今年一季度，我國汽車銷量受到了嚴(yán)重影響，大部分車企在公布一季度銷量時，都或多或少的出現(xiàn)了下滑。讓人意外的是，一向不被看好的造車新勢力，卻在這次危機(jī)中，實現(xiàn)了逆流而上，根據(jù)數(shù)據(jù)顯示今年一季度我國造車新勢力上險量在新能源汽車中的占比，從2019年約5%上升到14.6%，市場份額明顯提高，呈現(xiàn)出一片欣欣向榮的景象。

不過在這之中，威馬汽車也許會感到有些失落，因為理想ONE開啟交付，一下子躍居到了第二的位置，而威馬汽車就順勢被擠出了前三名。同時低調(diào)的威馬汽車，其營銷也不如前面的幾家車企，情況不容樂觀。

而在氫云鏈看來，威馬汽車如今的局面，主要還是因為自身在車型布局上出現(xiàn)了問題。

威馬推出的首款車型是EX5，這是一輛設(shè)計比較方正的純電SUV，契合國人對SUV一貫印象的同時，也傳遞出自身品牌穩(wěn)重扎實的特點，上市后有著不錯的銷量，也跟小鵬G3在緊湊型純電SUV這個細(xì)分市場站穩(wěn)了腳跟。

此后，威馬給EX5推出了限量3000臺的威馬EX5 Pro，在設(shè)計細(xì)節(jié)和具體配置上跟普通版本做出了一定的區(qū)別，又推出了續(xù)航520公里的版本，增加其競爭力和產(chǎn)品力。至此，威馬和小鵬汽車的路線大體保持了一致，卻在第二款車型上有了分歧。

去年年底，威馬發(fā)布了比EX5更高級別的EX6車型，當(dāng)然價格更高，車身尺寸也更大。但在詳細(xì)對比之后就會發(fā)現(xiàn)，其實EX6和EX5并沒有太大差異，與其說跟EX5不同，倒不如說是一款衍生車型，但可以豐富產(chǎn)品矩陣，緩解車型單一的問題。

在本月，威馬又發(fā)布了EX5的換代車型EX5-Z，仔細(xì)一看就會發(fā)現(xiàn)，這其實就是之前EX5 Pro的量產(chǎn)版車型，不同之處在于，續(xù)航不再是460公里，而是變成了400和520公里版本，也算是一款衍生車型，定位還是跟之前的EX5一樣，而距離EX5上市已經(jīng)快過去了兩年的時間。

真正意義上算是第二款車型的純電動轎車，還要等到明年才能開始量產(chǎn)，交付日期未定。但是隔壁家小鵬汽車的第二款車型P7，早已拿下了1.5萬張訂單，年中就可以開啟交付，毫無疑問是搶先了一步，如果不出意外的話，很快就會在銷量上跟威馬拉開差距，屆時威馬汽車的處境會更加尷尬。

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