《海南自由貿易港建設總體方案》日前正式公布。6月8日上午，國務院新聞辦在北京舉行了有關方案情況的發布會。

從發布會上介紹的相關政策看，有三條“硬政策”與一些汽車企業緊密相關：一、對鼓勵類產業企業生產的不含進口料件或含進口料件在海南自由貿易港加工增值超過30%（含）的貨物，在“二線”進入內地免征進口關稅，但照章征收進口環節增值稅、消費稅；二、鼓勵類企業實施15%企業所得稅；三、人才個人所得稅最高15%。

在我看來，這三條“硬政策”為進口車企業或改裝企業提供了新的商機。

對進口車企業，像寶馬、奔馳、奧迪、大眾、雷克薩斯等大多數跨國汽車公司來講，這中間有大的商機。目前，這些企業在中國市場均有部分、大量或全部進口汽車銷售，其中不少企業將負責進口車業務的公司設在保稅區內，運營總部設在北京、上海等大城市。如果在海南設立進口車公司，將業務轉過去一部分，所得稅就會省掉一大塊，同時企業高管的個人所得稅也可以省掉一大塊。

對于進口車改裝企業來講，機會就更大了！如果進口一輛低配車型，然后對其進行改裝后再賣掉，改裝后的售價比進口價多30%是很容易做到的。

這樣一來，就可以省掉三筆錢：一是關稅。目前整車進口關稅是15%，直接就省掉了；二是一部分消費稅、增值稅。由于不再征收進口車關稅，消費稅、增值稅計征的基數就會降低，由于征稅是實行累進制，所以省掉的稅收不是個小數目，初步測算可以減少13%；三是企業所得稅。由25%降至15%，減少了10%。

但是，這件事也不是一般企業能做的，因為一方面必須要有改裝車企業資質，改裝后的進口車要上改裝企業目錄。盡管現在擁有改裝車資質的企業不少，但真要馬上再拿一個，也不是那么容易。不過你如果真想干，我估計海南政府應該會找有關部門申請替你想辦法；另一方面是改裝后的車要掛原企業的車標，這個必須征得跨國汽車公司同意才行。因此，這件事跨國汽車公司自己干比較合適，當然它找國內大企業合作一起干也是一個不錯的選擇。

除了上面這些商機外，有人說在海南本地賣進口車也是一個不錯的生意，畢竟進口車不交關稅，價格便宜，買的人會多起來。

這當然也是機會，但海南目前常住人口總數才900多萬，消費能力有限，總體市場規模不會太大；另外，做中規進口車要跨國汽車公司授權，做非中規平行進口車風險又較大，所以，這樣的生意一般人也只能看看而已。

（作者孫勇為資深汽車評論家、“老孫論車”微信公眾號創始人，現任中德諾浩汽車職業教育研究院院長，擁有十二年汽車媒體工作經歷，曾任新華社所屬經濟參考報汽車周刊編輯部主任、人民日報旗下中國汽車報副總編輯；十年汽車企業工作經歷，曾任奇瑞汽車經管會成員兼銷售公司總經理、南京菲亞特副總經理兼商務部總經理、國機汽車（中進汽貿）董事兼副總經理。）

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