眼看著寧德時代（300750.SZ）的市值停滯不前，眼看著比亞迪（002594.SZ）市值節節攀升創出了新高，不得不讓人疑心，一定發生了點什么。

比亞迪的牌恐怕比較明了：刀片電池，磷酸鐵鋰，半導體，大巴，或許還有云軌云巴，以及手機、ipad代工等業務。

而那個曾經依靠三元鋰電池尤其是NCM811電池，把比亞迪遠遠地甩在身后，甚至一度斬殺電池巨擘LG化學、松下，一時風光無倆的寧德，到底怎么了？

9月14日，寧德時代高調發布了一則推文，標題為“寶馬iX3超級電芯的數字信條”，公布寶馬旗下最新發布的電動車iX3搭載了寧德時代最新的NCM811電池，能量密度為240Wh/kg。

寧德時代稱，寶馬iX3搭載的這款電芯，“研發歷時4年，匹配寶馬全生命周期應用測試，超1600次性能測試，近500次安全邊界探索，為車輛提供可靠動力”。言下之意，是指這款NCM811電芯，通過了寶馬的驗證，是絕對安全的。——外資汽車品牌決定中國汽車產品標準的圣經，再一次重現江湖。

那么問題來了，為什么一家“供應商”——寧德時代，直接把“客戶”——寶馬的某款車型寫進標題里，如此賣力地向外界宣傳客戶的產品？

小編搜索了寧德時代官方認證訂閱號，發現這確實是這個公眾號第一次為客戶的某一款具體車型做介紹。而同樣搭載寧德NCM811電池的廣汽埃安S、小鵬P7并未能享受到這樣的待遇。

不僅如此，小編在寧德的公眾號下搜索“寶馬”二字發現，在寧德時代的官方公眾號中，一共有40篇文章和寶馬有關，其中有5篇在標題里提到了寶馬。而搜索廣汽，僅9篇文章提到；搜索埃安S，0篇；搜索小鵬或P7,0篇；搜索蔚來，8篇，其中，以蔚來為主要內容的有兩篇，一篇是蔚來召回，一篇是最近和蔚來組成電池資產管理公司，另外的則多數是順便帶到。

事實上，通常情況下，一家供應商在官方公眾號上“主題唯一”介紹客戶的一款產品，極其罕見——首先，大多數時候，客戶會不允許你這么做。

另外就是有特殊情況。比如ES8召回的時候，寧德也曾專門花一個完整篇幅說ES8——但這次寧德并不是為ES8宣傳，而是撇清關系。

也就是說，如果沒有特殊的目的，寧德是不會在官方渠道具體介紹、傳播客戶的某款產品的。

寧德為什么會在這個時候為寶馬iX3做宣傳？顯然有其特殊的訴求——為NCM811電池正名。寧德想要表達的意思是：你看，你們都覺得有問題的NCM811電池，連寶馬都用了，還有什么好說的呢？

那么，到底NCM811電池在人們心目中的“不安全”印象有多深刻呢？

筆者的感受是，即便是大多數時候唱好純電動汽車的車圈網紅自媒體電動星球蟹老板，也在微博里這么說：“剛跟寶馬的動力電池專家聊了聊，干貨不少。  尤其針對811電池的安全，從不同車企應用策略不同講得比較透徹！大致是同樣是811電芯，不同車企的策略、驗證、結構等豆（都）存在差異，所以不能籠而統之地說811電池”。——“不能籠而統之地說811電池”，這句是點睛之筆。這至少說明，在部分媒體人及相關人士眼里，811電池等同于不安全。

事實上，811電池不安全，不僅在媒體圈流行，據小編了解，不少業內大佬、機構人士、大學教授、政府內部人士，以及潛伏在微博、微信等各種社交媒體的車友、自媒體也有不少人這么認為。

9月初，寧德時代NCM811電池停止研發的聲音不絕于耳，小編就此事求證于圈內人士，某與主機廠關系密切的權威人士告訴小編：“鈷的價格回落后各電池企業基本上又回到523了，高鎳配方安全性有問題”。

而當小編把工信部公布的電池系統能量密度為194.12Wh/kg的極狐（ARCFOX）新車公告展示之后，該人士稱：“可怕”。

而自媒體人的觀點則是：“這個有點嚇人啊，屁股下坐個燃燒彈”。——就這位自媒體人士的言論來說，暫且不論其對錯，持有這種觀點的人大有人在。

作為“競爭對手”的比亞迪王傳福今年3月在發布其刀片電池的時候，以新聞發布會的形式對“三元鋰電池”進行了穿刺測試，之后發生的冒煙、燃燒現象觸目驚心。——王傳福的“破釜沉舟”令人驚訝，因為比亞迪旗下所有在售乘用車，刀片電池發布之前，其主要的能源形式正是三元鋰電池，其中也有部分811電池。

比亞迪開了這個頭之后，民間，比如微博認證博主“小魚鋰電”，以眾籌的方式買到了多款三元鋰電池——811、523等各種型號都有，其通過微博發布的測試視頻簡直就是驚心動魄。

偏偏這個時候，三元鋰電池，特別是NCM811非常不給力。廣汽埃安S分別在5月18日、8月13日、8月23日、9月10日左右連續發生四起起火（或冒煙）事件，而埃安S銷量僅次于特斯拉Model 3，恰好其高續航版本搭載了寧德時代時代的NCM811電池。

針對起火事件，廣汽的解釋非常的蒼白，其中一次稱因為用戶在后備箱放了消毒水，一次稱是因為空調升級后冷媒過多。對于這樣含糊其辭語焉不詳的解釋，民間顯然不買賬。

加上無論是廣汽，還是寧德，都沒有其他更多的解釋或后續調查，一副“息事寧人”的姿態，因此多數人都默認這數次起火事件，大概率和NCM811電池有關。

寧德時代主打的NCM811電池，于是乎成了風口浪尖。

坊間傳言，因為連續多起起火冒煙事件，廣汽新能源和寧德時代發生了“爭吵”，筆者就此事求證廣汽公關人士，其回復稱：“不是很清楚，我們先內部了解下哈”。

而筆者就NCM811停止研發的傳言求證于內部人士，其回復稱：“妥妥的謠言”。該人士指出，寧德時代將繼續圍繞鋰電池來發力，未來將推出不含鎳鈷錳的鋰電池，內部叫“無金屬電池”。

然而，就在幾天之前，據韓國媒體報道，比亞迪將向戴姆勒公司供應旗下最新的磷酸鐵鋰動力電池“刀片電池”。

網圖 戴姆勒在比亞迪考察

9月15日，比亞迪A股價格突破100元，市值創新高，股票一度漲停。截止發稿，比亞迪美股大漲11.82%。

比亞迪，那個曾經被寧德時代大步甩在身后的“電池大王”，如今無論在資本市場，還是作為電池供應商這個層面，都遠超寧德，成為市場熱點。

寧德太需要打一場翻身仗了。

第一財經網2018年的一篇報道顯示，當時的寧德時代寶馬項目總監說：“可以說，沒有寶馬就不會有今天的寧德時代。”而這一切緣起于2012年寧德時代成為了華晨寶馬的供應商。華晨寶馬多達“800多頁德文（產品）標準”使得寧德時代脫穎而出，最終成為了現在的寧德。

如今，又到了需要寶馬為寧德正名的時候了。寧德官方微信不失時機地羅列了和寶馬的合作關系：2014年，之諾1E；2016年，之諾60H 2017款，X1 PHEV；2018年，5系PHEV 2018款530Le；2019年，X1 PHEV；2020年，5系PHEV，寶馬iX3。

這一次，寶馬會是寧德的福將嗎？

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