特斯拉“又雙叒叕”要調價了。七天之內兩次調整售價，能這么反復調整售價的車企，恐怕也只有特斯拉了。

4月23日，財政部、工信部、科技部和發改委聯合發布了《四部委關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，其中提到新能源汽車要想獲得補貼，其補貼前售價必須在30萬元以下（包含30萬元）。

在2020年新能源汽車補貼政策發布不久后，業內人士紛紛猜測，為了享受補貼紅利，特斯拉可能會把國產特斯拉Model 3的補貼前售價下調到30萬元以內。讓大家意外的是，特斯拉在4月24日上調了特斯拉Model 3的售價，其中國產特斯拉Model 3標準續航版售價上調4500元，長續航版國產特斯拉Model 3售價上調5000元。

對于特斯拉這波反向操作，一位業內人士告訴《電動大咖》：“特斯拉此時官宣漲價或許有點蹭熱點的意思，從而引起一波關注和提升自身的知名度。如果特斯拉想要獲得新能源汽車補貼的話，其很有可能在7月22日之前下調國產特斯拉Model 3的售價。”

讓人大跌眼鏡的是，在特斯拉官宣漲價不到一周的時間，又要下調國產特斯拉Model 3的售價。4月30日，特斯拉官方微博稱，為了讓更多中國消費者可以享受到更優性價比的特斯拉產品，同時滿足國家新能源汽車補貼要求，中國制造Model 3標準續航升級版價格將降低至人民幣30萬元以內，新的價格將會于5月1日在其官網公布。需要指出的是，特斯拉此次降價僅針對國產特斯拉Model 3標準續航版。另外據消息人士透露，特斯拉或將在5月1日前取消兩年免息的金融政策，4月份訂購國產特斯拉Model 3的客戶在享受兩年免息和新的售價之間只能二選一。”

此消息一出，便有不少老車主調侃稱，“看我就像那韭菜，開花開花”“韭菜割了一茬又一茬”“這是逼我把長續航版退訂嗎？準韭菜回歸等等黨？”

一位國產特斯拉Model 3車主更是發出一句靈魂拷問：“剛提車不到半個月就降價，就這樣被割韭菜了？”

事實上，特斯拉反復調價并非首次。2019年10月底，特斯拉將國產Model 3售價調整到35.58萬元起；2019年12月6日，由于國產Model 3獲得新能源汽車補貼，特斯拉將其售價調整為補貼后33.105萬元；時隔不到一個月，特斯拉再次下調國產Model 3的售價，補貼后其售價為29.905萬元。

特斯拉之所以敢于不斷下調國產Model 3的售價，其底氣主要來自于Model 3零部件國產化率的不斷提升。在首批國產特斯拉Model 3交付之際，特斯拉對外宣稱其位于上海工廠的零部件國產化率已經達到30%。按照特斯拉此前規劃，特斯拉Model 3的零部件國產化率將在今年7月提升到70%-80%，并在今年年底前提升至100%。值得一提的是，上述消息人士還稱：“5月之后的生產的國產特斯拉Model 3將可能搭載寧德時代的動力電池。”

對于此次特斯拉下調國產Model 3售價至30萬元以內的舉動，一位業內人士對《電動大咖》表示：“特斯拉下調國產Model 3的售價，除了為了獲得新能源汽車補貼外，更多是為了搶占市場份額和提升毛利率。”

雖然特斯拉憑借全球36.78萬輛的銷量成績奪得2019年電動汽車企業銷量冠軍，但是其銷量主要來自美國市場和歐洲市場，中國市場的銷量只有4.2萬輛。顯然，在全球最大電動汽車市場提升銷量對于特斯拉而言顯得尤為重要。

對此，業內人士直言：“下調國產特斯拉Model 3售價和提升特斯拉中國工廠的產能將成為特斯拉在國內市場獲得更多市場份額的兩大助力。”事實的確如此，自從特斯拉在今年年初把國產特斯拉Model 3的售價下調至補貼后29.905萬元后，國產Model 3在國內銷量不斷攀升。

數據顯示，今年3月，國產特斯拉Model 3的上牌銷量達到11278輛；1-3月，國產Model 3的累計上牌量為16015輛。需要指出的是，2020年1-3月，國內純電動汽車累計上牌量為80278輛，其中國產Model 3的占比高達19.9%。

另外，國產Model 3的銷量不斷增加也有利于提高特斯拉與其零部件供應商溝通時的話語權，這將有望進一步降低特斯拉在零部件方面的成本，從而使得特斯拉在毛利率和利潤方面有著更好的保證。

特斯拉CFO在特斯拉最新一次財報會議上也坦言：“在生產成本方面，上海生產一臺Model 3的成本其實已經降到了費利蒙特工廠生產同樣一臺Model 3所需成本以下，繼續降低成本的空間還是很大的。”同時他還稱，特斯拉會不斷地降低價格，不斷降低生產成本，甚至在降價后，還可以提高利潤率。

顯然，隨著特斯拉Model 3的國產化率不斷提升，其售價還將進一步下探。國產Model 3售價不斷下探，將會為國內其他新能源企業帶來巨大壓力，同時也倒逼著他們不斷提升旗下產品的競爭力。此外，隨著國產Model 3銷量的不斷增長，將極有可能改變國內B級豪華轎車市場格局。

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