作為全球規(guī)模排位前三開外的本田，坐擁華南的廣汽本田和華中的東風(fēng)本田兩大合資公司，成為日系汽車在中國市場(chǎng)的領(lǐng)軍人物。

本田在中國的成功絕非偶然，畢竟前開創(chuàng)中國汽車歷史的4S店銷售模式，后有雅閣和CR-V等戰(zhàn)略車型持續(xù)熱銷。

除了廣汽本田的雅閣、飛度，東風(fēng)本田的思域、CR-V等全球戰(zhàn)略車型得到中國用戶認(rèn)可之外，本田的成功還在于借鑒了大眾雙車戰(zhàn)略，以及為中國市場(chǎng)開發(fā)專屬車型。

同為日系車企，本田和豐田不管是在產(chǎn)能布局、車型引進(jìn)和動(dòng)力系統(tǒng)上，都針鋒相對(duì)。

當(dāng)年凱美瑞一經(jīng)國產(chǎn)就將如日中天的雅閣擠下中高級(jí)轎車的冠軍位置，而反過來，CR-V的神車地位卻也是RAV4望塵莫及的高度。

站在新能源汽車發(fā)展的重要關(guān)口，豐田和本田開始在動(dòng)力系統(tǒng)展開全面的競爭，以油電混合混合動(dòng)力尤為激烈。

作為油電混合動(dòng)力的絕對(duì)領(lǐng)導(dǎo)者，豐田用凱美瑞雙擎開啟了中國市場(chǎng)油電混合動(dòng)力的先河，隨后在卡羅拉和雷凌雙擎達(dá)到歷史的最高水平，油電混合動(dòng)力開始為中國市場(chǎng)所熟悉和接受。

當(dāng)年本田第十代雅閣銳·混動(dòng)公布正式價(jià)格，這個(gè)2.0L雙電機(jī)i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，起售價(jià)僅為19.98萬元，而凱美瑞2.5L雙擎的起售價(jià)為23.98萬，雅閣銳·混動(dòng)用價(jià)格的優(yōu)勢(shì)展開了油電混合動(dòng)力市場(chǎng)的爭奪戰(zhàn)。

隨后在轎車市場(chǎng)之外的SUV市場(chǎng)，同樣是2.0L銳·混動(dòng)系統(tǒng)對(duì)抗2.5L雙擎系統(tǒng)，皓影銳·混動(dòng)起售價(jià)為20.98萬，而威蘭達(dá)為20.58萬，幾乎處于同等水平，站在了同一起跑線上。

時(shí)間來到2020年，本田全新的1.5L銳·混動(dòng)系統(tǒng)率先在凌派裝載，充實(shí)了本田混動(dòng)系統(tǒng)的車隊(duì)陣型。

凌派作為中國特供專屬車型，全系搭載1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，2019年全年銷量竟然超過15萬輛，創(chuàng)造了三缸機(jī)的全新歷史。

凌派1.0T的指導(dǎo)售價(jià)為9.98萬至13.98萬，入門車型還是手動(dòng)變速箱，反觀雷凌1.2T的指導(dǎo)售價(jià)為11.58萬至14.18萬元，全系2019年銷量超過22萬輛，在定位上可見兩者的高低差別。

背負(fù)著1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的凌派，在2019年激烈的市場(chǎng)競爭中表現(xiàn)優(yōu)異，誠然與其低售價(jià)和大空間的匹配度所分不開的，而這在一定程度上也導(dǎo)致CITY鋒范被迫停產(chǎn)。

近幾年來，本田在中國市場(chǎng)雖然有CR-V的“機(jī)油門“、雅閣的“失速門”等不良事件，但總體來說，熱銷車型一如既往火爆，最新以雅閣重奪中高級(jí)轎車銷量冠軍達(dá)到巔峰。

只是，在逆勢(shì)上漲的大背景下，本田開始膨脹。

本田相關(guān)車型在中保研的測(cè)試結(jié)果翻車，由于各種官方說明，我們?cè)诖瞬辉俣嗾f，相信大家雪亮的眼睛可以得出判斷，但事情鬧得如此荒誕，無不跟本田過于僥幸和傲慢有些許關(guān)系。

拋開這一點(diǎn)，凌派銳·混動(dòng)的高價(jià)上市，更是本田膨脹的一個(gè)證據(jù)。

凌派的定位原本就要低于雷凌和卡羅拉，即使不談車型平臺(tái)的差別，燃油版的指導(dǎo)售價(jià)就可見一斑。

但，凌派銳·混動(dòng)車型的指導(dǎo)價(jià)為13.98萬至16.98萬，而雷凌雙擎的指導(dǎo)價(jià)僅為13.38萬至15.28萬。

在凌派銳·混動(dòng)上市之前，雖說對(duì)價(jià)格沒有過于樂觀，但確實(shí)也沒想到這個(gè)全新1.5L銳·混動(dòng)系統(tǒng)竟然要比豐田當(dāng)家花旦的1.8L雙擎系統(tǒng)還要貴。

這么令人驚訝的高價(jià)，除了本田這個(gè)混動(dòng)系統(tǒng)規(guī)模有限，導(dǎo)致成本高企之外，那就是本田對(duì)自己過于自信而膨脹了。

當(dāng)然，本田還可以通過終端優(yōu)惠的方式，拉低實(shí)際的銷售價(jià)格，但這樣的錨定效應(yīng)，是否真的能起到高定位和高銷量兼得，或許也只能等年底慢慢核算了。

在越來越嚴(yán)苛的油耗和排放標(biāo)準(zhǔn)之下，除了電動(dòng)汽車，油電混合動(dòng)力系統(tǒng)成為燃油車的最后一根救命稻草。

汽車行業(yè)唯有在規(guī)模體量上超越臨界點(diǎn)，才能借助規(guī)模效應(yīng)實(shí)現(xiàn)成本遞減和效益提高，對(duì)于剛剛引入國內(nèi)的1.5L銳·混動(dòng)系統(tǒng)來說同樣如此。

雖說廣大用戶朋友都在高呼凌派銳·混動(dòng)定價(jià)高了，但也似乎確信終端售價(jià)將會(huì)有不小的優(yōu)惠。

一個(gè)高的定位，再加上一個(gè)低的實(shí)際售價(jià)，實(shí)現(xiàn)銷量的突破，最終實(shí)現(xiàn)名利雙收，這或許是廣汽本田給凌派銳·混動(dòng)設(shè)定的營銷策略。

只是，終端銷售店或許連這個(gè)談價(jià)錢的機(jī)會(huì)都沒有，因?yàn)檫@個(gè)高出市場(chǎng)預(yù)期太多的價(jià)格早已將用戶阻擋在路上。

市場(chǎng)在不斷變化，但對(duì)于凌派這個(gè)車型來說，本身的定位和性價(jià)比并沒有發(fā)生變化，市場(chǎng)對(duì)于日系的高性價(jià)比印象也沒有發(fā)生變化。

全系1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的凌派收獲超越10萬+的年度銷量，或許只有廣汽本田知道這背后有多么心酸難賣，這樣的成績是用什么換來的。

也或許正是因?yàn)槿绱?，本田想用凌派銳·混動(dòng)的高定價(jià)來彌補(bǔ)一些利潤。

凌派銳·混動(dòng)的高定價(jià)，從一個(gè)側(cè)面說明世界排名第七、作為日系在中國的領(lǐng)軍人物，本田膨脹了。

一旦膨脹過度，本田就會(huì)失去用戶，畢竟摩拳擦掌的豐田就緊追其后，不會(huì)放過任何一個(gè)奪回中國領(lǐng)導(dǎo)地位機(jī)會(huì)，這個(gè)時(shí)間不是2020年，就是2021年。

廣汽本田為凌派銳·混動(dòng)設(shè)定的廣告語是“躍級(jí)上市”，我們覺得這樣的高定價(jià)和廣汽本田這樣的態(tài)度，“越級(jí)上市”的標(biāo)語才更加貼切。

在這個(gè)艱難時(shí)期的逆勢(shì)上漲形勢(shì)之下，本田，找回你23年前那份腳踏實(shí)地的真誠，回想十代雅閣的艱難加冕之路，時(shí)刻警醒自己“水能載舟亦能覆舟”。

你覺得凌派銳·混動(dòng)的價(jià)格如何？你會(huì)考慮購買么？