哪吒V

哪吒汽車11月3日發(fā)布了第三款車哪吒V，最低配置，殺到了6萬以下：5.99萬元。

有售價(jià)2.88萬元的電動(dòng)汽車在前，5.99萬不算低價(jià)。但是，哪吒V，即便是最低配置，也有無鑰匙進(jìn)入、整車系統(tǒng)OTA、車輛遠(yuǎn)程控制；再加3000塊，還可以享受以13寸智能中控屏智能座艙；如果買7.59萬的最高配，那么L2級的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)也能享受到——這應(yīng)該是帶L2車型中價(jià)格最低的。

這款車的定價(jià)和智能配置，讓我對張勇說的話增加幾分信任。他說：“我們的使命就是大眾產(chǎn)品智能化。”為此，他們不會(huì)做僅僅是傳統(tǒng)油車換電驅(qū)的廉價(jià)車型，因?yàn)闊o法搭載智能化的應(yīng)用。

張勇想讓普通人都能享受智能汽車，可以說是一種平民情懷使然。今年45歲的張勇，曾任職福田、奇瑞、北汽新能源，產(chǎn)品、營銷一直非常接地氣。

張勇在北京車展上接受媒體采 訪

2018年2月，他加盟合眾新能源出任CEO。他命名了合眾汽車的品牌——哪吒，也重新梳理了產(chǎn)品策略。他定義了哪吒汽車，也定義了哪吒的造車邏輯。

10月中旬，《電動(dòng)汽車觀察家》到訪哪吒汽車上海總部，和張勇詳聊了哪吒造車的邏輯。

1

堅(jiān)持平民化

哪吒推出的V，是第三款量產(chǎn)車。此前，哪吒推出了兩款量產(chǎn)車N01和哪吒U。另外，在北京車展上，哪吒還展出了Eureka 03概念車。這款四門轎跑預(yù)計(jì)在2021年量產(chǎn)。

注：Eureka 03是概念車，價(jià)格區(qū)間為預(yù)計(jì)。圖中價(jià)格為最低起售價(jià)。

資料來源：《電動(dòng)汽車觀察家》整理

哪吒N01上市時(shí)，人們猜想，哪吒要走類似奇瑞、江淮類似的國民車路線。但是哪吒U的上市，讓人們看到，哪吒也要走中高端。而Eureka 03亮相則顯示要進(jìn)一步高端化。但是哪吒V的上市，又將其目標(biāo)受眾拉回了大眾經(jīng)濟(jì)型區(qū)間。

哪吒汽車Eureka 03概念車在北京車展上

看起來有點(diǎn)亂。

“我也想一下子到Eureka 03 ，但是需要時(shí)間……我們的戰(zhàn)略方向是一致的。我要做為大眾消費(fèi)者服務(wù)宗旨不變。”

所謂“為大眾消費(fèi)者服務(wù)”，一個(gè)標(biāo)志是，哪吒產(chǎn)品的售價(jià)主要都在20萬以內(nèi)。

張勇也解釋了每一款車的具體定位。

N01是哪吒開山之作，一款試圖從三四線城市切入電動(dòng)汽車市場的作品。

“在三四五線城市，因?yàn)闆]有限牌也沒有限行，這個(gè)市場（電動(dòng)汽車）需求是在的。”張勇說，“三四線市場切入對我來說是駕輕就熟，既往的經(jīng)歷、我的渠道經(jīng)驗(yàn)、對市場的認(rèn)識、對用戶的認(rèn)識、對營銷的打法，我是特別熟悉的，所以切入要更加容易一些。”

但是，“它的歷史使命已經(jīng)完成，它就是為了練供應(yīng)鏈的，練營銷體系，練我們的制造團(tuán)隊(duì)的。”

至于哪吒U，“哪吒U是緊湊型 SUV，到了中檔市場。我們把這個(gè)產(chǎn)品技術(shù)品質(zhì)做得更好一些。這輛車最主要的使命是進(jìn)入一二線市場。”

第三款車哪吒V，“做的是一個(gè)10萬以下的小車，很炫酷的，有比較好玩的一些智能技術(shù)的搭載，在這檔產(chǎn)品上智能化程度是最高的……里面沒有任何的物理按鍵，你上車一踩油門它就跑。”張勇認(rèn)為，“一二線和三四五線，它都能打一打，能兼顧一下。”

第四款車，即Eureka 03的量產(chǎn)版。“就真正能做到能夠代表哪吒汽車真實(shí)的技術(shù)、品質(zhì)的一款車。更精細(xì)一些，更穩(wěn)一些，也做得更加超前一些，比如說透明A柱的第二代，考慮取消后視鏡，第二代車聯(lián)網(wǎng)的智能座艙，還有智能駕駛……比當(dāng)前一些主流車企做的東西要更好一些。”

哪吒汽車獨(dú)有配置——透明A柱

換言之，Eureka 03會(huì)是哪吒的旗艦車型，以此為基礎(chǔ)，“再往下做一些延伸，產(chǎn)品平臺往下走。”

“無論是戰(zhàn)略定位，還是未來的技術(shù)和服務(wù)突破的方向，都需要我往上走一走，但是走到20萬就到頭了。20萬已經(jīng)足夠輻射80%的用戶了。”張勇說。

2

堅(jiān)持智能化

哪吒汽車的這種打法，與眾不同。特斯拉從高端一路往下，上汽通用五菱堅(jiān)守經(jīng)濟(jì)廉價(jià)路線，并且打造出了宏光MINI EV這樣的爆款。

哪吒為什么不能堅(jiān)守在它切入的三四線市場，做到一定體量，再來往上走呢？

張勇解釋，在這個(gè)市場，“你要有極強(qiáng)的成本優(yōu)勢。”哪吒汽車相對傳統(tǒng)主機(jī)廠，并無優(yōu)勢。他也承認(rèn)，N01是虧錢，所以銷量也是控制著的。

更關(guān)鍵的一點(diǎn)是，如果把傳統(tǒng)車改成電動(dòng)，采用廉價(jià)的部件，雖然可以降低購買門檻，但無法體現(xiàn)哪吒的產(chǎn)品個(gè)性——智能化。

“我們哪吒汽車是個(gè)新造車勢力，新在哪里？最大的‘新’應(yīng)該體現(xiàn)在產(chǎn)品和技術(shù)上。微車體現(xiàn)不了，它沒有溢價(jià)，我必須有好的產(chǎn)品、高的產(chǎn)品來做新技術(shù)的搭載。”

張勇認(rèn)為，認(rèn)為未來三五年內(nèi)，三四五線城市的消費(fèi)人群也會(huì)愿意買一個(gè)好的有技術(shù)含量的車，而不是便宜、低質(zhì)、低價(jià)的產(chǎn)品。消費(fèi)需求一定會(huì)升級，“那時(shí)候我們再臨時(shí)做技術(shù)搭載和積累，來不及。”

如前所述，哪吒V即便低配，還是有相當(dāng)多智能化的功能；哪吒U則以透明A柱為標(biāo)志，打造智能安全車；Eureka 03在智能座艙、智能駕駛上都要做到略微超前。

哪吒V內(nèi)飾

不管是什么價(jià)位，智能標(biāo)簽不改。“這就是我的邏輯。”

3

從被看見，到賣出去

“判別一個(gè)品牌名稱好壞，第一個(gè)是好記憶，第二是好再傳播。”

對這個(gè)自己起的品牌名，張勇認(rèn)為是非常牛的名字，好記、好說。

和電影《哪吒之魔童降世》合作之后，哪吒汽車知名度廣為提升。這個(gè)名字和營銷活動(dòng)，起到了四兩撥千斤的作用。

但是，“不能說靠起一個(gè)品牌名字就能把量拿上去，需要產(chǎn)品、技術(shù)和服務(wù)。”

服務(wù)中最核心的營銷，哪吒雙管齊下，直銷和加盟并舉。

“一二線城市，我們現(xiàn)在傾向于慢慢走直營模式，三四五線城市還是加盟。走加盟鋪設(shè)得快，管理幅度小，成本也低，但是走直營它能保持一致性，服務(wù)品牌形象。有利有弊，你得結(jié)合著來。”張勇說。

從蔚來、理想的直銷探索中，消費(fèi)者滿意度高是一個(gè)重要獲益點(diǎn)，但也需要較高的成本，是不是只有高價(jià)值的產(chǎn)品才能支持？

張勇認(rèn)為不存在這種區(qū)隔。“我認(rèn)為未來的車就像一個(gè)電子產(chǎn)品一樣。5000塊錢的手機(jī)也能賣，1000塊錢的手機(jī)也能賣，所以我覺得用戶群體不同而已，只要給我錢的都是好用戶，都要提供好的體驗(yàn)。”

營銷之外，近期哪吒將服務(wù)進(jìn)一步延伸，宣布推出“哪吒加電”服務(wù)。今年內(nèi)，哪吒汽車將在北京建設(shè)共20個(gè)“哪吒智能快充站”，實(shí)現(xiàn)“北京城市核心區(qū)5公里覆蓋”的目標(biāo)。未來，“哪吒加電”計(jì)劃拓展到全國，逐步實(shí)現(xiàn)“千站、萬樁”的目標(biāo)。

哪吒汽車充電站

以“哪吒加電”為基礎(chǔ)，哪吒還針對用戶提供充電優(yōu)惠，比如對2020年底前購車的北京哪吒U首任用戶，無充電樁的，首年贈(zèng)送48次代客加電，支持用戶2萬公里+行駛里程；有充電樁用戶首年贈(zèng)送6次代客加電，滿足用戶應(yīng)急加電需求。

哪吒汽車還在異業(yè)合作、用戶合伙人等方面探索營銷創(chuàng)新。不過，就目前的市場，張勇認(rèn)為，“電動(dòng)汽車價(jià)格還是比較高一些，使用環(huán)境也還不是那么得好，但是我相信通過行業(yè)的努力，兩年之后應(yīng)該把產(chǎn)品做得更好，價(jià)格能更有競爭力，使用環(huán)境也會(huì)更好一些。”

對于哪吒而言，“把技術(shù)練好，團(tuán)隊(duì)練好，供應(yīng)鏈制造能力練好，營銷隊(duì)伍練好，電動(dòng)汽車真正大規(guī)模市場化的時(shí)候，我們能夠做好充分的準(zhǔn)備。”

時(shí)間也不長。“2022年到2023年，市場會(huì)爆發(fā)式增長。”

附：張勇簡歷

1975年12月出生，清華大學(xué)EMBA，哪吒汽車CEO。

先后任職于北汽福田營銷公司奧鈴銷售公司市場部副經(jīng)理、分銷管理科科長以及北汽福田營銷公司商務(wù)車銷售公司常務(wù)副總經(jīng)理、總經(jīng)理。

2010年-2014年，轉(zhuǎn)戰(zhàn)奇瑞新能源，擔(dān)任常務(wù)副總經(jīng)理，主管奇瑞新能源汽車營銷等業(yè)務(wù)。

2014年，任北汽新能源副總經(jīng)理和北汽新能源營銷有限公司總經(jīng)理，全面負(fù)責(zé)渠道建設(shè)、市場銷售、售后服務(wù)和品牌推廣等業(yè)務(wù)。

2018年2月，加盟合眾新能源出任CEO

（完）

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