北京時(shí)間 6 月 2 日，華晨寶馬首款國(guó)產(chǎn)的純電動(dòng) SUV iX3 正式登上了工信部第 333 批《道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》新產(chǎn)品公示名單，同時(shí)在這份名單中我們還見(jiàn)到了此前以進(jìn)口車(chē)身份在中國(guó)大陸地區(qū)銷(xiāo)售的奧迪 e-tron。

這說(shuō)明在今年年底 BBA（奔馳寶馬奧迪）品牌各自的首臺(tái)主流純電動(dòng)純電動(dòng) SUV 均將實(shí)現(xiàn)在華國(guó)產(chǎn)并上市銷(xiāo)售。眼看著類(lèi)似 34C 的大戰(zhàn)即將在純電動(dòng) SUV 領(lǐng)域上演，寶馬卻好似有些信心不足……

作為寶馬放棄 i3、i8 之后在新能源領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型之作，iX3 似乎自帶了一種「出師未捷身先死」的悲壯：

據(jù)《汽車(chē)新聞》報(bào)道，在今年 1 月在博卡拉頓舉行的經(jīng)銷(xiāo)商會(huì)議上，寶馬取消了 iX3 在美國(guó)的銷(xiāo)售，寶馬高管和經(jīng)銷(xiāo)商認(rèn)為「純電動(dòng) iX3 在到達(dá)我們的市場(chǎng)之前就已經(jīng)過(guò)時(shí)了」，他們對(duì)這臺(tái)寶馬純電動(dòng) SUV 的質(zhì)疑聲主要集中在續(xù)航領(lǐng)域。

誠(chéng)然，74 kWh電池組、WLTP 440km 續(xù)航里程放眼今天的新能源汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)很難再稱(chēng)得上優(yōu)秀，但也并非就是不能一戰(zhàn)，畢竟老對(duì)手奔馳旗下的純電動(dòng) SUV EQC 的綜合續(xù)航也僅有 415km。

所以續(xù)航表現(xiàn)只是一個(gè)借口，iX3 被看低原因還是要從它晚到的兩年說(shuō)起……

iX3 遲到了兩年！

2018 年 9 月 5 日，奔馳 EQC 在瑞典斯德哥爾摩正式發(fā)布，奔馳將其對(duì)豪華的理解再次注入到了電動(dòng)車(chē)之上；2018 年 9 月 18 日，奧迪 e-tron 在美國(guó)舊金山首次亮相，外在科技感的營(yíng)造依舊是這家車(chē)企的拿手好戲。

iX3 面對(duì)上述兩個(gè)老對(duì)手家的孩子就真的全面落后了嗎？未必！但是不可否認(rèn)的是你遲到了，而且在遲到的兩年里你并沒(méi)有在某些方面成功壓蓋住「別人家的孩子」，這種「乏善可陳」無(wú)法讓對(duì)于傳統(tǒng)豪華品牌電動(dòng)車(chē)審美疲勞的受眾再一次提起興趣。

相比于奔馳的豪華感和奧迪的科技感，寶馬的駕駛感是最難通過(guò)外在感受得到的，即使是通過(guò)其后驅(qū)電機(jī) 210 kW、400 Nm 的數(shù)據(jù)表現(xiàn)我們也很難對(duì)其動(dòng)力性能做更多的猜想。

至于良好的駕駛體驗(yàn)，它或許會(huì)成為新車(chē)在上市之后口碑逆勢(shì)翻盤(pán)的因素，卻無(wú)法成為被先期看好的條件。

在電動(dòng)車(chē)核心的三電領(lǐng)域，iX3 將會(huì)是首款搭載了第五代電動(dòng)動(dòng)力總成技術(shù)的車(chē)型，寧德時(shí)代提供的 NCM811 電池、同級(jí)十分緊湊的「Heat」電驅(qū)動(dòng)單元、出色的能耗表現(xiàn)都是值得一提的，其具體表現(xiàn)也十分值得期待，但是沒(méi)有大電池包作為保障，以上優(yōu)勢(shì)又會(huì)被大打折扣。

不過(guò)如果僅僅是與奔馳、奧迪兩個(gè)老對(duì)手競(jìng)爭(zhēng)，iX3 或許還不會(huì)感受到今天的壓力，然而就在它遲來(lái)的兩年里，特斯拉的異軍突起讓寶馬處境愈發(fā)尷尬，尤其是 2020，iX3 選擇與 Model Y 同年登場(chǎng)。

曾有調(diào)查報(bào)告顯示，受特斯拉 Model 3 在美國(guó)的熱銷(xiāo)的影響最大的傳統(tǒng)車(chē)企是寶馬，如今寶馬的美國(guó)高管放棄 iX3 進(jìn)入美國(guó)，其中也不會(huì)沒(méi)有對(duì) Model Y 強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力的思考。

而在中國(guó)——這個(gè)在未來(lái)被視作 iX3 主要戰(zhàn)場(chǎng)的地區(qū)，寶馬的處境更是險(xiǎn)象環(huán)生：前有更加挑剔的準(zhǔn)電動(dòng)車(chē)車(chē)主，中有特斯拉、奔馳、奧迪一眾老對(duì)手、后有一眾新勢(shì)力造車(chē)……

不知，此時(shí)寶馬的決策者們是否會(huì)后悔那蹉跎了的兩年時(shí)光？

被偷走的那兩年

在電動(dòng)化領(lǐng)域，對(duì)寶馬最多的形容就是「起了個(gè)大早，趕了個(gè)晚集」。

諾伯特·雷瑟夫（Norbert Reithofer）堪稱(chēng)寶馬歷史上最成功的 CEO 之一。2006-2015 在位十年，他不僅讓寶馬成為銷(xiāo)量最大的豪華汽車(chē)品牌，更是能在新能源轉(zhuǎn)型的萌芽階段就看準(zhǔn)了機(jī)會(huì)，促使電動(dòng)車(chē)專(zhuān)屬品牌“i”系列獨(dú)立，并在 2013 年正式推出純電動(dòng)跨界車(chē) i3 與插電混動(dòng)跑車(chē) i8。

可是雷瑟夫這些看似極具前瞻性的大手筆，卻也為寶馬此后陷入長(zhǎng)達(dá)兩年的停滯埋下了一顆大雷。

2015 年 5 月雷瑟夫任期屆滿光榮退休，繼任 CEO 的是「未來(lái)之星」科魯格，也就在這一年，寶馬的電動(dòng)車(chē)專(zhuān)屬品牌“i”系列的銷(xiāo)量達(dá)到了 17793 臺(tái)，新能源汽車(chē)僅次于當(dāng)時(shí)初露鋒芒的特斯拉，排名所有傳統(tǒng)車(chē)企最前列。

志得意滿的科魯格可能沒(méi)有意識(shí)到，從接過(guò)權(quán)杖的那一刻起，屬于寶馬的新能源最佳發(fā)展機(jī)遇的兩年時(shí)光正在從它的手指間悄悄地劃過(guò)……

與新貴特斯拉造電動(dòng)車(chē)的理念不同，寶馬將電動(dòng)化視作追求極致駕駛體驗(yàn)的一種途徑，忽視了智能化領(lǐng)域的投入，將更多的精力投入到碳纖維輕量化路線中去，然而結(jié)果卻是碳纖維材料并未等到因大規(guī)模量產(chǎn)而價(jià)格大幅下降那一天。

就這樣「i」系列沒(méi)能順利「出圈」，繼續(xù)扮演著昂貴的大玩具角色。

難道說(shuō)時(shí)任寶馬 CEO 的科魯格就沒(méi)有認(rèn)識(shí)到這個(gè)問(wèn)題嗎？未必！但是鑒于前任雷瑟夫的巨大威望、迫于集團(tuán)內(nèi)部的保守勢(shì)力的壓力等多重原因，科魯格沒(méi)有及時(shí)糾偏，而是選擇了等待。

2016 年，坐穩(wěn)了位置之后的科魯格開(kāi)始著手改變，這一年他更新了寶馬的「第一戰(zhàn)略」，提出「數(shù)字化」轉(zhuǎn)型，其中不僅包括以「i」系列為基礎(chǔ)大力發(fā)展新能源車(chē)，更提出了確保自動(dòng)駕駛領(lǐng)域領(lǐng)導(dǎo)位置、推進(jìn)自動(dòng)化與全面互聯(lián)駕駛的發(fā)展。

但是寶馬的行動(dòng)并沒(méi)有跟得上戰(zhàn)略的發(fā)布，2016 年依舊在蹉跎中度過(guò)。

直到 2017 年，科魯格終于認(rèn)識(shí)到了行動(dòng)的重要性，在當(dāng)年的年財(cái)報(bào)年會(huì)上，寶馬宣布將會(huì)持續(xù)增加研發(fā)投入，在新能源、自動(dòng)駕駛等前瞻技術(shù)和出行領(lǐng)域進(jìn)行投資：

2017 年超過(guò)了 61 億歐元，研發(fā)支出占總收入的百分比達(dá)到了 6.2%；2018 年進(jìn)一步提升至 68.9 億歐元，占集團(tuán)總收入的 7.1%。

但是為時(shí)已晚，新能源汽車(chē)領(lǐng)域已經(jīng)徹底變了天，寶馬遲來(lái)的巨額投入也難以在短期內(nèi)迎來(lái)回報(bào)，同時(shí)眼看著競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在新能源領(lǐng)域的一個(gè)個(gè)成果，寶馬終于認(rèn)識(shí)到了自身發(fā)展的停滯。

鍋總是要人來(lái)背的，而背鍋俠只能是科魯格，2019 年 8 月 16 日科魯格主動(dòng)離任寶馬 CEO，這距離他屆滿還剩下 9 個(gè)月。

科魯格并不冤，畢竟是在他的領(lǐng)導(dǎo)下，寶馬在猶豫中度過(guò)了 2015 年與 2016 年兩年的停滯期，失去了在新能源領(lǐng)域的巨大優(yōu)勢(shì)。

科魯格的遺產(chǎn)

2019 年 6月底，時(shí)任 CEO 科魯格在慕尼黑首屆“NEXTGen未來(lái)峰會(huì)”上宣布加速電氣化規(guī)劃，把之前到 2025 年發(fā)布 25 款新能源汽車(chē)的目標(biāo)提前至2023年實(shí)現(xiàn)，并且預(yù)計(jì)到 2025 年，寶馬集團(tuán)旗下的新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量增速預(yù)計(jì)達(dá)到 30%。

看得出當(dāng)時(shí)的科魯格還在努力想要追回那失去的兩年時(shí)光，而連續(xù)兩年的巨額投入，也可以看得出科魯格追趕的決心，只不過(guò)他注定要為兩年的停滯期負(fù)責(zé)，于是重鑄寶馬在新能源領(lǐng)域輝煌的重任落在了他的繼任者齊普策的身上。

不過(guò)在過(guò)去的 10 個(gè)月中這位新任 CEO 并沒(méi)有選擇在媒體面前大談未來(lái)戰(zhàn)略，反而選擇「靜默」，他在專(zhuān)研什么？我們不得而知，但是我們卻發(fā)現(xiàn)寶馬依舊在按照科魯格計(jì)劃在穩(wěn)步發(fā)展之中。

北京時(shí)間 2020 年 3 月 3 日，寶馬正式發(fā)布了第一款純電動(dòng)轎車(chē)——寶馬 i4 概念車(chē)，這款電池容量?jī)H約 80kWh，WLTP 工況下續(xù)航里程卻達(dá)到 600km 的電動(dòng)車(chē)真正發(fā)揮了第五代電動(dòng)動(dòng)力總成技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，能耗優(yōu)勢(shì)終于得以展現(xiàn)；百公里加速不超過(guò) 4 秒，前后雙電機(jī)總功率達(dá)到了 530 馬力的動(dòng)力表現(xiàn)同樣讓人眼前一亮。

而在 i4 之前，寶馬 iNEXT 純電動(dòng)跨界 SUV 就已經(jīng)亮相，除了第五代電動(dòng)動(dòng)力總成技術(shù)，該車(chē)還會(huì)用上 5G 技術(shù)，通過(guò)利用高速數(shù)據(jù)速率和低延遲實(shí)現(xiàn)車(chē)對(duì)車(chē)和車(chē)對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的通信等功能，并同時(shí)利用 5G 來(lái)改善車(chē)內(nèi)娛樂(lè)；同時(shí) iNEXT 將依賴(lài)蜂窩網(wǎng)絡(luò)具備 L3 級(jí)以上的自動(dòng)駕駛功能并還將配備駕駛員輔助及其他技術(shù)。

i4 與 iNEXT 將是科魯格連續(xù)兩年高投入在電動(dòng)化、智能網(wǎng)聯(lián)以及自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的集中表現(xiàn)，它們都會(huì)在 2021 年在德國(guó)正式量產(chǎn)。

而先于上述兩車(chē)一年量產(chǎn)的 iX3 則更像是寶馬以全新姿態(tài)回歸新能源領(lǐng)域的開(kāi)路先鋒，或許會(huì)有不足，略顯中庸，但已是迫不及待。

兩年蹉跎，寶馬險(xiǎn)些走入汽車(chē)界的“諾基亞魔咒”，如今也并沒(méi)有脫險(xiǎn)，今明兩年、三款車(chē)型甚至將會(huì)決定這家百年老店是否還會(huì)有下一個(gè)百年。

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