這意味著幾乎每2輛電動輕型商用車中就有1輛是雷諾。

撤出東風雷諾的幾年前，雷諾開始在中國布局這兩項業務。

2017年12月，雷諾與日產、東風共同出資1.4億元在十堰成立易捷特新能源汽車有限公司，在中國共同開發和銷售電動汽車。雷諾、日產、東風分別持有25%、25%、50%股份。

2018年初，雷諾與華晨組建華晨雷諾金杯，規劃雷諾、金杯和華頌三個品牌協同發展，計劃到2022年推出7款車、銷售15萬輛。2019年7月，雷諾與江鈴集團宣布成立江鈴新能源汽車合資公司。

兩個新伙伴華晨和江鈴的共同特點是產品起步很早，有產品有技術，但目前市場表現不夠主流，這樣的伙伴最渴望通過合作實現升級。

華晨雷諾金杯汽車有限公司生產和捐贈救護車

知情人向汽車商業評論透露，雷諾認為華晨寶馬的成功證明了華晨既有足夠的產業鏈能力，又有成熟的合作模式，雷諾有豐富的技術儲備和產品，他們想再造一個輕型商用車界的華晨寶馬。

全新戰略為雷諾開啟了新的發展階段，讓我們看到又一家跨國車企轉向電動化的決心。該事件另一個里程碑式的意義或許在于，中國車市將從此進入減法時代，高速奔跑16年后，大浪淘沙終于還是來了。

東風雷諾不會是最后一個。

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