昨天作為“未來(lái)的朋友是理想”中的最后一家，小鵬汽車也終于完成了IPO，市值直接站到了150億美元左右的高位。同期理想汽車市值160億美元，蔚來(lái)240億美元。這三家頭部新勢(shì)力車企雖然還沒(méi)有掌握足夠充足的市場(chǎng)份額，但至少在資本市場(chǎng)上，他們已經(jīng)掌握了更多話語(yǔ)權(quán)。如今蔚來(lái)的市值距離上汽集團(tuán)也僅有一步之遙。

前幾個(gè)月我曾多次提出2020年將是各種見(jiàn)分曉的一年。這一輪最初以四化，但發(fā)展到目前已經(jīng)逐步集中到以智能化為主線的變革，新模式的價(jià)值更加符合指數(shù)函數(shù)的特征：最初需要經(jīng)歷至少幾年的“潛伏期”，一旦跨越某個(gè)拐點(diǎn)，他的優(yōu)勢(shì)將是傳統(tǒng)模式無(wú)法阻擋的。如今這個(gè)拐點(diǎn)已經(jīng)非常接近了，或者說(shuō)特斯拉已經(jīng)率先跨過(guò)他的拐點(diǎn)。所謂新模式本質(zhì)上是對(duì)整個(gè)汽車行業(yè)的重新思考和再造。往大里說(shuō)，汽車行業(yè)今天的變革是因?yàn)槲覀冋麄€(gè)的文明形態(tài)正在從工業(yè)文明向數(shù)字文明過(guò)渡，汽車產(chǎn)品和服務(wù)，以及提供這些產(chǎn)品和服務(wù)的組織需要讓自己真正進(jìn)化到數(shù)字文明才能免遭淘汰。

如今，這一輪變革對(duì)于傳統(tǒng)車企而言無(wú)疑是一項(xiàng)極其巨大的挑戰(zhàn)，甚至再直接一點(diǎn)就是生與死的挑戰(zhàn)。因此在應(yīng)對(duì)這種挑戰(zhàn)的過(guò)程中，我們必須去思考和解決真正的問(wèn)題，并且真正地解決問(wèn)題。看上去上面那句是廢話，但考慮到傳統(tǒng)車企普遍都是龐大、復(fù)雜并且具有極大慣性的組織，這就不再是一句空話。

要解決真正的問(wèn)題和真正地解決問(wèn)題，首先就是對(duì)于問(wèn)題的定義。這需要傳統(tǒng)車企工作思路和模式的真正轉(zhuǎn)變，本質(zhì)上是認(rèn)知能力的轉(zhuǎn)變。我曾親眼看到過(guò)一些合資車企的產(chǎn)品策劃部門，他們的很多人連定速巡航都不會(huì)使用。可以想象，他們的日常工作就是從市場(chǎng)調(diào)研公司買來(lái)數(shù)據(jù)或者報(bào)告，最多出去看幾場(chǎng)調(diào)研。然后管理紙面上的配置表，用排列組合的方式算一下PVA或者價(jià)格指數(shù)，給老板交個(gè)差也就結(jié)束了。顯然這種工作方式是永遠(yuǎn)不會(huì)獲得能力提升，更加不會(huì)看懂行業(yè)變革的。所以要想提升認(rèn)知能力，找到真正的問(wèn)題，第一步就是找到你的陣地，其次是在這個(gè)陣地上獲得真正的鍛煉和能力提升。

只有認(rèn)知能力提升了，才能真正理解今天我們面臨的挑戰(zhàn)。這個(gè)時(shí)候定義真正的問(wèn)題就是為了找到自己的賽道。而真正地解決問(wèn)題則是讓組織以及組織中的每個(gè)成員真正為解決問(wèn)題而工作。為了解決真正的問(wèn)題，你會(huì)逐漸發(fā)現(xiàn)，大家需要的不再是遣詞造句和寫(xiě)八股文的能力，而是在與市場(chǎng)動(dòng)態(tài)博弈中不斷迭代進(jìn)化的能力。

這里可以分享一下SoCar自己的案例。為了提升我自己團(tuán)隊(duì)的認(rèn)知能力，我們從梳理可以反映市場(chǎng)和行業(yè)變化的數(shù)據(jù)跟蹤開(kāi)始。為了找到市場(chǎng)內(nèi)在規(guī)律，我們定義了大量新的分析模型，雖然在使用這些模型和車企交流的過(guò)程中我們給自己增加了很多麻煩，但我們堅(jiān)信只有把思想打開(kāi)了才有可能真正地解決問(wèn)題。因此我們堅(jiān)持下來(lái)了，沒(méi)有做很多人云亦云的事情。在解決了數(shù)據(jù)模型的問(wèn)題后，我們開(kāi)始要求團(tuán)隊(duì)把越來(lái)越多的時(shí)間和經(jīng)歷放在對(duì)產(chǎn)品細(xì)節(jié)的觀察和體驗(yàn)當(dāng)中。為了能夠真正看懂產(chǎn)品細(xì)節(jié)，并且在團(tuán)隊(duì)內(nèi)部形成知識(shí)積累，我們持續(xù)改進(jìn)產(chǎn)品評(píng)價(jià)的方法。同時(shí)結(jié)合智能化和軟件定義汽車的趨勢(shì)，我們很早的時(shí)候就跳出了評(píng)價(jià)傳統(tǒng)車的思考框架。這些反復(fù)的思考和實(shí)踐，逐步讓我們把用戶體驗(yàn)、功能創(chuàng)新、場(chǎng)景和數(shù)字化運(yùn)營(yíng)等多個(gè)維度充分融入到了評(píng)價(jià)體系當(dāng)中。為此我們還專門開(kāi)發(fā)了可以大幅提高評(píng)價(jià)效率，準(zhǔn)確記錄評(píng)價(jià)細(xì)節(jié)的管理軟件。這些都幫助我的團(tuán)隊(duì)在理解產(chǎn)品這件事上有了非常顯著的提升。因?yàn)閺拈L(zhǎng)期看，懂技術(shù)、能體驗(yàn)、有審美才是產(chǎn)品定義工作者的核心能力，這些能力與洞察用戶，建立同理心必須充分結(jié)合起來(lái)。這是SoCar對(duì)真問(wèn)題和解決問(wèn)題這件事最直接的理解。也正是有了這種理解，過(guò)去三四年時(shí)間我們每年都會(huì)將產(chǎn)品定義工具（實(shí)施手冊(cè)）進(jìn)行至少一個(gè)代際的升級(jí)。我們不會(huì)死抱住一個(gè)“成型”工具不放，盡管這些工具可能擁有更加直接的市場(chǎng)。

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