來源 / Forbes，作者James Morris

對電動汽車感興趣的人都知道，特斯拉的“電池日”似乎已經變得相當于蘋果iPhone的發布活動。電池日當天，特斯拉將公布該公司在技術方面取得的最新進展，主要涉及電池方面的技術改進，由于電池是電動汽車的重要組成部分，本次電池日的影響可能是巨大的。

特斯拉今年的電池日將在9月22日舉行，外界已經猜測該公司將談論的一些話題，下面是馬斯克最可能談論的幾個領域：

百萬英里電池

最令人期待的電池日話題將圍繞所謂的“百萬英里電池”，顧名思義，這款電池具有一百萬英里的使用壽命，將有利于徹底消除電動汽車電池使用壽命短、需要大量回收工作的說法。

由杰夫·達恩（Jeff Dahn）領導的特斯拉電池研究團隊已經發布了一些理論方面的研究論文，可能為潛在的技術變革提供支撐。

單晶陰極可能意義重大，在4000次的充電放電循環后還能保留90%的性能，對于目前的技術而言，汽車電池在充電放電1000次后就只能保留90%的性能。因此，對于行駛百萬英里后仍能保持90%性能，單晶陰極有很大的改進空間，目前特斯拉電池組已經可以實現行駛30萬公里后還能保持超過90%的性能。

另一種有助于實現百萬英里電池的技術是硅納米線陽極，由于在能量密度方面的巨大影響，這種材料可能會徹底改變汽車電池。與現在的鋰離子電池相比，這種技術將會使電池的重量和占據的空間都減少一半，為實現400Wh/kg的能量密度鋪平道路。

目前特斯拉Model 3車型的電池組能量密度為250Wh/kg左右。如果使用新的陽極，特斯拉Model 3 Long Range電池組在重量相同的情況下續航里程將超過500英里（804.7公里）。

另一件略顯神秘的事情是，一家正在開發這項技術、名為Amprius的公司已經搬到了特斯拉的旁邊，不過馬斯克否認與該公司有任何聯系。雖然馬斯克不太可能宣布將硅納米線電池在2021年用于汽車，但他很可能會披露未來三到四年應用該技術的一個路線圖。

無鈷電池

與“百萬英里電池”相關的一則消息是，特斯拉的電池供應商寧德時代已經宣布，能夠制造生命周期里續航里程達到120萬英里的電池，可以使用16年，不過這涉及到從鋰離子轉向磷酸鐵鋰電池技術。

從名稱上可能不容易發現，磷酸鐵鋰電池不使用鈷，鈷是一種稀有金屬，這是電動汽車電池成本太高的主要原因之一。與鋰離子電池相比，磷酸鐵鋰電池的能量密度降低，但生產成本更低且具有更高的耐用性，因此，如果特斯拉宣布大量使用磷酸鐵鋰電池將是向價格可接受的電動汽車邁出的又一步。

不過寧德時代的技術最初可能專注于中國市場，與歐洲或美國市場相比，特斯拉在中國市場的定價在與本土電動汽車制造商競爭時更重要。磷酸鐵鋰電池技術暫時可能不會用于其他市場。     

干電極

圍繞干電極的消息可能是電池日當天影響最深遠的消息。2019年5月，特斯拉以2.18億美元的價格收購了Maxwell Technologies，原因可能是這家公司的電池干電極技術，這種技術將生產效率提高了16倍，并將制造成本降低了20%，這兩個方面都是讓電動汽車面向大眾市場的關鍵。

Maxwell的技術還可以提升電池性能，據說能量密度達到了300Wh/kg，未來將達到500Wh/kg。因此，對Maxwell的收購意味著特斯拉將可以更快地生產出更便宜的電池，并有可能在未來進一步增加續航里程。 

在收購Maxwell半年后，有消息稱特斯拉正在進行一項名為Roadrunner Project的項目，目的是降低電池生產成本。特斯拉還收購了制造電池生產設備的Hibar。換句話說，特斯拉正在準備大量生產電池，在降低成本的同時提高能量密度，這也為生產價格更便宜的電動汽車鋪平了道路。

成為公用事業公司

特斯拉自2015年以來一直在銷售儲能產品Powerwall，還在制造屋頂太陽能面板。該公司已經在Model 3中增加了車輛連接電網的技術。此外，特斯拉還申請成為英國的能源供應商，并且已經獲得了在西歐進行電能交易的許可。借助龐大的超級充電樁網絡，特斯拉可以更好地控制能源供應成本，尤其是在Powerwall銷量增長之后。

Powerwall的大量安裝以及特斯拉成為能源公司的前景可以讓該公司提供這樣一項服務，客戶可以將家里太陽能面板產生的電能賣給電網，于是特斯拉利用客戶存儲的電能來幫助平衡電網中的電能使用。特斯拉下一步的目標可能是發電，在電網之間進行調節，讓旗下車輛使用低成本電能。

電動飛機

由于電池的重量較大，電動汽車通常很重，但這并不是阻礙電動汽車發展的問題。然而，對于飛機而言，情況卻有所不同，因為每一克重量都對飛機有影響。

此前有消息稱，特斯拉可能正在研發電動飛機，然后馬斯克今年早些時候也談論了制造特斯拉飛機的可能性。馬斯克表示，在未來至少五年的時間里，他不會制造電動飛機，不過馬斯克稱，只有電池的能量密度達到400Wh/kg，電動飛機才會變得具有可行性。

在本月的電池日，特斯拉不太可能明確宣布將制造電動飛機，不過可能在電池達到這個能量密度方面給出一些暗示。

柏林工廠

有媒體報道稱，當特斯拉的Model Y車型在柏林開始生產時，馬斯克將啟用新的涂裝系統，并在車身工程學領域掀起一場革命。其中一項發展可能是采用大型鑄造機，在制造車身時使用更少、更大的零件，最大程度地減少焊接，降低生產成本，同時加快生產速度。特斯拉的柏林超級工廠將在2021年7月開始生產，馬斯克很可能在電池日宣布在這個方面取得的進展。

當然，特斯拉在電池日可能還會宣布一些我們沒有預計到的消息，不過這不太會讓消費者剛剛購買的特斯拉汽車變得過時，如果9月22日的電池日出現一些非常令人興奮的技術，那將鞏固特斯拉相對于競爭對手的優勢。

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