比亞迪漢濃墨重彩的中國風

“特斯拉的牌打完了，輪到我們出牌了。”5月初，比亞迪汽車銷售有限公司總經理趙長江在新浪微博如此表示，為即將推出的純電動轎車比亞迪漢造勢。

比亞迪都能出什么牌？

6月10日，“世界 漢為觀止”比亞迪漢設計品鑒會在北京今日美術館舉行。趙長江和比亞迪設計團隊：全球設計總監沃爾夫岡·艾格、全球外飾設計總監胡安馬·洛佩茲和比亞迪全球內飾設計總監米開勒·帕加內蒂一起亮相，將比亞迪漢的招數全盤亮出。

趙長江介紹比亞迪漢。他預定了一臺比亞迪漢，排號99號。

特斯拉Model 3國產后，價格區間和比亞迪唐EV重合，但是兩者車型完全不一樣，并未正面交鋒。

即將上市的比亞迪漢，將和Model 3硬碰硬。兩款純電動轎車雖然尺寸不一樣，但是已經很接近。價格方面，目前基本在同一區間。隨著特斯拉進一步降價，價格也將更加接近。

Model 3可以說是很成功的一款電動汽車。強手在前，比亞迪目前擁有后手優勢。他們出的招，能刺到特斯拉的要害嗎？

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性能牌

特斯拉出世時，就以加速性能驚天下。特斯拉Roadsteds/a>百公里加速3.7秒。后來的Model S\Model X，加速性能依舊突出，續航里程還全球領先。到了Model 3，高配版在加速、續航方面依舊非常出色。

國產版Model 3，三個版本中，標準續航版續航里程只能算中規中矩，只有445公里。長續航版續航非常突出，達到668公里。這兩個版本都是后驅，百公里加速分別是5.6秒和5.3秒。高性能版續航 530公里，但加速凌厲，只需3.4秒。

*注：除了特斯拉Model 3高性能版是WLTP預估續航。其他續航都為NEDC續航。

要PK特斯拉，比亞迪在性能上顯然不能輸。

首先可以看到，比亞迪漢EV<漢EV三個版本是和特斯拉Model 3對打的。

其次，對比電驅性能，可以說兩者旗鼓相當。比亞迪在加速性能上沒那么強調，在續航上更重視一些。對于中國消費者來說，減輕續航焦慮優先級可能更高。能做到550、605公里續航，核心原因是比亞迪刀片電池體積利用率大幅提升，使得整車帶電量接近79Kwh。但此外，比亞迪漢還借助了風阻系數僅為0.233設計。這一數值是全球量產車頂級水平。另外，比亞迪還采用了博世IPB剎車系統，能比一般剎車系統多回收10%的動能。

在驅動效率上，特斯拉要更為優秀。其標準版百公里耗電只有12.4kWh。而比亞迪漢EV效率較高的長里程版也只有14.1 kWh。原因之一，是特斯拉用三元電池，能量密度要高一些。而比亞迪漢EV采用磷酸鐵鋰電池。

不過，這一點也是比亞迪想大書特書的：采用磷酸鐵鋰刀片電池的比亞迪漢，安全性更高。

比亞迪刀片電池是近兩三個月新能源汽車業界熱點。刀片電池的磷酸鐵鋰材料，天生就比三元鋰電池有更好的熱穩定性。比亞迪又采用了刀片形態結構和專利工藝，使得熱量不易聚積，電池升溫緩慢。

比亞迪刀片電池

刀片電池還能通過極為嚴苛的電池安全測試——針刺測試。三元鋰電池被針刺穿透后瞬間發生爆燃，而刀片電池被穿透后表面溫度維持在30~60℃之間，不冒煙不著火。

由于針刺測試已經在國標電池安全測試中去除。因此不同人士對針刺是否代表安全有不同意見。我們認為，能通過針刺測試的電芯無疑給系統和整車安全奠定了好的基礎。如果制造水平，整包安全、整車安全的水平相當，無疑磷酸鐵鋰刀片電池電芯成組的產品，安全性要高得多。

在整車安全性上，比亞迪漢采用高強度車身設計，其中熱成型鋼（抗拉強度1500兆帕）用量超過100公斤，是中國量產車第一，是中國第二名的2.2倍。與之相對，特斯拉Model 3的整車安全也相當好，獲得了NHTSA 五星綜合安全評級。

在性能上，比亞迪漢的剎車性能非常突出。百公里剎停距離32.8米。趙長江表示，這成績是全球新能源汽車第一。特斯拉Model 3的剎車能力一開始飽受詬病。后來特斯拉通過OTA大幅縮短了剎車距離，不過仍然在40米左右。也有媒體實測稱在36米左右。

另外，漢EV還能以80km/h時速通過麋鹿測試。這一數據沒有看到特斯拉官方或者權威機構提供。

總之，性能方面，比亞迪打出的牌還是可以與特斯拉相提并論的。

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民族文化牌

自王朝系列開始，比亞迪將民族文化不斷植入品牌和車型當中，已經取得了不錯的效果。這次和特斯拉對戰，比亞迪更要充分發揮民族文化優勢。

比亞迪注冊了中國各王朝作為車型品牌，而王朝中最強盛之一的漢，比亞迪當然會匹配一款重磅車型。

“漢是比亞迪王朝系列旗艦轎車車型，也是比亞迪首款中大型豪華轎車，也是一款新能源汽車。”趙長江如此描述漢在比亞迪產品陣列中的位置。他透露，比亞迪漢是最早策劃的王朝系列的車型之一，2009年就開始策劃，到發布花了11年。

在此命名的基礎上，比亞迪國際背景設計團隊在設計中加注中國元素，以凸顯民族文化特色。

比亞迪組合的國際一流背景的設計團隊

艾格在演講中提及，他們去西安參觀了博物館、大雁塔、城墻。“我們感受到了這種美好的感覺……我們把它投射到當下的設計中去，變形為現在的一種豪華體驗。”

他說，一切從LOGO開始。“從文化開始，把它放在當下，是一個思考的過程，也是一個創作的過程。我們想以一種新的方式，讓你在Logo上真正感受到現代設計中擁有的力量、文化、卓越和價值。”

比亞迪漢的LOGO別具一格，既傳統又現代。左邊是篆體的氵，右邊卻不是漢的右半邊，而是簡體字“漢”的右半邊“又”。

比亞迪漢首個采用EV Dragon Face設計語言

在設計語言上，比亞迪發展豐富了Dragon Face，形成了EV Dragon Face設計語言，首次用到比亞迪漢上。外飾總監胡安馬·洛佩茲介紹，比亞迪漢除了龍臉，還有龍晶（車燈），龍爪（尾燈）一套設計。

稱為龍晶的LED大燈也是比亞迪自產

內飾方面，米開勒·帕加內蒂介紹，在中控臺部分，學習了中國建筑中的對稱構圖。在空調出風口設計上，還借鑒了大雁塔的外觀。在真皮座椅的針織紋路上，采用雙向縫線勾勒，也是EV Dragon Face設計語言之一，即龍鱗。

這些以現代科技實現的設計，卻以“龍”為名，確實會讓“龍的傳人”有自豪感。

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豪華配置牌

注：特斯拉Model 3高性能版價格為補貼前，補貼后售價尚未公布；比亞迪為預售價

特斯拉Model 3，在華售價27萬-42萬，這個售價無疑算高端甚至接近豪華品牌。

但是，這一款車，是特斯拉設計要進入平民市場的一款車。同樣特斯拉Model 3，在美售價3.16萬美元-4.86萬美元。2019年，美國平均新車銷售價格是3.68萬美元。也就是說，Model 3在美國只是一款平民車。從特斯拉的內飾來看，也可以看到，極其簡約：除了一個提氣的大屏，就基本沒什么了。

比亞迪準備抓住這一點，來向特斯拉發起進攻。

比亞迪強調漢是一款豪華車，突出體現在內飾上。內飾設計總監米開勒·帕加內蒂曾是奔馳的內飾設計總監，奔馳S級豪華至上的內飾，便是出自他之手。

如前所述，比亞迪漢內飾貼近中國風，呈現出“新中式家居”的豪華風格。在材質和工藝上，則充分采用海外供應商和先進工藝，以確保豪華品質。

品字形大對稱布置的內飾設計

材質追求“三真”：真皮、真木、真鋁材質。座椅Nappa真皮原材料從巴西進口A級黃牛皮中精選，經過20多道工藝加工而成，透氣性好、軟硬度適中。車內實木材質經過12道工序精雕細琢而成，總體強度、抗震力良好，經得起整車生命周期的持久考驗。內飾的真鋁材質，更是采用頂尖的拉絲和絲網印刷工藝打造而成，極大提升視覺、觸覺上的豪華感受。

朱雀紅內飾，奢華得搶眼

比亞迪漢內飾提供朱雀紅、麒麟棕、蒼穹灰三種色彩選擇，三種顏色都有豪華車的質地，又呈現不同個性。

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升級牌

當然，特斯拉Model 3雖然發布在前，但這是可以通過OTA不斷成長的智能機器，不能以靜態眼光看待它。

比如，在自動駕駛方面，Model 3當前選配FSD的自動駕駛套件，擁有全球最強的自動駕駛輔助功能，而且還初步具備了結合地圖的導航駕駛功能。盡管這一功能時常曝出安全事故，但是特斯拉自動駕駛的快速迭代能力，已經是它最強的殺招。

對此，比亞迪雖然出牌，但也沒有攤牌。

電動性能方面，相信比亞迪漢EV在先對標之后，會豐富產品陣列。刀片電池技術也會推出第二代產品，使得漢EV迭代產品可能達到800公里續航。

智能網聯方面，比亞迪漢配備自主開發的DiPilot智能駕駛輔助系統。DiPilot一個突出的功能是具備DiTrainer功能，它能夠學習駕駛員的駕駛習慣，對駕駛員的類型和駕駛水平做出預判，通過提醒、干預等方式，優化智能駕駛輔助的功能，使標準化的駕駛輔助功能變得更智能、更安全。

比亞迪漢的智能駕駛控件

DiPilot目前是一套L2級高級駕駛輔助系統，但它也具有自學習、自進化的特點，未來會和特斯拉AutoPilot一樣持續升級。

在智能駕駛方面，中國車企強調網聯化，比亞迪也如此。網聯化將通過超快速通信系統，借助車聯網的智慧，幫助單車的智能交互、智能駕駛。在這一方面，比亞迪宣布，比亞迪漢是全球首款應用華為5G技術的量產車型。5G技術會帶來極速秒開的影音娛樂體驗，還將賦能DiPilot平臺打造“網聯版”智能駕駛輔助系統。這個技術路線，和特斯拉是不一樣的。

總體而言，比亞迪和特斯拉的這場近身肉搏，雙方都已經打出王牌，但又都留有后手。智能電動汽車時代的競爭可能就是如此。大家都如逆水行舟，不進則退。起點在哪里雖然有關系，但更要看能否持續進步。

目前，對于兩強之爭，比亞迪方面頗有信心。趙長江在品鑒會上透露，從5月19號預售以來，收獲訂單15000輛，其中線上9000輛，線下6000輛。他在微博上說，“我們對漢（即將）火爆銷售應該充滿信心。”甚至說，“漢超過特斯拉銷售量的機會非常大！”

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