一批重磅新車型來襲。

5月22日，工信部對申報《道路機動車輛生產企業及產品公告》（第333批）的車輛新產品、變更擴展產品進行公示。本期公示共有37款純電動乘用車，其中使用磷酸鐵鋰電池的特斯拉Model 3、比亞迪宋Plus EV、華晨寶馬iX3、一汽奧迪e-tron、楓葉牌純電MPV等車型值得關注。

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申報情況匯總

在本批次汽車公告中，共有26家汽車企業申報49款新能源乘用車，其中36款純電動車，3款換電型純電動車，10款插電式混合動力混合動力車。

申報333批次公告的新能源乘用車車型

在本批次公告中，首次出現換電型純電動多用途乘用車的新產品名稱，在公告中的其他信息部分，標注有“車電分離”字樣。 

公告中標有“車電分離”字樣

將具備換電能力的車型單獨分類標注，將避免車輛生產企業在生產中因換電功能導致的生產一致性問題。在政策法規上，為換電車的推廣掃清了障礙。

本次申報的3款換電車型，均為蔚來汽車旗下的車型，一款ES8，兩款ES6，使用鎳鈷錳三元鋰電池。動力電池供應廠家為：蔚然(南京)儲能技術有限公司，蘇州正力新能源科技有限公司。 

申報車型的電池材料構成

在333批次的汽車公告申報中的36款純電動車中，磷酸鐵鋰電池和三元電池的各自占比是11：20，剩余5款車型則標注電池為鋰離子電池，未寫明是三元材料還是磷酸鐵鋰材料，但從車重看，較大概率是三元材料。

在純電動車型中，有以下幾款車型是首次進行申報。

首次申報的純電車匯總

首次申報的車型中，奧迪e-tron由一汽奧迪生產，寶馬iX3由華晨寶馬生產。比亞迪宋Plus（暫定名）有兩款車型，分別對應不同電機功率的版本。楓葉牌純電動多用途乘用車是一款純電MPV車型，楓葉商標歸屬楓盛汽車(江蘇)有限公司，該公司之前的名稱是康迪電動汽車江蘇有限公司。

除首次申報車型外，以下幾款車型有重大改款。

重要改款車型匯總

在重點改款車型中，比亞迪將旗下秦、秦Pro系列車型由622NCM電池改為使用基于磷酸鐵鋰材料的刀片電池。特斯拉Model 3改為使用磷酸鐵鋰電池，電池包由特斯拉（上海）有限公司封裝。產品型號為CC7000ZM05ABEV的歐拉R1車型的動力電池采用寧德時代電芯，由蜂巢電池進行封裝。

在插電式混合動力車型中，北汽首次申報插電式混合動力汽車，北京牌X7 PHEV。

北京X7-PHEV申報圖

該車是北京品牌旗下首款插電式混合動力汽車，使用北汽自研的1.5t發動機，動力電池由比亞迪旗下西安眾迪提供的鎳鈷錳三元鋰電池。

這也是北京品牌首款插電式混合動力車型。

長安福特銳際PHEV申報數據

此外，長安福特本在批次目錄中申報銳際PHEV車型，該同樣采用由西安眾迪鋰電池有限公司提供的動力電池電芯，但由長安福特汽車有限公司進行動力電池包封裝。

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特斯拉Model 3的重要信息

特斯拉Model 3申報數據

本批申報的特斯拉Model 3車型，其動力電池采用磷酸鐵鋰電池，生產企業是特斯拉（上海）有限公司。今年2月，寧德時代發布為特斯拉供貨鋰離子動力電池的合作公告。

寧德時代公告中的主要合作內容

此次公告中Model 3動力電池生產廠家——特斯拉（上海）有限公司，正是之前寧德時代公告中的買方企業。鑒于國產特斯拉之前的供應商LG化學南京工廠不具備生產磷酸鐵鋰電池的能力，因此申報本批次車型公告的TSL7000BEVAR1車型，基本可以確定由寧德時代提供動力電池電芯，特斯拉（上海）有限公司自行封裝成包的車型。

按照特斯拉車型的產品命名慣例，在產品型號TSL7000BEVAR1尾部字母，分別表示A標準續航，R后驅，1則為基礎續航版第二款車型，因此本次申報磷酸鐵鋰電池車型為標準續航車型。

相比使用三元電池版標準續航Model 3，磷酸鐵鋰版車重達到1745kg，與三元電池的長續航版本相同。根據往期工信部《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》、《道路機動車輛生產企業及產品公告》等信息，排除特斯拉軟件鎖住電量等可能性，我們預估磷酸鐵鋰電池版標準續航特斯拉Model 3的電池包載電量在66kWh左右，續航里程530km左右，分別高于三元電池版13kWh和80km左右。具體數字以后續工信部新能源汽車推薦目錄為準。

在成本方面，雖然磷酸鐵鋰電池每度電成本比三元電池低0.1~0.15元/Wh，但在增加13kWh電量后，兩款不同電池材料的標準續航Model 3車型的電池成本恐相差不大。反饋在市場層面，意味著特斯拉Model 3磷酸鐵鋰版很可能是增量不講價的定價策略。

在配件本土化方面，本次申報的Model 3車型的ABS部件有兩家供應商，一家是Bosch，另一家則是博世汽車部件（蘇州）有限公司。雖然兩家供應商都是Bosch博世公司，但Bosch為進口配件，博世蘇州則為國產配件。ABS配件供應商更換為博世蘇州后，預計Model 3的物料成本進一步降低。

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德系純電豪車國產來襲

在本期批次公告中，華晨寶馬申報了iX3車型，該車是一款中型純電動SUV<SUV。一汽奧迪申報了奧迪e-tron車型，該車是一款中大型純電動SUV。

寶馬iX3申報圖

由華晨寶馬申報的iX3車型，動力電池采用華晨寶馬汽車有限公司自行封裝的鎳鈷錳酸鋰動力電池。從寶馬之前幾款PHEV車型和與寧德時代的關系來看，國產版寶馬iX3依舊采用來自寧德時代的動力電芯。

寶馬iX3申報數據

國際版本的寶馬iX3采用74kWh電池包，WLTP續航440km。國產版本在換裝寧德時代電池后，預計電池容量方面不會有太大增長，國產版工況續航采用NEDC標準，應比WLTP標準測出的440km有所提升。

寶馬iX3電動機參數

在動力方面，寶馬iX3采用BMW AG生產的HA0001N0型電機，峰值功率210kW，是同級別車型中電機單體功率最大的。在驅動方式上，本次申報的華晨寶馬iX3采用后輪驅動。

奧迪e-tron申報圖

在動力電池部分，奧迪e-tron采用寧德時代提供電芯，一汽-大眾汽車有限公司進行封裝的動力電池包。

奧迪e-tron申報數據

目前，奧迪e-tron正以進口車的身份在市場上進行銷售，從德國進口的e-tron使用95kWh動力電池包，工況續航470km。在國產后，e-tron整備質量下降5kg。

奧迪e-tron與競品車的對比情況

申報中的一汽-奧迪版e-tron整備質量達到2625kg，是競品車中最大的，這將對其續航里程產生較大影響。

至此，德國BBA三家豪華車企完成了首款國際版車型國產化的前期準備。奔馳EQC最先亮相，而后奧迪e-tron以先進口后國產方式進入中國，寶馬則較為謹慎的選擇低一級別的車型首先在中國上市。三家德系豪華車企雖然市場營銷方式不同，但在動力電池部分，BBA均采取購買寧德時代高鎳NCM電芯，自行封裝電池包的方式進行國產。

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比亞迪宋Plus EV與刀片電池

本次批次公告中，比亞迪共申報宋Plus EV、秦EV、秦Pro EV三款使用刀片電池的純電動汽車，以及一款使用三元鋰電池的唐EV改款車型。

比亞迪宋Plus EV申報圖

比亞迪宋Plus EV是一款首次申報車型，三圍尺寸方面，長：4705mm，寬：1890mm，高：1680mm，軸距2765mm，是一款尺寸接近中級的大緊湊級純電動SUV。

宋Plus EV申報參數

在三電部分，該車基于比亞迪e平臺打造，有兩種電機功率的車型進行申報，分別是120kW和135kW兩款。動力電池采用由重慶弗迪鋰電池有限公司生產的磷酸鐵鋰電池，這家公司在比亞迪體系內負責生產刀片電池。

在本批次中，比亞迪同時申報的秦EV、秦Pro EV車型也采用重慶弗迪的刀片電池。至本次申報信息公示，比亞迪純電動e平臺共有45kW-200kW共計8種型號的電機，三元622鋰電池和磷酸鐵鋰刀片電池兩種不同材料的動力電池規格。

同時，本批次比亞迪申報的車型中，ABS控制器型號均為IPB，這與之前漢EV公示的控制器型號相同。預計比亞迪正在將旗下e平臺車型的制動系統更換為博世最新IPB電子制動系統，這對續航里程水平提升有所幫助。

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沉寂后的爆發

工信部3月發布文件，明確汽車公告公示提速，雖未明確表示如何提速，但每月發布兩批次汽車公告公示成為新常態。因此，在部分批次公告中，車企申報的新能源汽車產品數量較少，對輿論和市場造成一些困擾。

有輿論認為，新能源汽車申報數量斷崖式下跌，車企進入調整期。這一觀點是較為偏頗的。從一月一公示，調整為一月兩公示后，必然導致每批公示車型的減少，這和車企進入調整期毫無關系。相反，車企在新能源汽車產品申報公告頻次上，正變得更加頻繁。

事實上，以特斯拉為代表的的外資車企，以寶馬、奧迪為代表的合資車企，正在穩步推薦新能源汽車的申報工作。在本批次公告公示中，就能夠相關產品。而一些自主品牌新能源汽車產品大戶，也在逐步完成產品線的完善與補全。

在333批公告公示中，明星車型在電池路線上有兩級分化的趨勢，一種是采用刀片電池或CTP LFP電池降低車輛成本，另一種是采用NCM 811電池提升產品競爭力。這種分化趨勢，值得我們在后續批次的公告公示中重點關注。

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