NE時代據知情人士透露，風帆電池獲得奇瑞48V電池定點。

其實很早就有消息稱，風帆電池車載混動系統48V8Ah電池模塊已完成向通用、吉利和奇瑞三家車企送樣。

動力電池市場來了新玩家？新玩家什么來頭？

風帆電池是誰？

據資料顯示，風帆股份之前是一家上市公司，2016年其控股股東中船重工通過重組將資產注入之后，整個集團業務范圍涵蓋燃氣動力、蒸汽動力、化學動力、全電動力、民用核動力、柴油機動力、熱氣機動力等七大動力。

作為中船重工旗下主力公司之一，風帆公司2019年貢獻了34%的營業收入，凈利潤貢獻比例超10%。

就風帆公司而言，主營業務還是以電池為主，產品涵蓋鉛酸蓄起動電池、起停電池、車用鋰離子起動電池、48V 鋰離子動力電池和氫燃料燃料電池。

風帆公司副總經理劉雙合去年公開表示，目前公司的主攻方向是48V微混汽車動力系統，既生產電芯同時也生產PACK。

而且風帆最近都在擴張動力電池的產能，汽車動力電源研發中心也在建設，產線也在進行改造。根據風帆2019年年底公開的消息，其動力電源分公司2019年就具有年產1.5GWh的動力電池和70萬套48V混動系統車載電源產能，產能和產品上應該也是有保障的。

在車企合作這塊，除了給奇瑞供貨，送樣通用和吉利，還給奔馳、寶馬、大眾、奧迪等國際車廠中高端車型提供起停用蓄電池。

有這么多背書，奇瑞應該能收獲一個很穩定的供應商。

但是目前中國48V市場的現狀是，基本上是以合資企業為主，光北京奔馳、上汽通用和奇瑞捷豹路虎三家企業就占了73%的市場。自主車企除了吉利之外，其他幾乎沒什么量了。

簡單來說，48V這個市場，量小并且合資車企主導，自主品牌的話語權目前比較少。

奇瑞選擇在這樣的背景下，推進48V車型，是出于什么考慮呢？是危機還是轉機？

48V市場將會有幾百萬輛的增量？

最近有一個利好消息，是關于48V市場的。

國家新能源汽車創新工程項目專家組組長王秉剛9月16號在“”全球新能源汽車供應鏈創新大會”上提出了2.0版“節能與新能源汽車技術路線圖”，相比之前1.0的版本，48V市場的空間又大了一點。

從大方向上，傳統汽車是要實現“全面混動化”的，2025年乘用車新車油耗要降到4.6L/100km（WLTC），這樣就會倒逼車企將部分燃油車往48V和HEV車型上轉。

而且根據該技術路線圖的銷量規劃，到2025年，混動新車要占傳統能源乘用車的50%以上。

如果按照預測2025年乘用車市場有2500萬的量，以及目前混動車中48V和HEV的銷量比例粗略計算的話，2025年48V汽車的銷量目標差不多有490萬輛。

5年的時間，從不到3%增長到50%，雖然從數量上看有點夸張，但是這個技術路線圖已經通過評審很快就要對外發布了，未來大方向上是會朝著這個目標努力的。

這么看來，48V汽車的市場未來是可期的，對于奇瑞來說，可能也是一個機遇。

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