連續(xù)兩個(gè)月失去冠軍位置后，4月，比亞迪重新回到新能源乘用車上險(xiǎn)數(shù)榜首。

當(dāng)月，中國(guó)新能源乘用車市場(chǎng)繼續(xù)3月的走高態(tài)勢(shì)，共上險(xiǎn)5.39萬(wàn)輛，基本上恢復(fù)到去年同期的水平，也是今年以來(lái)上險(xiǎn)情況最好的一個(gè)月。

整體市場(chǎng)恢復(fù)，各家新能源乘用車企業(yè)的表現(xiàn)也不錯(cuò)。

4月，除了前任冠軍特斯拉上險(xiǎn)數(shù)大跌 63%，包括比亞迪在內(nèi)的幾乎所有主流車企（上汽通用五菱除外）的上險(xiǎn)數(shù)都比上月有較大提升。再加上B端客戶快速恢復(fù)，比亞迪才得以時(shí)隔兩月，輕松從特斯拉手中奪回冠軍。

同時(shí)，比亞迪也是4月純電動(dòng)乘用車上險(xiǎn)數(shù)冠軍。

在插混領(lǐng)域，理想汽車延續(xù)了今年以來(lái)的積極銷售態(tài)勢(shì)。

4月理想ONE共上險(xiǎn)2794輛，年內(nèi)第二次成為插混乘用車上險(xiǎn)數(shù)月度冠軍，超過(guò)寶馬、比亞迪、上汽乘用車和上汽大眾等老對(duì)手。這也是理想汽車今年的最好銷售成績(jī)。

論車型，理想ONE比第二名寶馬5系插混的上險(xiǎn)數(shù)多近1000輛。今年前4個(gè)月，該車以5783輛的成績(jī)成為累計(jì)插混乘用車上險(xiǎn)數(shù)冠軍。

關(guān)于4月和今年1-4月國(guó)內(nèi)新能源乘用車市場(chǎng)，以及各車企、車型、各地區(qū)的具體上險(xiǎn)數(shù)，您可以購(gòu)買《電動(dòng)汽車觀察家》出品的《中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)觀察》報(bào)告。從4月起，該報(bào)告將以上險(xiǎn)數(shù)為數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，銷量數(shù)據(jù)僅做附錄參考。

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比亞迪奪回冠軍：營(yíng)運(yùn)增長(zhǎng)超1倍、秦EV賣最好、拿下28%北京市場(chǎng)

隨著疫情影響進(jìn)一步減弱，中國(guó)新能源乘用車市場(chǎng)繼續(xù)走高。

2020年4月，國(guó)內(nèi)上險(xiǎn)的新能源乘用車為5.39萬(wàn)輛，只比去年同期減少5%，比3月環(huán)比增幅則達(dá)到12%，這也是今年以來(lái)各月新能源乘用車銷售的最好水平。 

資料來(lái)源：上險(xiǎn)數(shù)

新能源乘用車大盤向好，有賴于絕大多數(shù)新能源乘用車企業(yè)銷售的明顯回升。

4月上險(xiǎn)數(shù)榜單上前54家車企中，只有特斯拉上險(xiǎn)4154輛，環(huán)比大跌63%，以及上汽通用五菱上險(xiǎn)3165輛，環(huán)比降低13%。其他所有車企4月上險(xiǎn)數(shù)都比2月和3月有較大提升。

其中，比亞迪共上險(xiǎn)7468輛，包括5351輛純電動(dòng)和2117輛插混車。也就是說(shuō)，不論計(jì)新能源乘用車還是純電動(dòng)乘用車，比亞迪都是當(dāng)月的上險(xiǎn)數(shù)冠軍，超過(guò)第二名的特斯拉。 

資料來(lái)源：上險(xiǎn)數(shù)

雖然今年2月和3月，受疫情影響等因素，比亞迪各系車型表現(xiàn)不振，從去年的冠軍位置跌到第二名。但由于1月和4月銷售成績(jī)好，今年1-4月，比亞迪仍保住了新能源乘用車的上險(xiǎn)數(shù)冠軍，比亞軍特斯拉多近2700輛。 

資料來(lái)源：上險(xiǎn)數(shù)

比亞迪重回冠軍位置，有幾個(gè)亮點(diǎn)值得注意。

第一，B端用戶增加顯著。2020年之前，B端用車，尤其是運(yùn)營(yíng)車是比亞迪新能源乘用車銷售的重要組成。而疫情期間，運(yùn)營(yíng)車輛幾乎停滯，尤其是疫情最嚴(yán)重的2月，比亞迪營(yíng)運(yùn)車輛僅上險(xiǎn)50輛。

但從3月開始，不論是運(yùn)營(yíng)單位還是非營(yíng)運(yùn)單位購(gòu)入的新能源汽車，數(shù)量都有明顯提升。4月，比亞迪營(yíng)運(yùn)類新能源乘用車的上險(xiǎn)數(shù)達(dá)到1241輛，比上月增長(zhǎng)1倍多。反而私人上險(xiǎn)的數(shù)量略微減少200多輛。

資料來(lái)源：上險(xiǎn)數(shù)

第二，秦EV受歡迎。比亞迪旗下新能源乘用車車型眾多，今年以來(lái)市場(chǎng)表現(xiàn)最好的主要是秦EV、E2、元EV、唐DM和宋DM。

尤其是秦EV，2-4月，該車連續(xù)3個(gè)月都是比亞迪的冠軍車型。1-4月，秦DM共上險(xiǎn)4224輛，比第二名的E2多約1000輛。

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第三，北京市場(chǎng)貢獻(xiàn)大。今年1-4月，北京是比亞迪最大的新能源乘用車銷售市場(chǎng)，比亞迪則是北京最大的新能源乘用車品牌。

一方面，比亞迪1-4月在北京上險(xiǎn)的新能源乘用車為6151輛，占其全國(guó)總上險(xiǎn)數(shù)的27%，遠(yuǎn)超第二名的上海。

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另一方面，同期，北京上險(xiǎn)的2.17輛新能源乘用車中，比亞迪占據(jù)其中的28%，而第二名北汽新能源占比為14%。

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理想汽車二度奪冠，理想ONE累計(jì)冠軍

4月，理想汽車在插混領(lǐng)域的突出表現(xiàn)進(jìn)一步凸顯。

當(dāng)月，理想汽車旗下的唯一車型——理想ONE共上險(xiǎn)2794輛，超過(guò)寶馬、比亞迪、上汽乘用車和上汽大眾等傳統(tǒng)對(duì)手，而這幾家友商的插混車型均不止一款。這也是繼2月之后，理想汽車第二次成為國(guó)內(nèi)插混乘用車上險(xiǎn)數(shù)月度冠軍。

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看單一車型，理想ONE的銷售勢(shì)頭更猛。

今年前4個(gè)月，除了1月，理想ONE都排在國(guó)內(nèi)插混乘用車上險(xiǎn)數(shù)第一名。尤其是4月，理想ONE比第二名寶馬5系插混的上險(xiǎn)數(shù)多近1000輛。1-4月，理想ONE以5783輛成為插混乘用車上險(xiǎn)數(shù)冠軍。

資料來(lái)源：上險(xiǎn)數(shù)

理想ONE上市5個(gè)月，銷量持續(xù)上漲，主要有賴于個(gè)人用戶支持。今年前4個(gè)月，理想汽車上險(xiǎn)的5783輛理想ONE中，5075輛是個(gè)人用戶購(gòu)買，占比達(dá)到88%。

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另外，理想ONE的地域分布也很有特點(diǎn)。

首先，和很多新能源車型類似，理想ONE的上險(xiǎn)地主要是深圳、北京、上海、廣州等限牌限號(hào)城市，上險(xiǎn)數(shù)最高的非限牌限號(hào)城市是鄭州。

其次，在插混車型無(wú)法享受補(bǔ)貼和不限號(hào)政策的北京，1-4月，插混乘用車上險(xiǎn)數(shù)只有884輛，其中597輛都是理想ONE，占比達(dá)到68%。而北京也是理想ONE同期上險(xiǎn)數(shù)第二多的城市，僅次于深圳的770輛。

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由于北京新能源汽車政策對(duì)純電動(dòng)車型的“偏愛”，在該地購(gòu)買插混車的車主向來(lái)被看做對(duì)插混車的“真愛粉”。從今年以來(lái)，理想ONE在北京的表現(xiàn)看，北京用戶是理想的“真愛粉”無(wú)疑了。

和今年前3個(gè)月相比，4月的中國(guó)新能源乘用車市場(chǎng)格局，有點(diǎn)讓人仿佛回到2019年及之前的光景——比亞迪重回第一，自主品牌銷售繼續(xù)回升，純電動(dòng)市場(chǎng)的主力車型仍來(lái)自本土車企。

不過(guò)，4月自主品牌新能源乘用車積極恢復(fù)，恰好趕上特斯拉上險(xiǎn)數(shù)突降，多少有些“全靠同行（特斯拉）陪襯”的感覺。況且，即便大降6成，特斯拉4月依然是中國(guó)新能源乘用車榜單上的第二名。

想想此前幾個(gè)月，在特斯拉猛烈攻勢(shì)下，中國(guó)原有新能源乘用車市場(chǎng)受到的巨大沖擊。未來(lái)，新能源汽車的競(jìng)爭(zhēng)走勢(shì)如何，不確定因素還有很多。

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