這其實是一場10年前的約定。

2010年上海世博會，通用汽車展示了“直達2030”的未來交通暢想。一部時長12分10秒的微電影《2030，行！》，講述了2030年9月12日中秋節那天發生在上海的故事，呈現出一個沒有交通阻塞、沒有空氣污染、沒有交通事故的美好未來。

10年后，距離2030年時間已經過半，通用汽車的出行設想實現了多少？于是，就有了2020年8月19日這場“穹頂對話”。

當晚，通用汽車舉辦科技展望日活動，公司全球及中國管理層跨越時差，在底特律沃倫技術中心和上海泛亞技術中心遠程連線，講述通用為實現“零事故、零排放、零擁堵”愿景正在做出的努力，并公布了中國市場未來發展戰略。

第三代全球電動車平臺、全新Ultium電池系統以及別克、雪佛蘭、凱迪拉克三大品牌下一代純電動車型悉數亮相，包括通用汽車董事長兼首席執行官瑪麗·博拉（Mary Barra）、上汽集團董事長陳虹在內的9位嘉賓先后登臺演講。

博拉在演講中透露，從2020年到2025年，通用汽車在全球電動車和自動駕駛領域投資將超過200億美元（合人民幣1384億元）。

從500種傳統內燃機動力組合到19種電驅動組合

20世紀90年代通用汽車推出了首款量產電動車EV1，現在，它的電動車平臺已經發展到第三代。

通用汽車總裁馬可·睿思（Mark Reuss）表示，通用的一個重要目標是“實現電動車項目的盈利”。為此，通用已經采取積極措施，包括開發靈活的模塊化電動車平衡的電池系統，提升規模效益，降低電池包、電芯和其他材料的成本。

科技日當晚，通用展示了應用于實車的Ultium電池系統，它采用的模組可以兼容不同類型的電芯，汽車商業評論在現場就看到了方形和軟包兩種形狀的電芯。

通用汽車為電池模組設計的形狀，能最大程度優化電池包結構和整車集成，并可適用于廣泛的車型開發。在Ultium電池模組內，電芯在垂直方向和水平方向上均可排布，前者適合大型車，如皮卡、SUV和跨界車；后者適合底盤較低的車型，如代表通用汽車產品力的性能車。

Ultium電池包可以采用單層排布，搭載6、8、10或者12個電池模組，也可以采用雙層排布，集成24個模組，這種排布方式更適用于大型皮卡和SUV。

基于搭載Ultium電池系統的通用汽車第三代全球電動車平臺，將覆蓋廣泛的細分市場，橫跨多個品牌，全面提升技術的規模經濟效應。

比如，通用汽車目前有超過500種傳統內燃機動力組合，但未來只需要19種電驅動組合就能支持所有電動車產品。

通用汽車電動車與無人駕駛汽車副總裁肯·莫里斯（Ken Morris）表示，第三代全球電動車平臺“能幫助我們快速覆蓋多個品牌和細分市場，并在第一批電動車產品推出時就實現盈利”。

通用汽車全球設計副總裁邁克爾·辛科（Michael Simcoe）表示，目前設計團隊的主要任務是打造彰顯通用汽車未來的純電動車型。

他認為，“電氣化和智能互聯是自哈雷·厄爾（Harley Earl）開創汽車造型以來，汽車設計迎來的最大變局”，“更靈活的電動車架構也讓我們能夠創造出以往更精準的比例和造型”。

比如，高性能低重心的Ultium電池包布局使凱迪拉克CELESTIQ實現了長車頸設計，搭載中型電池包的LYRIQ則能夠為5人提供寬敞的車坐空間，配備雙層模組電池包的凱迪拉克全尺寸SUV將滿足消費者實用性和功能性的雙重需求。

未來通用汽車的電動車型可以提供：650公里的續航里程，北美和中國市場相同；最快3秒的百公里加速；50-200千瓦時的電池包；前驅、后驅、四驅等多種驅動選擇；175-746千瓦的動力輸出。

通用汽車旗下所有電動車項目都按計劃有序推進。凱迪拉克LYRIQ豪華純電動SUV已于8月7日在美國亮相，未來也將同步引入中國市場。

Super Cruise?適用的高速公里已超過50萬公里

在自動駕駛方面，通用汽車采取雙線并行策略：一邊，正在推廣和改進以Super Cruise?超級智能駕駛系統為代表的個人輔助駕駛技術。另一邊，通用的自動駕駛公司Cruise正在積極推動自動駕駛汽車的共享化商業應用。

Super Cruise?自2018年推出以來，就成為凱迪拉克品牌的標志性技術。

通用汽車全球產品開發及供應鏈執行副總裁道格·帕克斯（Doug Parks）透露，截至目前，該系統在全球市場累計行駛里程已經超過1000萬公里，用戶評價有一半駕駛時間都在使用這項技術，高達85%的CT6車主表示自己的下一輛車需要配備或必須配備Super Cruise?。

2021年，通用汽車將在中國和美國市場同步推出增強版Super Cruise?。新功能的開發基于通用汽車全新一代電子架構——VIP電子架構，它將數據處理速度提高了5倍，已率先搭載于凱迪拉克CT5，并將在2023年前應用于通用汽車大部分全球車型。

增強版Super Cruise?將率先應用到2021款CT4、CT5以及全新一代凱雷德，2025年前將完成對凱迪拉克品牌車型的全系覆蓋。此外，它還將拓展到雪佛蘭、別克品牌。到2023年，通用汽車將共有22款車型搭載Super Cruise?。

帕克斯稱，通用已經將Super Cruise?適用的高速公路增加至50萬公里以上，其中，美國和加拿大共計32萬公里，中國有30萬公里，“我們希望最終能夠覆蓋95%的駕駛場景”。

Cruise今年年初推出Cruise Origin，這款為共享模式打造的自動駕駛純電動車，設計的初衷就是為中心城區提供自動駕駛服務。它沒有方向盤，不需要駕駛員，完全基于人工智能等技術運行。

同時，基于雪佛蘭Blot純電動車打造的Cruise自動駕駛車隊正在舊金山等城市進行路測，以應對左轉彎、并排停車、流方向交叉路口等復雜路況——它們在城市出現的概率是郊區的47倍。

在疫情期間，Cruise的自動駕駛車隊在舊金山成功配送5萬單外賣，助力抗擊疫情。

未來5年通用在中國推出的新車型超40%為新能源

“中國作為通用汽車最大的市場和全球創新的中心，是實現公司愿景的關鍵。”博拉表示。

自2010年起，通用汽車已逐步將全球所有電氣化解決方案引入中國。未來5年，通用汽車在中國市場推出的新車型中40%以上為新能源車型。這些新能源車型將在中國生產，幾乎所有零部件都將實現本土采購。

基于Ultium電池系統和第三代全球電動車平臺開發的電動車型將同步引入中國市場，并充分運用上汽通用高度本地化的供應鏈體系，實現整車國產和絕大多數關鍵零部件的本土化采購。

上汽通用、泛亞技術中心深度參與了Ultium系統的底層架構、電池和控制系統設計開發。該系統包括電芯在內的大多數關鍵零部件都將國產。

上汽通用第三代全球電動車平臺項目執行總監王從鶴表示，“我們不是簡單地向供應商購買電芯進行組裝。在中國，我們秉承通用汽車深度參與電芯開發的理念?！?/p>

未來，Ultium電池包將在位于上海的上汽通用汽車動力電池系統發展中心進行組裝生產。

泛亞設計團隊也一直與通用汽車全球團隊保持密切合作，立足中國市場，參與全球產品設計。目前泛亞團隊正參與通用汽車第三代全球電動車平臺中的三款重要車型設計，包括別克品牌的兩款車型以及雪佛蘭品牌的一款車型。

在電動化方面，上汽通用計劃在2020年到2025年推出9款新能源車型，覆蓋三大品牌、新能源技術型譜及主流車身形式，未來還將借助第三代電動車架構以及強大的Ultium電池系統推出多款電動車型。

在智能駕駛領域，通用汽車正在研究如何將下一代Super Cruise?引入中國。

在車聯網領域，通用汽車將針對中國市場需求，加速智能網聯汽車研發。公司首款搭載V2X車聯萬物技術的車型——別克GL8將于年內在中國上市。不久以后，通用汽車還將為凱迪拉克、別克、雪佛蘭品牌旗下幾乎所有車型標配車聯網功能。

此外，通用將積極探索5G、人工智能、智慧城市和大數據等技術領域，打造一流的車聯網服務能力。自2022年起，5G功能將搭載于凱迪拉克全系產品以及別克和雪佛蘭品牌旗下多數車型。

通用汽車下一代車聯網服務的最新體現是與凱迪拉克LYRIQ同步亮相的全新33英寸超高清LED曲面屏。自2022年起，全新曲面屏將應用于凱迪拉克在中國市場的所有新車型，并將逐步覆蓋別克和雪佛蘭品牌。

通用汽車全球執行副總裁兼通用汽車中國公司總裁柏歷（Julian Blissett）說道，“全球聯動和本地融合將繼續推動技術向前發展，這是通用汽車始終秉承的成功之道?！?/p>

有理由相信，通用汽車未來5年200億美元投資的成果將有相當大比例是作用于中國市場。

返回第一電動網首頁 >