經過2月份的停滯，3月份的迷茫，在剛剛過去的4月，各大車企終于在復工復產之后，開始了全新的線上運營模式。

不管是傳統車企，還是造車新勢力，網上直播賣車，線上新車發布會成為必備的技能。

作為造車新勢力中向來戲份最多的蔚來和小鵬，借助對互聯網了如指掌的優勢，繼續給自己加戲。

造車新勢力的首款轎車、全球首款續航超過700公里的智能電動車，小鵬P7終于在狂轟亂炸式曝光下正式上市。

對于小鵬P7來說，除了車輛本身的硬實力和軟實力之外，名字的問題也終于得到了解決，再也不用掛上“海馬汽車”的尷尬尾標。

在工信部公示第332批《道路機動車輛生產企業及產品公告》中，雖然小鵬P7的公告圖還標著“廣東福迪”，但公告同時也列明佛山的“廣東福迪”將變成肇慶的“小鵬新能源”。

小鵬汽車終于可以擺脫誕生之初的代工身份，名正言順地給自家汽車貼上“小鵬汽車”四個大字。

相信隨著公告最終落實，為小鵬G3代工的鄭州海馬汽車二工廠，或許很快就會被小鵬汽車收入囊中，正式開啟兩地雙工廠的一體化運營。

蔚來趕在五一勞動長假前夕，與合肥市政府正式簽訂了超百億合作協議。在闖蕩江湖數年之后，終于落葉歸根，找到了一個靠山，上了岸。

人逢喜事精神爽，李斌上線為小鵬P7站臺，推廣廣汽蔚來HYCAN。

在造車新勢力崛起的這幾年里，自主豪華品牌的定位，讓蔚來遭遇無人能想象和理解的困難。

蔚來中國正式落戶合肥，一切都塵埃落定。

或許在很長的一段時間內，蔚來可以不用擔心錢的問題，可以專注于汽車制造和用戶服務。

基于第二代平臺打造的純電動轎車或許很快年內就會公布。如果小鵬P7已經讓市場為之震撼，那么2021年的豪華純電動轎車又將是如何，值得期待。

理想汽車起個大早趕個晚集，理想ONE作為市場唯一的增程式電動汽車，很快也將正名為插電式混合動力混合動力汽車。

畢竟補貼都是標準都是一樣的，一個另類而小眾的名字，還得跟用戶解釋一番，并且還會收獲更多的疑問。

理想汽車可謂是悶聲發大財，但李想則在行業內名言金句不斷，此前就對蔚來、小鵬和威馬把持的造車新勢力三甲榜單插上了一腳。

在小鵬P7上市，蔚來實現新的合作之后，李想把自己納入三甲榜單預期，再一次把威馬擠到了一旁。

選擇增程式電動汽車路線，理想ONE僅推出一款頂配車型，將大七座SUV做成奶爸專屬特色。

善于企業的管控運營李想，在電動汽車的道路上也有著與眾不同的看法。首款汽車正式上市之后，下一步會怎么走，很快就會有答案。

何小鵬、李斌和李想都是互聯網跨界造車，“雙李”是汽車互聯網的弄潮兒，而何小鵬雖說是汽車門外漢，也是互聯網領域的佼佼者。

反觀，作為造車新勢力的威馬，更像是一家傳統車企變身而來的電動車企。

威馬汽車與吉利、沃爾沃和通用淵源頗深，不管是汽車制造還是市場營銷，活生生就是一家傳統車企。

早在蔚來和小鵬走上代工的道路之時，威馬率先通過收購獲得了造車資質，并且在溫州自建了全新工廠。

或許正是沈暉的一句”如果選擇代工生產，我會天天睡不著覺“，為今天被孤立在外埋下了伏筆。

再后來，蔚來正式交付遭遇延遲，威馬EX5正式交付之時的一句“有諾必踐”，再一次表明了威馬對互聯網造車的態度。

更有趣的是，在小鵬續航超過700公里的P7正式上市之后，威馬宣布將在2021年推出續航超過800公里的7系豪華純電轎車。

砸場子的意圖不言而喻。假如半年多之后，就有一款續航更長、性能更強勁的同類車型出現，那現在的車買不買就值得好好考慮了。

曾經看過一個非常有趣的媒體圈鄙視鏈，在汽車圈或許同樣存在。

這個鏈條或許是這樣的：豪華汽車>進口車企>合資車企>自主車企>造車新勢力。

正所謂文人相輕，造車新勢力中同樣有專屬的鄙視鏈，因為他們最清楚電葫蘆里賣的是什么解藥還是毒藥。

奇點和拜騰杳無音訊、博郡被夏利老員工推上新聞頭版、前途汽車被員工堵在門口，這些事情在樂視汽車和法拉第未來之后已經見怪不怪。

最新曾經在鳥巢開過發布會的賽麟汽車，老總與法務的隔空互撕，揭開了火熱一時造車新勢力的最后一張遮羞布。

除此之外，還有更多你想不起來，也記不起來的造車新企悄然消亡。即便是引發了一連串的社會事件，也無法引起太多的關注，真是可悲可嘆。

當我們回過頭來看看蔚來和威馬等頭部造車新勢力的發展歷程之時，不禁讓人感嘆活著真好，活著就已經是頭功一件了。

不管燒了多少錢、擺了多少場賭局、發了多少句狠話、設立了多么不切實際的目標，一切都是為了活著。

在全行業電動化的時刻，蔚來的豪華、小鵬的自動駕駛、理想的不缺錢和威馬的傳統敬畏，都讓人印象深刻，并且將成為其面向未來最大的優勢。

不管是劇情需要，還是江湖原本如此，好好活著，比其它任何事情都要重要，因為活著，才有機會為了活得更好而努力。

在迎戰并趕超包括特斯拉在內的列強車企，造車新勢力或許會是中國汽車的一股中堅力量。

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