最近，新能源汽車圈頗為怪誕，甚至扭曲的讓人無所適從。

現代Kona EV 累計發生13起自燃，7.7萬輛召回；因質量問題繁多，極星召回全部Polestar 2；因電芯混入雜質，存在自燃風險，寶馬和福特都宣布召回近2.7萬輛插混車。是的，最近國外品牌的新能源車召回事件特別多，而且召回車輛規模龐大，比如現代召回7.7萬輛Kona EV，直接刷新了迄今全球新能源車召回之最。

與國外市場上述多起召回并發的是國內造車新勢力的兩起召回事件。10月28日，威馬汽車宣布召回1282輛電芯存在缺陷的汽車；11月6日，理想汽車宣布召回10469輛懸架存在缺陷的理想ONE。可以看到，與上述四家國外品牌的車輛召回數相比，國內這兩起召回數并不算多，但是在輿論報道上，前者幾乎被忽略，而后者卻被大肆解讀與傳播，涇渭分明。

對于理想的解讀，有很多人說可以理解，畢竟從一開始，理想選擇“硬件升級”，隨后是迫于壓力才選擇召回，有狡黠的成分在里面。但是對于威馬，無論從哪個角度來看，就很難理解了，且不說人家召回數是最少的，更重要的是他們第一時間研究事故問題所在，并主動發起召回。

所以，像威馬這樣發起主動召回、負責任的企業，反而還有什么苛責的呢？難道，“老實人”就該被欺負嗎？考慮到威馬剛完成100億融資，這些或許就能理解了。但總歸來說，對于蔚來、威馬、小鵬與理想這些未來承擔起中國新能源汽車崛起重任的企業，我們還是需要給予更多包容，畢竟誰都有成長的煩惱。

1、

被過度解讀的自燃和召回

誤會，從來都來自不理解。對于新能源汽車，大家還是缺乏了解，電動汽車雖在一百多年前就誕生了，但是現在市面上采用鋰離子動力電池的新能源車的歷史卻只有短短十幾年的光景，兩者不是一個物種。所以，年輕的新能源汽車存在極少部分自燃，這完全是可以理解的，這是電池技術由發展至成熟的必經之路，誰都繞不開。

所以我們看到，即便是寶馬、福特、現代這些技術扎實的傳統企業，也都無法避免旗下新能源車的自燃。對于電池的理解，大家都是小學生。既然這些傳統企業都無法保障新能源汽車完全不自燃，那么我們又豈可來苛責蔚來、威馬這些因電池缺陷而召回新能源車呢？這難道不是有撿軟柿子捏的既視感？

目前來說，新能源汽車的確存在技術不是非常成熟的問題，但更多還是在于消費信心不足。

關于新能源汽車的安全性問題，中國科學院院士、中國電動汽車百人會執行副理事長歐陽明高曾指出，新能源汽車安全事故的本質是電池熱失控。不過，工信部副部長辛國斌也說，即使有這樣的技術難題，但新能源汽車的自燃率比傳統車還是要低的。歐陽明高指出的技術點很精準，辛部長這話也沒錯。

9月20日，在2020全球智慧出行大會上，中國工程院院士孫逢春表示：2019年中國新能源汽車起火的概率只有萬分之0.49，而同期燃油車的自然率為萬分之1-2，起火概率是新能源車型的2-4倍。另外，從國家監管平臺的數據來看，2020年以來，我國新能源汽車火災事故率進一步下降至萬分之0.26。

圖注：孫逢春院士

一句話，新能源汽車不僅比燃油車更安全，同時隨著技術的快速更迭成熟，安全性已經取得質的飛躍。

我們再進一步分析，威馬這3起自燃中，前兩起是因為采用了中興高能混入雜質的劣質電芯引發的，這意味著，不管是誰用了這些電芯，都會發生自燃，所以這2起自燃與威馬有多大關聯，這一點存疑。事實上，發生于北京那1起威馬汽車自燃的原因還在調查之中，到底是威馬汽車的質量問題？還是使用者造成的自燃？都還未塵埃落定。所以，外界對于威馬的批評，著實早了點。

誠然，隨著新能源汽車時代的來臨，以及新能源汽車市場向縱深發展，新能源車在銷量越來越高的同時，召回數也必然越來越多。如同現在的燃油車，比如豐田、大眾這種，召回數動輒幾十萬、上百萬輛。其實，對于許多消費者來說，廠家召回不但不會被苛責，反而被視為一種責任感的體現。

所以，對于以后的新能源車質量問題，關鍵是看企業如何處理。

像威馬這種在發生事故后，立即啟動故障調查，并快速啟動主動召回的，完全是負責任的表現，亦堪稱新能源車事故應急處理之典范。數據能佐證這一點。據悉，從第一起自燃開始到威馬正式召回，僅僅花了23天，而更嚴重的現代Kona EV 的13起自燃、7.7萬輛召回，其從第一起事故到“被要求”召回，前后時間間隔長達兩年半……

圖注：現代Kona EV 13起自燃

2、

新能源市值繁榮成長的背后——仍需一些寬容

對于威馬此次召回，我們也聽到了一種奇怪的聲音，即判定召回會影響威馬汽車正常登陸科創板。對此，我們也咨詢了資深人士和高資本的宇華，他向電動勢&金剛新能源記 者表示，“這只是一次危機公關，更是一次社會責任展示，不會對上市進程造成太大影響。”從理想宣布召回ONE后的股價波動來看，召回事件對股價的影響確實很小，對威馬登陸科創板也一樣。

更深層次來分析，所謂影響上市進程，其實是監管機構發現企業發展存在問題，故而推遲或取消上市。但是從上文分析可知，威馬汽車此次召回數很少，跟國外品牌的幾萬輛召回比起來，根本不值一提，而且，威馬在發現是電芯的問題后，就立馬啟動召回程序，第一時間將問題消滅，而非掩蓋問題，直至日后“爆雷”。所以，對于威馬這種主動召回，解決問題的企業，監管機構與其說為難它，不如說歡迎，這是優質股。

實際上，將視角轉到整個新能源汽車行業的發展來看，一個小小的召回事件，還難以撼動蔚來、威馬這些新能源優秀企業的光明未來。

首先，新能源是未來方向，中央也已經多番明確了，這個已經沒有任何疑問，這是所有新能源企業的燈塔。至于此前被批是浪費社會資源的造車新勢力，其頭部幾家的市場表現如今都非常不錯，而且其引領的靈活企業文化機制，甚至讓吉利、長城等傳統汽車企業都爭相學習。除了市場與機制，股票亦證明了新勢力的價值所在。

眾所周知，最近美股3家新勢力蔚來、小鵬與理想都取得了大漲。尤其是蔚來，股價從去年最低的1元以下，瀕臨退市，漲至現在的40多元，堪稱神跡。對于蔚來市值上漲，李斌說電動汽車智能化趨勢不可阻擋。

美股是這樣，國內股市也是這樣。實際上，相較美股的蔚來、小鵬與理想，國內科創板的威馬、合眾也許更加值得期待。

我們看到，寧德時代的市值已經超過6000億，堪稱國內新能源第一股；比亞迪市值今年已經翻了4倍，也超過了5000億；還有許多新能源零部件，整體一片飄紅，這對產業發展來說是再明顯不過的信號了。所以，對于威馬、合眾這些即將登陸科創板的新能源整車企業來說，其未來潛力如何，無疑也是可以想象的。

據一位資深股票操盤手向我們介紹，相較國內股票市場，美股雖是新企業的王國，有優質的，但也有劣質的，整體魚龍混雜。盡管蔚來現在股價翻了很多倍，但其實去年幾乎面臨退市，懸殊之大可見一斑。而對于國內科創板，其可以認為是優中選優，入選的企業都是各自行業的舵手，比如代表新勢力的、且是新勢力4強唯一選擇在國內上市的威馬汽車，后面行情整體相對美股更有保障，不會有那么大的風險性。

另外，由于美國疫情的影響，以及中美關系的不確定性，對于國內企業來說，美股到底是不是一個好的選擇？答案還是未知。目前，包括網易、京東等中概股企業正籌劃從美國退市，并加速回歸國內資本市場。所以，不管是對威馬、合眾等新勢力，還是吉利、廣汽新能源等選擇登陸科創板的企業來說，整體利好形勢是比較明確的。

至于自燃率頗低的自燃事件，以及象征企業責任的召回事件，都是新能源汽車發展過程中的必經之路，對新能源汽車明確未來的大環境下，產生不了實質性影響。這一點，證監會等機構需要理性看待。尤其是對已經初長成的“威馬汽車們”，需要給予更多寬容，用發展的眼光看事物，畢竟成長的煩惱誰都有。

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