緯湃科技是誰？

先要回到2018年：同樣是7月份，大陸集團監事會通過組織架構重組的決議。自此事業群的整合、動力總成的剝離拉開了序幕。

整體而言，無論是按照利潤率來決定誰走誰留，還是根據大陸未來科技公司的定位來做抉擇，動力總成被分了出去，成為一家獨立的公司，并做出上市的規劃。

2020年1月1日起，大陸集團正式啟用新的組織架構。集團下設三大子集團，汽車技術、橡膠技術和動力總成技術。每個子集團由一到兩個事業群組成。

汽車技術子集團主要由兩大事業群組成：自動駕駛及安全、車聯網及信息。橡膠技術子集團旗下的兩大事業群為輪胎和康迪泰克。

動力總成子集團下的事業群是緯湃科技。2019年10月大陸集團將動力總成部命名為Vitesco Technologies（緯湃科技），主營電子控制、新能源科技、感知與驅動等。

原本，緯湃科技將在今年獨立上市。但由于疫情影響，它決定推遲拆分計劃。緯湃科技中國區總裁顧睿華（Gregoire Cuny）指出，公司預計從2021年起，在合適的市場前提下，實行拆分上市計劃。

三合一有產能，有客戶

為了提高效率，同時達到節約成本的目的，零部件集成化設計能力成為主流整車廠考察供應商的一項重要指標。到5月份為止的多合一電驅動裝機量能夠很清楚地說明這一點。

5月份的數據顯示，二合一和三合一電驅動的裝機量占比達到45.7%。奔馳EQC采用了采埃孚的三合一，北汽現代菲斯塔使用了緯湃科技的三合一，廣汽Aion S/V裝配了日本電產的三合一，另外比亞迪、特斯拉和蔚來旗下零部件公司均生產三合一，用于整車。

緯湃科技的三合一是在2019年被推向了市場。它是由中國本土團隊打造，并且首先在中國量產。這款三合一電驅動比較緊湊，在80kg的總重下能夠實現高達150kW的最大功率，適合大眾化市場。

去年10月，緯湃科技宣布與標致雪鐵龍集團和現代汽車簽署協議，為兩家公司的不同量產車型提供首款高度集成的電動軸驅系統。

標致雪鐵龍集團為標致e-208、歐寶Corsa-e 等緊湊型純電動汽車所采用的 e-CMP 模塊化電動平臺選用了緯湃科技的新型電驅系統。現代汽車公司則通過合資企業北京現代將緯湃科技列為了其在中國的供應商。昂希諾緊湊型 SUV 和菲斯塔轎車這兩款車型搭載了它的集成化電驅系統。

據顧睿華透露，另有多家汽車制造商選擇與緯湃科技合作。這款三合一電驅動系統將是緯湃科技開疆拓土的主要產品。

實際上，早在2006年，緯湃科技就開始研發電氣化解決方案。到2011年，電驅系統終于投放市場，被雷諾汽車應用于其Zoe、Fluence和Kangoo電動車型。現在的三合一是對過去的繼承，對未來的創造。

高壓、高效的電驅動未來

緯湃科技在電驅動的高壓、高效上持續用力。這從它與羅姆的合作可見一斑。

它選擇羅姆作為其SiC技術的首選供應商，并就電動汽車領域電力電子技術簽署了開發合作協議，自2020年6月起生效。

羅姆是SiC功率元器件強有利的支持者。它的代表產品有SiC SBD和SiC MOSFET模塊。截止至去年4月份，超過30家公司采用了其SiC功率模塊，應用分布于DCDC轉換器、逆變器、車載OBC、快速充電樁。

SiC功率元器件，作為能夠進一步提高電動汽車用電力電子器件效率的關鍵部件，得到的關注和應用越來越多。它具有耐高壓、導熱性好、功率損耗小等特點，可以幫助電動汽車更有效地利用電動汽車電池的電能，直接延長電動汽車的續航里程。

緯湃電氣化技術事業部創新與電子產品部負責人Gerd R?sel認為，對于電動汽車來說，能效是至關重要的。電池是車輛中唯一的能量來源，因此需要將系統中的功率轉換損耗降到最低。除了800V電壓之外，緯湃還將與羅姆合作開發400V電壓用的搭載SiC的逆變器解決方案。

功率半導體的應用深入到車載充電器、集成式功率電子、逆變器和直流轉換器。若從產品陣容上分析，緯湃科技產品貫穿電能傳輸各個環節，在功率器件這類壁壘比較高的組件上掌握主動權，而且可以減少外部供應不穩定帶來的風險，同時通過大規模的采購降低成本。

拒絕動力電池

既然部署有48V電池系統，緯湃科技是否將在動力電池市場內發力呢？

顧睿華堅決回答，暫時沒有，沒有針對固態電池的研發計劃。

結合顧睿華的回應以及大陸集團過往的態度，它拒絕動力電池，一是因為動力電池市場已經是一個多元化且高度競爭的態勢，二是出于成本原因，大陸集團對在德生產動力電池持懷疑態度，三是動力電池不是緯湃科技專長所在，電力電子與電力傳動才是。

不過，專長在電子組件的緯湃為擴大的動力電池市場做好了準備，“雖然我們不投資動力電池，但是我們會密切關注和調研，提供滿足各種電池技術需要的電池管理系統。”

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