隨著新能源乘用車產量的增長，驅動電機和電控的裝機量水漲船高，7月份均裝機93,508套。不少專家預測，新一輪的增長周期自7月份重新開始。

整車市場的變動直接影響到電機電控供應商的名次更迭。TOP10電機電控榜單出現了新的面孔，他們用裝機量的突飛猛進宣告，找到適合自己的市場和客戶，就能獲得生存的空間。

當然，TOP10中不乏一些地位穩固的供應商。他們的穩定原因各異，比如圈過來的整車客戶夠優質或數量夠多，或者定位清晰，瞄準某一細分市場開疆拓土。

雙林與五菱

7月份共有43家電機供應商、49家電控供應商為新能源乘用車供貨，且有裝機量。

TOP10電機供應商，裝機量上萬臺的有特斯拉和比亞迪，靠的都是自家人。特斯拉憑借的是Model 3，比亞迪依靠的是秦EV、比亞迪e2、漢、比亞迪E3、宋PHEV。

雙林汽車排行第三。它在7月份只給一款車供應電機，宏光Mini EV。這款電動汽車是微型電動汽車市場里的冠軍，一舉將雙林汽車帶進TOP10。上通五菱7月重新回到整車TOP10，宏光MINI EV也功不可沒。

雙林的原主營業務為汽車內外飾、門窗、座椅系統等零部件，從2014年開始通過收購增加業務范圍，進行轉型。它先后收購了汽車輪轂軸承公司新火炬（2014年）、自動變速箱公司澳大利亞DSI（2015 年）、電機、電控供應商德洋電子（2016年）。

其中，德洋電子主要給知豆電動汽車配套電機，曾占去整體銷售收入95%以上。知豆配套經歷賦予它給小型電動汽車供貨的經驗。而且，新火炬的輪轂軸承曾用于寶駿560和寶駿730。

也就是說，雙林汽車給五菱供貨有著產品和歷史合作背景。

第四、五名蔚然動力和大眾變速器分別供給蔚來和大眾旗下電動汽車。兩家整車廠在今年前7個月的產量相對而言均比較穩定。

第六名博格華納的供貨對象是理想ONE、威馬EX5、愛馳U5、威馬EX6，幾乎全部為造車新勢力。

方正電機的配套車型以微型電動汽車為主，供應量最多的是寶駿E200、寶駿E300，帝豪EV的配套量有所下降。

日本電產主要面向廣汽新能源、幾何這些傳統車企推出的新能源汽車品牌，車型級別在A級及以上，傳祺Aion S、傳祺Aion V、廣汽iA5、合創 007、傳祺Aion LX、幾何C。

采埃孚與之相似，但它的客戶特點表現為豪華品牌，配套的兩款重磅車型是奔馳EQC、寶馬530Le。

上海電驅動的配套車型既有小車，如黑貓(歐拉R1)、白貓(歐拉R2)，又包括小鵬G3、長安CS75、雷諾K-ZE、國機智駿GX5等A級及以上的電動汽車。

要么造車新勢力，要么小車

電控供應商與電機供應商有相當一部分是重復的。特斯拉、比亞迪、蔚然動力、日本電產、上海電驅動既供應電機，又提供電控。

另有匯川技術、聯合電子、央騰電子、華域汽車、英搏爾的電控配套車型更多，或僅供應電控。

匯川技術同時給乘用車和商用車供應電控。在兩大市場的配合下，它在7月份首次拿到了電控市場冠軍。尤其轉到乘用車市場后，它從造車新勢力切入增加配套量。其中小鵬、威馬、理想三家客戶貢獻了近80%的業績，這也側面證明匯川從造車新勢力切入乘用車市場的策略取得了成功。

與雙林類似，受益于宏光MINI的熱賣，央騰電子也首次進入電驅動Top10榜單。作為一家創業公司，初出茅廬就能夠取得該成績估計會成為同行羨慕的對象。

華域汽車的電控裝機量幾乎來自于宏光Mini，可見爆款電動汽車的帶動效應。

英搏爾主要給寶駿E200、楓葉30X、歐尚、寶駿E300、國機智駿GC1、江淮iEV6E供貨。這些車型大多為小型/微型電動汽車。

聯合電子與自主電控供應商不同的是，它的背后站著南北大眾和上汽乘用車。傳統車業務建立的優勢使它很容易就進入到中高端電動汽車配套庫。

A00級帶來的回暖

由此可見，電機電控市場的現狀是，自主第三方供應商多給小車供貨，而外資電驅動企業借助傳統業務積累下來的品牌優勢，直接進入到中高端電動汽車的供應鏈中。

6月份以來，式微已久的A00級車呈現出回春之勢。上個月，A00級電動汽車產量突破2萬輛，高于A級、B級轎車，以及緊湊型SUV。

宏光Mini EV等小車的爆火代表著，面向C端的小型電動汽車市場一直都在，且擁有堅固的消費群體。重要的是，車企能否借助供應鏈、規模種種因素將小車的成本控制在它與消費者都能接受的范圍。

自主電驅動供應商與國內整車廠同步成長起來，加上性價比優勢，在小型電動汽車市場里相比外資電驅動企業更有優勢。

如同雙林、央騰電子等趁著五菱的勢進入TOP10，適合用戶需求的小型電動汽車至少能使自主第三方供應商的裝機量在未來一段時間內得到保證。

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