近日，雷諾、日產(chǎn)、三菱聯(lián)盟，宣布了下一步的改革措施，整體來看就是LEADER / FOLLOWER（“引領(lǐng)者-跟進(jìn)者模式”）戰(zhàn)略，產(chǎn)品誰的牛讓誰來做，技術(shù)誰的牛讓誰來開發(fā)，區(qū)域上誰賣得牛由誰來賣的三大條理。該系列措施，從戈恩時(shí)期的保留團(tuán)隊(duì)相互競爭與協(xié)作的格局改了過來，目的是進(jìn)一步削減新車的新車開發(fā)成本，少投錢，但是利用三家公司的整體規(guī)模協(xié)同，來提高三家公司的競爭力和盈利能力。這事怎么說呢，也是在危機(jī)之后的一種應(yīng)對，有沒有效果需要時(shí)間驗(yàn)證，我們先來仔細(xì)看看這三個(gè)沒有合并的車企想要怎么干。

圖1 聯(lián)盟開始從實(shí)際結(jié)果考核未來聽誰的了

PART 1 剪裁各自的產(chǎn)品，新車開發(fā)成本最高削減40%

這個(gè)“引領(lǐng)者-跟進(jìn)者模式”戰(zhàn)略，說直白一些就是三人行，誰厲害聽誰的，聚焦市場，避免重復(fù)（節(jié)流）。

? 提高平臺(tái)覆蓋率Increase Alliance common platform utilization

? 進(jìn)一步推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化Push standardization further, from platform to upper bodies

? 帶頭公司開發(fā)帶頭車型，其余兩家公司當(dāng)“弟弟”Per segment, one mother vehicle (leader car) and sister vehicles engineered by the leading company with the support of the followers’ team

? 生產(chǎn)上也是誰有競爭力誰來 All leader & followers vehicles for all brands to be produced in the most competitive set-up, including grouping the production when relevant

圖2 拿商用車的作為戰(zhàn)略的基礎(chǔ)范本

1） 日產(chǎn)汽車：

區(qū)域上重點(diǎn)聚焦中國、北美和日本市場，未來在歐洲的業(yè)務(wù)會(huì)縮減

產(chǎn)品開發(fā)而致力于電動(dòng)化和自動(dòng)駕駛技術(shù)方面的發(fā)展。

2） 雷諾集團(tuán)：

區(qū)域上聚焦歐洲、俄羅斯、南美和北非市場，所以這次很直接推出了中國市場；

產(chǎn)品開發(fā)方面雷諾集團(tuán)將在商用車和柴油動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域發(fā)力（法國政府同意么）。

3） 三菱汽車：

區(qū)域上將重點(diǎn)放在東南亞和大洋洲市場，不太賺錢的市場都可能要退出來；

產(chǎn)品開發(fā)專注于插電混合動(dòng)力技術(shù)、跨界車和小型車研發(fā)；

從三家公司主攻的地域上來看，有點(diǎn)像是劃分它們在全球市場的勢力范圍，可能和后續(xù)營銷及市場推廣重點(diǎn)是相關(guān)的。

圖3 三家區(qū)域上的劃分

在車型導(dǎo)入市場也進(jìn)行了細(xì)分，2025年后C級SUV市場車型更新將由日產(chǎn)主導(dǎo)，歐洲B級SUV市場車型更新將由雷諾主導(dǎo)。

圖4 車型分級上也會(huì)有側(cè)重點(diǎn)

如下圖所示，以巴西市場為例，三家公司要把四個(gè)平臺(tái)6款車型改為1個(gè)平臺(tái)支持7款車型，平臺(tái)車型將在雷諾和日產(chǎn)共同生產(chǎn)。這種模式要逐步推廣到各個(gè)市場，在同樣的模式下尋求發(fā)展機(jī)會(huì)。到2025年，一半的新車型將使用該體系進(jìn)行開發(fā)，計(jì)劃到2024年在共用平臺(tái)上生產(chǎn)80%車輛，這將導(dǎo)致三家公司銷售的車型總數(shù)減少五分之一。

圖5 巴西簡化戰(zhàn)略和未來的精簡策略

這樣的模式下其實(shí)是把大量的設(shè)計(jì)開發(fā)工作給消除掉了，也是應(yīng)對下一波雷諾和日產(chǎn)裁員做準(zhǔn)備，在減少員工的同時(shí)在聯(lián)盟里面尋找專業(yè)能力和競爭力，從整體上提升競爭力。

備注：雷諾已宣布20億歐元的成本削減，到2024年減少5000個(gè)工作崗位；日產(chǎn)也公布了一項(xiàng)類似的28億美元成本削減計(jì)劃。

PART 2 自動(dòng)駕駛和新能源汽車怎么分

這一頁材料生動(dòng)形象的展示了未來的技術(shù)分工：

1）新能源汽車：日產(chǎn)負(fù)責(zé)CMF的專用汽車的平臺(tái)；雷諾保留之前的CMF A/B改動(dòng)的電動(dòng)汽車，也就是ZOE和后續(xù)衍生的車型還將繼續(xù)賣。也就是說中小型BEV雷諾來做，大一些的BEV日產(chǎn)來做；三菱繼續(xù)做大型SUV的PHEV技術(shù)然后轉(zhuǎn)移給其他兩家企業(yè)。

圖6 三家車企的技術(shù)分工

2）自動(dòng)駕駛：由日產(chǎn)來領(lǐng)導(dǎo)，這塊另兩家估計(jì)只有坐等了。

3）電子電器架構(gòu)：取名叫“E-body”，很有意思的說法，在轉(zhuǎn)向新型的EE架構(gòu)方面，歐洲整體領(lǐng)先于亞洲和美國車企（tesla除外）一個(gè)身位，這個(gè)很有意思了，日產(chǎn)也會(huì)跟隨使用新的EE架構(gòu)。

4）操作系統(tǒng)和互聯(lián)技術(shù)：雷諾開發(fā)基于安卓的系統(tǒng)，而日產(chǎn)要在中國搞一個(gè)本地化特殊系統(tǒng)，適用于中國客戶的需求，這個(gè)很有意思。

結(jié)語：

我覺得如果未來我們的三家央企也要這么做個(gè)聯(lián)盟，估計(jì)也是這么來弄的，每家企業(yè)分一塊，該誰領(lǐng)頭誰領(lǐng)頭。這個(gè)事情對國內(nèi)這種群雄割據(jù)需要協(xié)同聯(lián)盟的局面有一定的借鑒意義。

圖｜網(wǎng)絡(luò)及相關(guān)截圖

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