就在上周六下午，一紙有關上海“限行新政”的消息打破了這個秋日午后的平靜——在即將到來的“限行新政”中，在上海使用的外地牌照車輛通行將進一步受到限制，這讓不少原本還處于觀望中的客戶提前實施他們的購車計劃。

除了拍牌外，不少人將視線轉移到了目前越來越紅火的新能源車型上。相較于傳統燃油車，新能源車免去了十多萬拍牌費用及購置稅費用，并且使用成本更低的新能源車型對于不少樂于精打細算的上海人來說，吸引力更大。

于是，選擇一輛靠譜的新能源車型，成為了目前街頭巷尾不少人口中熱議的話題，其常見度已經不亞于在路上聽到“儂飯切估伐”（滬語：你吃飯沒）。無獨有偶，最近辦公室里恰好來了一輛廣汽新能源埃安V，或許在這款上市不到半年的新車上，能讓你提前觸到未來的汽車生活。

不過，有些遺憾的是，由于提到的這款試駕車剛剛運抵4S店不久，車機系統尚未解鎖，所以這幾天的試駕過程中沒能及時體驗埃安V上智能車機帶來的便利。不過，對于車主來說，并不會存在這樣的問題，只要簡單的幾步認證步驟，車主便能輕松解鎖并綁定車機系統。

這是一個有溫度的“機甲”

從外觀上來看，埃安V的外觀造型十分個性，廣汽新能源官方將新車的設計語言稱為“四維科幻機甲“，同時把埃安V的前臉稱為“機甲獸”。不過，與我們印象中《高達》里擁有方正型面、犀利線條和精致的機械感所組成的機甲不同的是，埃安V的外觀上顯得頗為圓潤，缺少了那種犀利感。

不過，從另一個角度來看機甲的定義也并非那么一塵不變，前兩年火遍全球的大白也讓我們看到機器人也有暖心的一面，甚至在它穿上小宏為它特制的機甲后，依舊是一個暖心的伙伴。如果這么來理解的話，或許能對廣汽新能源所強調的設計語言多了一份同理心，從而也能感受到身邊這臺“機甲“所傳遞出的溫暖。

當然，如果將埃安V上的一些細節單獨拎出來看，會發現設計感非常強，比如被稱為“光爪電眼”的分體式LED大燈組，又或者從尾部一直延伸到后車門，被稱為“寰宇刀鋒”的尾燈組……這些非常有特點的設計無不讓人眼前一亮。

除了前臉和尾部，埃安V的側面也給人一種“胖墩墩”的感覺，原因是它的前懸比較短，這與埃安V誕生于GEP2.0全鋁純電專屬平臺有關。與燃油車平臺不同，由于純電動車的電機及相關零部件的總體積更小，因此純電動車平臺的產品引擎艙可以做得更小。

這也引申出了純電動平臺產品的另一大優勢——長軸距，以及在相同軸距下擁有更大的車內空間。

以前我們習慣將車長介于4300-4750mm，軸距介于2600-2760mm的SUV稱為緊湊型SUV，典型的產品有途岳、CR-V、RAV4等。但隨著純電動平臺的產品越來越多，我們也發現以前以車長、軸距定義一款車級別的方法已然行不通了。

同樣是定位緊湊型SUV的埃安V，車長雖然為4586mmm，但軸距達到了2839mm。如果單以軸距來算的話，埃安V可以算作中型SUV，與途觀L一個級別了。同時，長軸距帶來的好處就是埃安V的第二排空間十分充裕，厚實的座椅填充也讓這款車在乘坐舒適度得到了充足的保障。這對于不少意欲購買一款能夠帶著一家人舒適出行的人來說，顯然是個好消息。

豪華與科技在內飾上交融

打開埃安V的車門之后，撲面而來的則是一股不亞于豪華品牌的精致感。其中，最大的亮點是在中控做了屏幕和扶手箱主題的截斷處理，配合上大斜度的前風擋，讓人有種開著豐田某款MPV的錯覺。

在其他地方，依然采用埃安家族的設計風格，兩幅多功能方向盤家族慣有，懸浮式中控臺也提供了更大的儲物空間，還有那12.3英寸雙聯屏以及旋鈕式換擋都幾乎成為家族標配，無論是材質搭配，還是整體設計，都比較協調且不失美感。

而在圖片里看不出的地方，還有更大的驚喜等待著被發現。首先，整臺車的人機工程學完成度很高，方向盤支持較大范圍地四向調節，前排左右兩側座位的腳部空間也十分良好，不會有什么奇怪的東西侵占你舒展雙腳的空間。在車頂天窗玻璃還配備了太陽能新風凈化功能，不僅可以利用太陽能給車輛蓄電池電池充電，還具備通風、換氣功能。

將視線再次移回中控，可以看出埃安V還是出身于傳統車企，常用的空調控制按鍵都保留實體觸摸按鈕，對于這種不樂于與人工智能聊天或對語音識別錯率不高的人群來說，算是很貼心了。

雖然手上的這一臺埃安V的中控系統沒能解鎖，但從配置表上我們可以了解到，這款被定義為“下一代智能SUV“的車型搭載了廣汽新能源的六大暖心科技：1鍵遙控泊車、GEP 2.0全鋁純電專屬平臺、ADiGO 3.0自動駕駛、4維科幻機甲造型、5G智能健康座艙、600km超長續航。

此外，埃安V上還擁有了AR實景導航。當車輛處于導航狀態時，AR增強現實技術融合地圖數據、攝像頭傳感數據和定位算法等高精手段，儀表盤會實時顯示車前狀態（此時中控屏依然是地圖導航模式），所見即所得。當遇到路口等需要轉向操作之前，儀表盤會出現倒流角指示和“左轉”“右轉”的字樣，同時綠色導航線也會指引駕駛者進入正確的路口，為“路癡們”提供了安全和高效的解決方式。

令人滿意的駕駛體驗

動態表現對于一款純電動車來說，是不少人關心的地方，不少人從燃油車切換至新能源車型的過程中，兩種動力模式的駕駛感受還是有很大差別。動力方面，這款車采用了最大功率135kW的前置電機，最大扭矩為350N·m。作為車系中的頂配車型，眼前的這款埃安V還可以提供600km的NEDC標準純電續航里程。

將車啟動后，埃安V的加速踏板回饋力較輕，當深踩踏板后，動力響應也稍有猶豫。不過，在此之后，350N·m的扭矩爆發之后得到的，便是只屬于電動車才能擁有的加速快感。而這款車共有節能、普通以及運動三種駕駛模式，只不過在車機系統被鎖定的情況下，車輛只能以普通模式進行行駛。好在，這也是小伙伴們在路上最常用的駕駛模式吧。

在松開加速踏板后，車輛會有比較明顯的動能回收制動效果，對于習慣了電動車駕駛感受的人們來說，并沒有不適應，反而可以利用這種制動效果來控制與前車的距離，從而減少制動踏板的使用，并達到降低能耗的目的。不過對于很少接觸電動車的人來說，可能需要一定時間適應這種感受。

值得一提的是，埃安V的自動駐車功能在同級別車型中體驗實屬上乘，這主要體現在激活該功能后輕踩加速踏板，剎車卡鉗可以比較輕柔地釋放制動力，使車輛不會因為瞬間的制動力釋放而出現頓挫。

在轉向上，埃安V的方向盤的轉向沒有明顯虛位，轉動的阻尼不大，對女司機比較友好。不過方向盤的指向性不是很精準，車頭的響應也有些遲緩，不過這個級別車型大部分都愛使用這種調校。

底盤濾震部分，埃安V雖然是一款SUV，但并沒有做作地強調那種“傻軟式”的舒適性。車身的搖擺抑制處理地非常好，車身跟隨性對它的級別而言也不錯，處理路面振動比較干凈而且沒有余震，整體是柔韌并且富有一定高級感的。自主品牌能獨立在這個價位做到這種程度，我感到非常地欣慰。隔音表現中等偏上，路噪風噪隔絕都處理得不錯，并且試駕全程完全沒有被惱人的電機聲打擾。

寫在最后

在越來越嚴苛的限行政策下，人們對于“綠牌“的需求已經達到了新高峰。作為廣汽傳祺新能源推出的第二款純電動SUV，埃安V優勢在于極大的乘坐空間、細膩的駕駛標定以及富有質感的底盤濾震表現。

埃安V同價位的競品，主要就是傳統車企的比亞迪宋Pro EV，造車新勢力的代表小鵬G3以及威馬EX5，在機械素質層面，埃安V提高了這一級別的標桿水準，至于車符不符合您的胃口，建議親自到店試駕對比。

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