小鵬 P7 正式上市，價格區間在 22.99-34.99 萬元。

就在今天早上，我們還發微博猜價格，猜出的價格非常接近。這個價格，其實體現了過去五個月智能電動汽車領域的激烈變動。

它包括：特斯拉國產 Model 3 的交付、長續航版出人意料的低定價、國家全新補貼政策的出臺——限定補貼前 30 萬以下的售價、以及不得不說的疫情。

從今天發布會的情況而言，P7 是新造車勢力拿出的第一款轎車，甚至連蔚來的李斌都為此站了臺；它還是中國當下在智能網聯、智能生態、自動駕駛領域最有代表性的作品，同時也是被特斯拉粉絲大力杯葛的作品….

之所以這樣，一方面與這場發布會，小鵬汽車在談及 P7 時是在全面對標特斯拉，無論是 Model 3 還是 Model S；另一方面，也與兩天前小鵬汽車與特斯拉的激烈沖撞有關。特斯拉突然提出要求小鵬汽車交出所有自動駕駛源代碼的法庭訴求，而小鵬汽車直接回應稱「霸凌」。

但無論如何，在傳統豪強（如 BBA） 、新造車、國內自主品牌并沒有推出類似產品之前，P7 毫無疑問站在硬剛特斯拉 Model 3 的第一線。

在這次發布會上，小鵬汽車說了什么？P7 的競爭底氣又在哪里？看完整場發布會之后，我們今天來聊聊這個。

一、硬剛 Model 3 ？

先來硬的！這場發布會，是近期 DISS 特斯拉 Model 3 最直接的一場發布會。究其原因，其實在于 30 萬左右的「電動轎車」，特斯拉 Model 3 曾經是唯一的選擇。

也正因如此，當小鵬 P7 上市之后，Model 3 一定會成為它的對標車型。而所有的潛在用戶們一定會問：「P7 打得過 Model 3 ？」

1. 參數對比：

先對比一眼就看得到的數字。

尺寸方面，P7 的車身三圍達到了4880/1896/1450mm，比 Model 3 的 4694/1850/1443mm大了一個級別；軸距達到了 2998mm，已經和寶馬 5 系 Li、奔馳 E 級加長等中大型豪華轎車打平，比 Model 3 2875mm 的軸距也高了一個級別。

其實 Model 3 的車身尺寸并不小，只是空間利用率不算高，于是這又使 P7 的優勢更大，在發布會里面，何小鵬甚至拉來了 Model S 對比：

除了坐人的空間，P7 的儲物能力也不錯，440 升的后備廂儲物空間（后排座椅放倒時 915 升）+60 升的前備箱空間算得上充裕。

另一個一眼看得到的配置，是這塊 1.75 平方米的全景玻璃車頂。何小鵬在發布會上稱，這塊玻璃的采光面積達到了 1.14 平方米，同時紫外線透過率低于 0.1%。

尺寸以外，三電同樣是直觀的數據對比。P7 根據電機不同分為單電機后驅/雙電機四驅兩個版本，其中單電機后驅車型又分為 70.8KWh/80.9KWh 兩個電池版本；而雙電機四驅則只有 80.9KWh 唯一版本。

我們綜合以上參數做了個表，大家可以看一下：

明顯的結論，是 P7 單電機所有車型，售價上都遠比 Model 3 標準續航版低，但在續航上卻是接近，甚至超越 Model 3 單電機長續航版本，尺寸甚至接近 Model S。而雙電機車型則在標配了大量豪華舒適配置的基礎上，性能、續航、價格都正好落在了 Model 3 長續航/性能之間的空白區間。

比參數更明顯的，是小鵬這次和兩家媒體聯合測試了 P7 和 Model 3 的續航，以及 P7 和寶馬 M4、特斯拉 Model S、保時捷 Panamera 的操控性。按照發布會上的數據，P7 完全不落下風：

2、配置優勢：

更深挖一點，則是 P7 全系均擁有配置領先。

從 22.99 萬元的起售車型開始，P7 統一標配了 Brembo 剎車系統、博世新一代 i-Booster 制動助力，這也使 P7 的官方剎車成績達到了 35 米。

同樣全系標配的，還有車身聲腔解耦、風噪控制設計、電機噪音抑制等一系列 NVH 優化，小鵬官方的數字，是 P7 怠速噪音低至 41.7 分貝，120 公里時速噪音低至 64.1 分貝。

另外，P7 的高級輔助駕駛系統門檻明顯更低。標配英偉達 Xavier 芯片的 Xpilot 3.0 硬件，反映在車價上是 1 萬元，而即使放棄 1 萬元的差價，用戶仍然可以享受除了高精度地圖、NGP 以外的所有輔助駕駛功能。

事實上，小鵬此前表現出來的輔助駕駛能力，已經相當有技術特色，比如他們主打的自動泊車功能，實用性和適應性都相當高（詳見《周末的小鵬汽車泊車挑戰賽，我們贏了 G3，G3 贏了 Model 3》）

「技術特色」也是今天 P7 發布會上，小鵬汽車向外界展示最多的元素之一。從智能座艙，到輔助駕駛，小鵬今天呈現出了一套完整的思路，并且這條思路足夠特別。這一點，我們下文專門展開了談。

此外，P7 作為一輛 C 級尺寸的轎車，風阻系數做到了0.236。這個成績來源于半隱藏雨刮、隱藏式電動門把手、低風阻外后視鏡，也來自主動式前格柵以及全覆蓋護板。

如果說風阻系數不能完整體現「堆料」，那么小鵬官方稱為「智能音樂座艙」的交互系統應該可以說明更多。

「智能音樂座艙」，其實可以分為「智能座艙」和「音樂座艙」兩部分。

「智能座艙」，指的是以 P7 的前后 LED 流動貫穿燈+內飾氛圍燈為基礎的場景燈效系統。結合充電、車輛解鎖、輔助駕駛開啟等等場景可以顯示不同的燈效效果，其中內飾氛圍燈還可以與車內音樂、空調系統、實時車速等情景融合顯示不同燈效。

在 33.99/34.99 萬元的 P7 雙電機車型上標配的音樂座艙，則是 P7 另一個非常明顯的堆料點——包括主駕頭枕音響在內的 18 個揚聲器，總功率 600W 的丹拿 Dynaudio 音響系統，并且支持 DTS X-Sound 和 Dynaudio HIFI 環繞高保真音效。

除了聽得到的堆料，P7 這次還在中控其他地方下了功夫。10.25 英寸的儀表盤一筆帶過，我們主要說說同樣隱藏在一體式全貼合玻璃蓋板下的 14.96 英寸中控大屏。

在尺寸和 Model 3 差距不大（15.6 英寸）的前提下，P7 的中控屏分辨率更高（2400x1200），結果就是精細度更高（179PPI，Model 3為 142PPI）。

于是在驍龍 820A 芯片的支撐下，小鵬的 Xmart 2.0 OS 可以在這塊屏幕上呈現更紛繁的交互內容，包括新 UI、導航界面、多媒體播放等等——但交互不單純是靠觸控，而是語音和方向盤。

其中方向盤交互指的是小鵬給 P7 配備的 3D 觸控方向盤，可以通過在指定區域觸摸/按壓/滑動，在手不離方向盤的前提下可以控制車內功能——而且小鵬的方向盤也能玩游戲了。

而語音，指的是小鵬號稱「全場景語音」的交互。

在發布會的演示中，P7 的語音助手現在已經可以實現單次喚醒多次對話、隨時打斷、上下文對話、執行命令組合等功能。

寫到這里，小鵬 P7「堆料」的特點應該已經足夠明顯，但不同于以往國產汽車只能在舒適性配置堆料，P7 這一次從三電到配置，從風阻到內飾，可以說是全方面堆料，甚至在特斯拉的另一個核心競爭力——高級輔助駕駛上，P7 同樣是可以拿出來比較的。

二、智能，P7 的關鍵詞

何小鵬在發布會上說 P7 最精彩的地方，是智能。這也是這場發布會上，何小鵬談得最多、談得最細的地方，也是很多人最想知道的部分。接下來，我們分六個點來談談感受。

1、最強硬件架構

何小鵬對于 P7 的一個定性，是中國量產車最強自動駕駛硬件架構。

從官方公布的數據來看，它包括 14 個攝像頭、5 個毫米波雷達和 12 個超聲波傳感器。并由此帶來了最重要的三個看點。

業內唯一的 360 度雙重感知融合。

一個是通過攝像頭實現的視覺感知，另一個是以毫米波雷達實現的雷達感知。

尤其是毫米波雷達，在何小鵬嘴里，其分辨率比特斯拉的高兩倍；探測距離更首次突破 200 米，能夠有效的穿透雨、霧、霾。

高精度定位。

三重高精度定位，硬件上使用了 GPS+RTK+IMU ，使全局定位精度可達厘米級；此外，即時定位與地圖構建技術（SLAM）的使用，使 P7 相對定位精度小于 0.3%。

三重技術互為補充與疊加，進而有效提升在立交橋、隧道或惡劣天氣下自動駕駛的穩定性和安全性。

高精度定位是 L3 級以上高級自動駕駛的基礎。時間+位置，決定了距離。

兩套計算平臺互為冗余。

P7 是國內首個搭載英偉達 Xavier 計算平臺的自動駕駛量產方案，可實現每秒 30 萬億次運算，是目前主流采用的  Mobileye EyeQ4 平臺算力的 12 倍。而且 XPILOT 3.0 計算平臺和 XPILOT2.0 計算平臺在硬件上完全獨立，互為冗余。XP 3.0 核心模塊更達到汽車功能安全的最高等級 ASIL D。

2、NGP

在這樣的硬件架構下，小鵬汽車在發布會上通過視頻演示了 P7 將可以實現的功能。其中，就包括跟特斯拉 NOA 功能幾乎完全相同的 NGP 功能。小鵬稱為「高速自動導航駕駛」。

它包括，自動出入匝道、自動超車、變線、切換高速公路、限速調節以及施工場地識別和自動避讓。

何小鵬驕傲地說，在中國，還沒有量產車能提供跟 P7 一樣的功能。他隔空問道，大家是不是很興奮？

但是他也同時說，這個功能會在交付后第三個月、第六個月逐步實現。

原因有三個。第一，雖然是第一家跟高德地圖在高精度地圖領域合作的車企，但他希望能對全國所有高速公路做完全覆蓋性測試后再推送；第二，小鵬正在做一個視覺輔助系統，從而直觀地讓車主看到車輛在 NGP 狀態下如何切線、超車；第三，塞車場景下的低速跟隨他希望能盡快解決，也就是在城市道路、5-30 公里時速下，依賴兩套 360 感知系統，讓 P7 在低速跟隨狀態下不會被其他車加塞。

何小鵬說，小鵬汽車要做最好的自動輔助系統。

而除了 NGP ，基于 XP2.5 （大體上屬于標配）以上硬件的 P7 車型均提供了 ATC 自適應彎道巡航、ALC 自動變道輔助、輔助駕駛模擬顯示系統、全速 ACC、LCC 車道居中、超級自動泊車輔助系統等等功能。

3、自動泊車

除了 NGP，小鵬汽車還把自動泊車拿出來吊打友商。

早前，我們曾放出過 P7 前行泊車的視頻。這讓我們堅持認為，小鵬汽車是在融合視覺的自動泊車領域走得最快的一家車企，也是最適應中國國情的一家車企。「以我為準」的話，它家的自動泊車是我目前唯一會使用的自動泊車系統。

而在 P7 上，小鵬汽車不僅加入了前向泊車，同時第一次提供不依賴于「停車場改造的自主泊車系統——車庫記憶泊車」。

這一點其實也依賴于定位，也就是前面提到的即時定位與地圖構建技術（SLAM）。這讓 P7 的相對定位精度小于0.3%，從而通過記憶車庫車位、實時繪制等綜合能力，記住車位。

這樣一來，從進入停車場開始，P7 就可以自動泊往記憶車位。不過，具體使用體驗如何？能記憶住幾個車位？人是不是又可以提前下車？我們體驗后再說。

4、語音交互

在發布會上，令人驚艷的視頻還包括 P7 的語音交互演示——小鵬稱為全場景語音交互。

何小鵬說，智能電動汽車未來的交互方式，他一直認為是語音而不是觸控。因為當自動駕駛越來越高級別時，根本就不需要觸碰。會自動開門，會溝通，會懂駕駛者，只有語音適合。

但直到今天，他并沒有看到任何量產車的語音交互對未來有足夠的想象力，至于 P7，他用了「 接近一點」的判斷，隨后他開始放視頻。

在這個視頻中，小鵬演示了連續溝通、連續傾聽，隨時打斷又進入下一次對話等等多種語音操作，顯得非常流暢與自然。

支持喚醒詞及指令自定義；可以持續傾聽，不需重復喚醒；可以隨時打斷，進行下一個步驟。同時，P7  90%的自研應用操作，可以通過語音完成，并在多個領域主動推薦智能服務。

對了，它們還重做了語音助手小 P 的 3D 形象，支持個形象個性化定制，喚醒詞等也可支持用戶自主定義。

5、最強應用生態

發布會一結束，支付寶就通過官方微博發布了一條 P7 的宣傳視頻，特逗：阿里精神支付魂購物車里能載人；零油耗零污染鈔能力；阿里生態不求人不費力不下車；孝子的選擇，小鵬汽車和支付寶聯合打造的全球首款支付寶載人購物車…..

這個視頻讓我想起何小鵬在發布會上說的那句話：功能手機核心是打電話，而智能手機不是。因為有了攝像頭，所有才有了抖音；因為有了定位，才有了支付、導航應用；傳統的短信也變成了微信這樣的聊天軟件。

小鵬汽車則希望通過 P7 去觸碰基于移動生活、智能出行新的想像。

具體而言，就是 P7 跟支付寶達成了戰略合作，可以通過 P7 的應用商店調用超過 100 種支付寶小程序和 App。

這是小鵬汽車在智能汽車領域，打通汽車車載系統后全新的創新和探索，甚至包括通過支付寶小程序喚醒控制汽車。

這也讓 P7 有了五種開啟方式：支付寶小程序、智能手機、智能手環、NFC 卡片和傳統車鑰匙。

我其實更看重小鵬開放調用第三方應用的架構。何小鵬專門提到，P7 已經支持在安全架構下的應用調用，并歡迎更多開發者加入，打造全新的智能汽車軟件業態。

6、100% ECU 升級

100 % ECU 升級，則是這場發布會的又一個關鍵 FLAG。

ECU Electronic Control Unit，意思電子控制單元。何小鵬說，P7 未來可以通過 OTA 的方式升級空調，甚至實現整車的續航升級。考慮到 P7 還搭載了連續減震控制系統 CDC，懸掛理論上也是可以 OTA 更新 的。

P7 這款車，小鵬說研發費用極高，在軟件上的研發投入就超過 7 億人民幣。「除了芯片，什么都做了」，何小鵬地說，智能汽車不是聯網就夠了的。能將軟件、硬件、運營和服務都一體化做到的公司很少，小鵬是其中之一。

三、建議和總結

發布會后，我花了很長時間在小鵬 App 上看配置，感興趣的是后驅超長續航版本——寧德時代的電池、656 公里續航、6.7s 百公里加速。 

智行版，25.49 萬，目前看不帶自動駕駛硬件，略過；

智享版，26.69 萬，標配 XPilot 自動駕駛輔助系統，但硬件版本是 XPilot 2.5+，簡單理解就是沒有 NGP；

智尊版，27.69 萬，帶 XPilot 自動輔助系統，硬件版本 XP 3.0，但XP 3.0 的軟件及升級服務需要另行購買。

XP 3.0 軟件價格是 3.6 萬，購車時同時選購則是 2 萬元。

我們自己討論，覺得智尊版+選裝 XP3.0 軟件的方案最能體現 P7 的智能特性，算下來價格剛好在 29.69 萬。

但后來一想不對， 27.69 萬是補貼后的售價，也就是說補貼前加上2.25 萬補貼，補貼前售價其實是 29.94 萬元。如果加上 2 萬元，則超過新補貼政策 30 萬的補貼限額。

那怎么辦？小鵬汽車想了兩個辦法。

一個是已參與前期意向金翻倍等活動的客戶，可享受 7.7 折硬件的選裝折扣；4 月 27 日- 4 月 30 日上市活動期間，新增的大定用戶也可享受 1.6 萬元的購車權益加 7.7 折硬件選裝折扣。

這樣算下來，恰好壓在了 30 萬的限額上。

如果想要 XP 3.0 的硬件，但暫時不想開通 NGP 等軟件功能，也就是不想同時選購 XP 3.0 軟件，怎么辦？

何小鵬在發布會上也漏了底，意思是小鵬汽車正在探索新的軟件付費使用方式。譬如，按次、按時段收費。

換句話說，平常可以只用 XPilot 自動輔助系統，也就 是 XP 2.5 標配的 ATC 自適應彎道巡航、ALC 自動變道輔助、全速 ACC、LCC 車道居中等等，到了需要跑長途或者嘗鮮時，可以按單次或者按時段購買 XP 3.0 的類 FSD 功能。

這樣想想也不錯。希望小鵬汽車盡快推出這個按時付費的功能。

另一個需要說一說的是今天發布會上，小鵬汽車請了很多「朋友」來，包括寧德時代、博世、布雷博、經緯創投、支付寶等等合作伙伴的老大們，顯得人脈很廣。

蔚來的李斌也特別友情出演，在 VCR 中說買智能電動轎車，一定可以買 P7 。

李斌的出現是我始料未及的。

這讓我蠻開心，因為蔚來、小鵬都是我個人最看好的新造車公司，并認為它們能在全新一輪的汽車產業競爭中為中國征得榮光。

何小鵬在發布會上還呲溜了一句，大致意思是小鵬汽車會使用蔚來的服務。啥服務，我預測就是 NIO POWER 的一鍵加電服務，可能性 95% 以上，不解釋。

而談到這里，則必須要回應標題的設問：P7 有什么底氣來硬剛 Model 3 ？

先說說我幾位好朋友的說法。譬如很快就有人說特斯拉在五一期間有大動作，小鵬汽車高興不了幾天。

這個判斷有依據，但情緒我并不認同。

在追求技術創新的同時，我從來不避諱本土立場——期望能有中國企業能夠奮勇直追，在全新的智能汽車時代去和特斯拉去競爭，而不是還沒比就當了投降派。（知道這個梗的，一定看過我的微博。）

即使從個人消費者角度，有且僅有競爭能催生出更好更優質的產品。

前陣子，在特斯拉與小鵬的激烈碰撞后，有人在微信后臺留言，問小鵬汽車的技術為什么可以在短時間做到近似的水準。我當時的答復是：

1、目前在 Pilot 領域，小鵬相較于特斯拉還是有差距的；2、特斯拉也是從 Mobileye 開始的，雙方分手是在 2016 年，距今四年；3、AP1.0 在 2017 年中時的表現其實好于 AP2.0 ，距今三年；4、過去三四年，整個汽車產業都在轉向，自動駕駛領域的研發投入很大，尤其是供應鏈；5、小鵬投入也很大。

在疫情的當下，汽車行業事實上已經成為全球產業的競爭高地。

P7 ，是中國新造車運動在當下最有代表性的產品之一。至于特斯拉是不是在「霸凌」小鵬汽車，大家可以各有判斷。但邏輯上看，如果特斯拉的確有所依據，想必也早就將小鵬汽車列為被告了。

競爭才剛剛開始！

（完）

附錄：小鵬目前整體情況

全球近 4000 名員工，其中總部研發人員比例超過 60%。研發人員中 60% 從事整車研發，40% 從事AI、自動駕駛和互聯網研發；2019 年，完成了 4 億美元的 C 輪融資；自 2019 年 1 月到 2020 年 3 月底，銷售網點總數從 8 家增長至 113 家，覆蓋城市由 5 座擴大至 57 座；服務網點總數從 0 家增長至 73 家，覆蓋城市增長至 52 座。同時，小鵬汽車超級充電站簽約數量從去年 1 月的 54 座增長至 164 座，覆蓋城市由 5 座增長至 35 座，第三方充電樁接入從 10 萬根增長至 20萬+

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