無(wú)論是投資界、汽車(chē)界、還是“吃瓜群眾”，相信都被“特斯拉股價(jià)突破1000美元，總市值（1901億美元）超過(guò)豐田汽車(chē)，成為美股市價(jià)最高的汽車(chē)公司”的新聞給刷屏了，有分析師認(rèn)為其股價(jià)可以直指1500美元，投資人羅恩·巴倫（Ron Baron）甚至預(yù)言特斯拉“還有10倍的增長(zhǎng)空間”。

在投資界看來(lái)，特斯拉股價(jià)之所以不斷突破新高，得益于特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）披露Semi商用卡車(chē)即將開(kāi)始量產(chǎn)、“百萬(wàn)英里電池”（約合200萬(wàn)公里）即將在“電池日”發(fā)布、中國(guó)市場(chǎng)對(duì)Model 3需求強(qiáng)勁等利好的信息“扎堆”推動(dòng)。

在許多行業(yè)人士眼中，特斯拉之所以能在誕生短短17年后就讓所有的傳統(tǒng)汽車(chē)廠商黯然失色，靠得是在電動(dòng)化與智能化領(lǐng)域的領(lǐng)跑優(yōu)勢(shì)。

然而，正如大眾集團(tuán)CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）此前在內(nèi)部講話抱怨的那樣：“追趕（特斯拉）的難點(diǎn)不在于電動(dòng)化，而在于特斯拉在自動(dòng)駕駛和軟件方面領(lǐng)先于全球所有車(chē)企。”

就在日前舉行的一次小型講座上，特斯拉內(nèi)部人士也肯定了這個(gè)說(shuō)法：“其實(shí)，不論是（電動(dòng)汽車(chē)）專屬平臺(tái)、圓柱電池（不包括控制策略）還是攝像頭，大家都可以做得出來(lái)，但是在軟件方面，我們確實(shí)有別人短期內(nèi)追不上的優(yōu)勢(shì)。”

以軟件驅(qū)動(dòng)，特斯拉重新定義智能汽車(chē)

眾所周知，特斯拉是全球第一個(gè)實(shí)現(xiàn)整車(chē)OTA（Over The Air，即空中升級(jí)）的車(chē)企——早在2012年，特斯拉在Model S上完成了首次整車(chē)OTA，真正意義上翻開(kāi)智能汽車(chē)的新篇章。雖然最初的版本存在很多問(wèn)題，但特斯拉通過(guò)不斷地迭代升級(jí)（一年一次大升級(jí)、一到兩周一次小升級(jí)），從而賦予了車(chē)輛自我學(xué)習(xí)的能力，這意味著每隔幾個(gè)月，車(chē)主都會(huì)得到一款“嶄新”的車(chē)輛，帶來(lái)全新用車(chē)體驗(yàn)。目前，特斯拉車(chē)機(jī)系統(tǒng)已更新到V10.2版本（不包括非功能性更新的小升級(jí)），包括新增了劇場(chǎng)、優(yōu)化了智能召喚功能等內(nèi)容。

需要指出的是，特斯拉的整車(chē)OTA實(shí)際上應(yīng)該稱為FOTA（Firmware Over The Air/固件空中升級(jí)），指的是通過(guò)云端升級(jí)技術(shù)，為具有連網(wǎng)功能的設(shè)備提供固件升級(jí)服務(wù)，能夠?qū)Π▕蕵?lè)系統(tǒng)和中控大屏之外的所有整車(chē)各項(xiàng)控制器、包括域控制器進(jìn)行獨(dú)立的OTA升級(jí)，甚至能夠通過(guò)OTA升級(jí)改變續(xù)航能力，加速與剎車(chē)能力等等。而如果哪家廠商只是對(duì)中控大屏機(jī)配套功能進(jìn)行升級(jí)的話（比如導(dǎo)航地圖和娛樂(lè)軟件的升級(jí)），那其實(shí)只是SOTA（Software Over The Air/軟件空中升級(jí)），兩者差距一目了然。

最能體現(xiàn)特斯拉整車(chē)OTA潛力的，莫過(guò)于今年更新的新一代賽道模式（Track Mode V2，目前只有Model 3 Performance高性能全輪驅(qū)動(dòng)版支持該模式）了，用戶可以自主調(diào)節(jié)前后動(dòng)力輸出比例（從100比0到0比100）、能自定義調(diào)節(jié)前后輪動(dòng)力分配、電子穩(wěn)定系統(tǒng)介入程度，以及能量回收力度調(diào)節(jié)等多種核心參數(shù)，讓車(chē)輛在前驅(qū)、后驅(qū)、四驅(qū)之間隨意切換，讓用戶重新認(rèn)識(shí)這臺(tái)難以駕馭但又充滿激情的“賽道猛獸”，這意味著純電動(dòng)汽車(chē)也可以帶來(lái)不輸于傳統(tǒng)燃油車(chē)的專業(yè)級(jí)賽車(chē)的駕駛樂(lè)趣。不過(guò)，這個(gè)賽道模式對(duì)于駕駛經(jīng)驗(yàn)有著比較高的要求，因此大家請(qǐng)勿在公路上使用。

當(dāng)然了，并不是所有的用戶都有上賽道的需求，特斯拉針對(duì)中國(guó)消費(fèi)者推出了歡樂(lè)斗地主、歡樂(lè)麻將、茶杯頭、星露谷物語(yǔ)等游戲，其中還有一個(gè)賽車(chē)游戲，則是直接通過(guò)方向盤(pán)來(lái)操控游戲內(nèi)的賽車(chē)，充分展現(xiàn)了特斯拉的娛樂(lè)精神，雖然顯得有些“逗比”，但還是吸引了不少主播進(jìn)行直播挑戰(zhàn)。

說(shuō)起主播，特斯拉還集成了bilibili、騰訊視頻、愛(ài)奇藝等視頻軟件，以及QQ音樂(lè)、喜馬拉雅音頻軟件，滿足用戶各場(chǎng)景的娛樂(lè)休閑體驗(yàn)。據(jù)介紹，特斯拉十分重視傾聽(tīng)用戶聲音，每次迭代升級(jí)都以用戶需求為導(dǎo)向。例如之所以會(huì)引入bilibili，就是很多用戶在社交媒體平臺(tái)表示希望引入B站，特斯拉在獲取到該訴求后經(jīng)過(guò)分析，很快就在OTA升級(jí)中便加入了該功能。

Autopilot：我就是個(gè)莫得感情的安全助手

相較于這些智能娛樂(lè)體驗(yàn)，特斯拉最讓友商們“羨慕嫉妒”的無(wú)疑是全系標(biāo)配的Autopilot自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)了。即使是入門(mén)版Model 3，也搭載了基礎(chǔ)版Autopilot，使車(chē)輛可以根據(jù)其他車(chē)輛與行人，在車(chē)道內(nèi)完成自動(dòng)輔助實(shí)施轉(zhuǎn)向、加速和制動(dòng)等功能；而高配車(chē)型則包括自動(dòng)輔助導(dǎo)航駕駛、自動(dòng)泊車(chē)、自動(dòng)輔助變道、智能召喚（自動(dòng)駛?cè)腭偝鲕?chē)位并達(dá)到車(chē)主位置，需要在室外停車(chē)場(chǎng)使用）等功能。

但特斯拉相關(guān)技術(shù)人員也強(qiáng)調(diào)，目前Autopilot仍然是輔助駕駛系統(tǒng)，用戶在開(kāi)啟其功能時(shí)仍然需要保持對(duì)路面的觀察，雙手也不能松開(kāi)方向盤(pán)。據(jù)了解，所有新款特斯拉車(chē)輛均預(yù)裝了完全自動(dòng)駕駛所需的硬件（包括攝像頭、毫米波雷達(dá)等），未來(lái)，隨著技術(shù)的進(jìn)步，升級(jí)后的車(chē)輛將能實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景完全自動(dòng)駕駛（在符合當(dāng)?shù)胤煞ㄒ?guī)的前提下）。

而特斯拉真正的核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，其實(shí)在于采用了自主研發(fā)的芯片F(xiàn)SD，從而在計(jì)算層擁有了完整的掌控力。

特斯拉曾先后使用過(guò)Mobileye和NVIDIA的芯片（HW1.0和HW2.0階段，不是說(shuō)這些芯片不優(yōu)秀，而是不夠“專精”），而HW3.0階段的FSD芯片采用了雙芯片設(shè)計(jì)（保證了冗余），每一個(gè)都有60億個(gè)晶體管，算力達(dá)到了144TOPS，每秒鐘可以處理2,300幀圖像，對(duì)比HW2.5性能提高了21倍，而功耗僅提高了25%，從而在算力和安全兩個(gè)方面滿足了特斯拉專攻AI圖像識(shí)別能力的要求——特斯拉產(chǎn)品普遍搭載8個(gè)攝像頭、12個(gè)超聲測(cè)距傳感器和1個(gè)毫米波雷達(dá)，其成本遠(yuǎn)低于當(dāng)前比較出色的激光雷達(dá)（單顆價(jià)格往往超過(guò)1萬(wàn)美元，而這正是國(guó)內(nèi)外許多汽車(chē)廠商選擇的路線），從而以較低的成本實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)駕駛輔助功能的普及。

在馬斯克看來(lái)，視覺(jué)識(shí)別技術(shù)的發(fā)展才是自動(dòng)駕駛的未來(lái)，而昂貴且“嬌氣”的激光雷達(dá)則將淘汰。與此同時(shí)，在5G技術(shù)短時(shí)間內(nèi)無(wú)法助力的情況下，有助于提升車(chē)輛本身的自動(dòng)輔助駕駛能力。他之所以這么“豪橫”，源于全球首個(gè)電動(dòng)汽車(chē)銷量破百萬(wàn)輛的底氣。

雖說(shuō)近年來(lái)Autopilot在使用過(guò)程中出現(xiàn)了各種各樣的問(wèn)題，但從另一個(gè)角度來(lái)看，特斯拉銷售的大部分車(chē)型均搭載了Autopilot系統(tǒng)，截至2019年底已累計(jì)了30億英里（約合48.28億公里）的里程（功能激活的情況下），其中有10億英里（約合16.09億公里）在自動(dòng)駕駛導(dǎo)航下完成的，另外執(zhí)行了超過(guò)20萬(wàn)次自動(dòng)變道、120萬(wàn)次智能召喚……

通過(guò)海量路況圖像數(shù)據(jù)采集、高效的芯片處理能力和圖像識(shí)別機(jī)器學(xué)習(xí)算法，特斯拉Autopilot系統(tǒng)可以更快地進(jìn)行主動(dòng)安全迭代，從而保持在汽車(chē)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，而其它友商的上路車(chē)型的里程往往只有特斯拉的一個(gè)零頭，這個(gè)差距在短時(shí)間內(nèi)也是很難縮小的。

《電動(dòng)大咖》了解到，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的本土化技術(shù)開(kāi)發(fā)方面也不斷發(fā)力，并且即將推出識(shí)別交通信號(hào)燈和對(duì)停車(chē)標(biāo)志做出反應(yīng)等功能，從而在城市街道中更安全、高效地實(shí)現(xiàn)自動(dòng)輔助駕駛。值得一提的是，特斯拉也在開(kāi)發(fā)疲勞等狀態(tài)監(jiān)測(cè)、面部識(shí)別（現(xiàn)在已能識(shí)別行人的朝向，并能對(duì)移動(dòng)進(jìn)行預(yù)判）等功能，但在車(chē)內(nèi)使用還存在用戶隱私等問(wèn)題，未來(lái)有望以車(chē)主自由選擇開(kāi)啟與否的形式來(lái)使用。

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