造車新勢力賽道的競爭依舊緊張而激烈，但值得市場欣慰的是，曾經的“吞金獸們”都在逐漸走出瘋狂燒錢的階段，銷量數字漂亮的同時擁有了一定的自我造血能力。

電池作為新能源汽車重要的組成部分之一，成為各新勢力車企突圍的必修課。

蔚來汽車在8月20日發布了蔚來電池租用服務（BaaS），該服務提供了車電分離、電池租用、可充可換可升級的幾種模式，從技術與商業模式上進行了創新。

根據服務方案，在70kWh電池包的情況下，用戶購車可在車價上一次性減免7萬元，需另付服務費980元/月。同時，享受非服務無憂服務的用戶還需每月繳納80元電池保障費用。

此外，蔚來汽車創始人、董事長、CEO李斌在發布會現場還宣布，作為“車電分離”商業模式中的重要一環，武漢蔚能電池資產有限公司已正式成立。同日，寧德時代也官方發布了有關武漢蔚能的相關信息。

公司由蔚來、寧德時代、國泰君安國際控股有限公司以及湖北省科技投資集團有限公司共同投資成立，注冊資金共8億元，其中每一方出資2億元，擁有25%股權及董事席位。

根據商業運作模式，蔚來新車出廠仍然將搭載電池，隨后將車賣給用戶，電池則賣給資產公司，之后再由資產公司給用戶提供換電、充電等服務。

蔚來還宣布將對大定（定金2萬元）用戶免費換電權益進行調整，將于2020年10月12日起正式實施。在2020年10月11日（含）前支付大定及已提車的用戶，免費換電權益保持不變。

趕巧的是，同一天哪吒汽車也將“車電分離”提上日程。

哪吒汽車透露，其正在謀劃與包括寧德時代、華鼎國聯在內的數家電池廠開展合作，推出車電分離模式，內部項目暫定為“電池銀行”。

從字面理解，用戶購買純電動汽車時，電池部分的成本不用用戶承擔，而采取從電池銀行租賃的方法獲得動力電池，租金采取按揭方式支付。純電動汽車的成本中有大約40%是動力電池成本，電池銀行項目將大大降低首次購車成本。官方解釋，哪吒汽車的電池銀行，并不是換電模式。

日前，多位業內專家提出鼓勵車電分離，想以此刺激純電動汽車市場增長。

其表示，車電分離模式將徹底解決用戶對電池衰減和電池質量問題的擔憂，因為用戶可以去電池銀行不限次數的免費更換。隨之而來的是電池殘值前置，解決用戶電池使用成本問題。

哪吒汽車也試圖通過本次“電池銀行”項目的推出，將其銷量更加推進一步。

在資本市場上，隨著蔚來、理想已經登陸，小鵬的日夜籌劃，即將登陸資本市場，曾經讓美團CEO王興和威馬汽車創始人、董事長兼CEO沈暉為此打賭的“誰是造車新勢力TOP 3”的問題有了階段性的答案。

日前，小鵬汽車從海外傳來最新IPO進展。

據美國證監會披露，小鵬汽車已重新提交IPO申請，并對F-1招股書進行更新。最新招股書顯示，小鵬汽車擬發行8500萬股美國存托股票，對應1.7億股A類普通股，每股定價區間為11-13美元，擬融資額度(包含超額配售權)為10.75億美元~12.71億美元。連同超額配售權發行股份，以12美元的發行區間中值計算，小鵬汽車的估值約達86.13億美元。

阿里巴巴、特斯拉現有股東PRIMECAP、投資過字節跳動的Coatue、卡塔爾投資局和小米均表示有興趣以首次公開募股價格進行認購，分別意向認購2億美元、1億美元、1億美元、5千萬美元和5千萬美元。按照12美元的發行區間中值計算，這些投資者的意向認購約占此次IPO公開發行份額的49.0%。

當然，沈暉作為“剩3家”賭約的參與者，其所在的威馬汽車也被傳在積極籌謀登陸資本市場。

根據相關報道稱，一位接近威馬汽車的消息人士透露：“目前威馬D輪融資的領投機構已經確定D輪融資完成后，威馬汽車將搶灘科創板。”據上述消息人士透露，威馬預計于9月初完成D輪融資，于9月底開始申報科創板，2021年初登陸科創板，目前留給威馬的時間已經非常緊迫。

對此，汽車商業評論聯系了威馬汽車高層核實，遺憾的是截至發稿前，未收到相關回復。

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