歐洲電動汽車供應鏈發生了兩件大事：

日本電產要在歐洲建三座電機工廠，分布于塞爾維亞、法國和波蘭；

華域麥格納高壓電驅動系統總成在上海順利批量生產，啟運歐洲。

華域麥格納是基于全球供應策略而出口到大眾汽車，不能被視為新進入者。但日本電產，這家在中國新能源汽車市場以快速度和低成本取勝的電機供應商，打入歐洲市場后，將對當地的電驅動領域格局帶來威脅。

日本電產電驅動系統

一新建，一進口

第一件是來自于日經的報道：日本電產計劃投資約2000億日元（約合19億美元），在塞爾維亞建造一座電動汽車用驅動電機工廠。到2023年，塞爾維亞工廠的年產能將達到20萬輛至30萬輛。目前，它與當地政府就建廠以及研發中心的商談已經進入最后階段。

除了塞爾維亞之外，日本電產計劃自2022年起開始在法國和波蘭生產驅動電機。三家規劃工廠中，塞爾維亞工廠將是日本電產在歐洲最大的生產基地之一。

華域麥格納電驅動系統

第二件的主角華域麥格納，有著專屬的供貨對象——大眾汽車。它將獨家供應大眾汽車在中國、歐洲、美國的電動汽車的輔助驅動系統。

據官方消息稱，華域麥格納高度集成的電驅動系統專為電動汽車設計，作為一個輔助驅動系統，它集成了感應式電機、集成式單速變速箱、高壓逆變器并配有相應的軟件和控制技術。該系統為前輪提供78kW的峰值功率。

歐洲的機會

大概率上，今年歐洲將超過中國，成為全球第一大新能源汽車市場。歐洲的逆襲，帶動當地三電供應鏈新建的風潮。

根據EVsales發布的數據，9月全球新能源乘用車9月銷量達34.6萬輛。其中歐洲達到16萬輛，占比46.3%；中國9萬輛，份額在37.9%的份額。前三季度累計銷量，全球銷量178.4萬輛。歐洲依然高出國內許多，77萬輛VS 67萬輛。

在對電動汽車和插混幾乎無差別的補貼政策的助推下，歐洲新能源汽車市場展現出國內大力度補貼之下相似的增長趨勢。

歐洲新能源汽車市場的攻勢讓三電供應商眼前一亮。突起的市場就意味著機會，不僅是打入歐系車企供應鏈的機會，而且是攪亂汽車零部件行業，打造新巨頭的機會。

比如華域麥格納與大眾汽車：大眾MEB平臺的首款車型ID.3在歐洲的銷量攀升的很快，為接下來的ID.4、ID.6帶了個好頭。雖然ID.3是兩驅車，采用的電驅動系統由其他電驅動供應商提供，但ID.4及其他ID車型提供雙電機的四驅版，并且它們也是大眾MEB平臺下的全球化車型，在歐投產之外也將出現在南北大眾MEB工廠內。華域麥格納將是這些四驅電動汽車的輔助驅動供應商。

另一家日本電產早在2017年就開始推行驅動電機的歐洲生產。它借由收購的利萊森瑪法國公司（原艾默生全資子公司）與PSA集團成為合資公司。雙方在利萊森瑪設計研發新一代的驅動電機，繼而在PSA集團的特雷默里工廠進行生產。生產出的驅動電機將被整合運用到PSA集團旗下的輕混動、電動以及插電混合動力車型上。

然而，合資公司到現在還沒有發揮出日本電產在中國市場靈活而強大的產品戰略效果。合資對象PSA集團是歐洲第二大汽車生產商，日本電產選擇與它牽手，為打開歐洲市場拓路稱得上是明智之舉。但奈何PSA到目前為止還沒有表現出新能源汽車強勢的競爭力。1-9月的全球新能源車型TOP20中，僅有一款標致208 EV能排上號。

今年開始，尤其是與FCA合并后，PSA集團發布較為激進的電氣化策略，來減少碳排放的罰款。同時，歐洲新能源汽車市場表現出前所未有的沖勁。這一切都在說明：時機到了。推崇速度的日本電產布局歐洲驅動電機工廠只是時間問題。

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