汽車四化

賈可：讓我們一起帶領(lǐng)行業(yè)找到明天

第一電動大牛作者汽車商業(yè)評論 2020-11-19 09:54

風(fēng)里來雨里去。2020年8月中旬開完第十二屆中國汽車藍(lán)皮書論壇后，我的主要工作就是馬不停蹄走訪鈴軒獎評委，主要是主機(jī)廠掌管采購的評委，傾聽他們對于這個零部件獎項的建議和意見，同時也請他們推薦優(yōu)秀的供應(yīng)商案例。

一個多月的時間，從北到南再到東北，鈴軒獎團(tuán)隊一共走訪了大約20家主機(jī)廠，令人欣慰的是，所有的評委都對我們這種尋找和描繪中國零部件競爭力地圖的想法表示贊同，并提供了最大可能的幫助。而且，我們從他們中很多人身上，看到了一種拳拳報國之心。

確實，在當(dāng)下世界政治經(jīng)濟(jì)形勢下，除了傳統(tǒng)的成本考量的新供應(yīng)商需求之外，中國汽車產(chǎn)業(yè)需要積極發(fā)掘作為備胎的供應(yīng)鏈，即使技術(shù)和成本稍遜一籌也無妨。同時，汽車從舊汽車向新汽車轉(zhuǎn)變過程中，一批涉及電動化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化的本土供應(yīng)鏈新勢力成長起來了，它們中誰是佼佼者，誰能夠進(jìn)入競爭力地圖，也是很多主機(jī)廠迫切需要了解的。

鈴軒獎要做的就是這樣的實事。評獎本身重要，但更重要的是，從有關(guān)汽車的各個領(lǐng)域中找出一批優(yōu)秀玩家，以此構(gòu)成我們所講的中國汽車供應(yīng)鏈競爭力地圖，而不是泛泛的按照銷售額來排名的所謂汽車零部件百強(qiáng)，那幾乎沒有任何實際的參考意義。

我們做的是一件前無古人的事情，但還不止于評獎，圍繞鈴軒獎評選和頒獎典禮，今年我們升級了往年的論壇部分，把它擴(kuò)充為中國汽車供應(yīng)鏈峰會。一方面，鈴軒獎評審的過程已經(jīng)屬于嫁接了主機(jī)廠和優(yōu)秀零部件供應(yīng)商之間的橋梁；一方面通過供應(yīng)鏈峰會，來進(jìn)一步強(qiáng)化整零之間的交流，這也是相當(dāng)重要的。

作為鈴軒獎評委的一位主機(jī)廠采購負(fù)責(zé)人告訴我，鈴軒獎和中國汽車供應(yīng)鏈峰會搭建了“更加務(wù)實深入的整零交流平臺”，“大家應(yīng)該是非常歡迎的”，“我們每年的供應(yīng)商大會，也有一些整零交流，但是往往不深入，大家還是流于泛泛而談”，“抓不住目前形勢下，更需要去交流和深入挖掘的未來合作方向或者重點”。

如他所言，這次中國汽車供應(yīng)鏈峰會不是所謂專家或者學(xué)者在象牙塔里的夸夸其談，而更多是沖在一線的主機(jī)廠采購負(fù)責(zé)人、研發(fā)負(fù)責(zé)人和供應(yīng)鏈上的大小熟悉或者不熟悉的、優(yōu)秀的或者被低估的零部件企業(yè)之間站在大地上的交流和溝通，零部件企業(yè)要認(rèn)知主機(jī)廠的研發(fā)戰(zhàn)略和采購戰(zhàn)略，主機(jī)廠也要了解這些供應(yīng)商到底能夠提供什么。

“我們要討論什么？第一個就是變化。汽車四化的發(fā)展，這其中需要討論的東西可能我們自己都還不是很清楚。比如在電動化網(wǎng)聯(lián)化方面，其實企業(yè)都有自己的想法，應(yīng)該說也制定了非常清晰的戰(zhàn)略，但是這個戰(zhàn)略怎么在供應(yīng)商上面落地，怎么樣在供應(yīng)鏈上面保證戰(zhàn)略的實施，我覺得其實還是差著一口氣的。差一口氣的原因可能是因為技術(shù)在不斷的變化，目前確實很難說已經(jīng)摸準(zhǔn)了未來技術(shù)發(fā)展的方向，我們是在一個變化的過程中去討論發(fā)展，而不是在一個前景已經(jīng)非常清晰的基礎(chǔ)上去討論。”一位主機(jī)廠采購負(fù)責(zé)人期待這次會議的討論是開放的，是能夠把大家可能沒有顧及到的那些方向和方面都包含進(jìn)去的一種討論。

另有一位主流主機(jī)廠鈴軒獎評委還表示，在他們平時工作中，一些定點完成之后，平時的交流將會限于被定點的幾家供應(yīng)商，很少有機(jī)會再去大范圍的和其他供應(yīng)商再交流，但在電子產(chǎn)品正在發(fā)生革命性變化的情況下，未來應(yīng)該怎么走？怎么變？現(xiàn)在缺少這種探討的背景和基礎(chǔ)。

如此，鈴軒獎和與之相隨的中國汽車供應(yīng)鏈峰會意義將更加重大。很大程度上，我們是在為中國汽車產(chǎn)業(yè)從舊汽車向新汽車轉(zhuǎn)型賦能，是在搭建橋梁、迭代認(rèn)知、整合資源、推動創(chuàng)新，對此，我是倍感驕傲，雖然我也知道我們的工作也只是剛剛開始。

搭建橋梁、迭代認(rèn)知、整合資源、推動創(chuàng)新，說來容易做起來非常困難。我做汽車商業(yè)評論雜志本身是為了迭代認(rèn)知，做中國汽車藍(lán)皮書論壇也是為了迭代認(rèn)知，但這往往還是不夠，所以我們進(jìn)一步做了鈴軒獎和中國汽車供應(yīng)鏈峰會，做了推動整車研發(fā)認(rèn)知的軒轅獎和推動汽車品牌創(chuàng)新的金軒獎，還有就是全世界獨一無二的汽車產(chǎn)業(yè)鏈垂直的軒轅大學(xué)。

“軒轅大學(xué)更重要的是激發(fā)大家來思考這件事情的意義，而不是教導(dǎo)大家。學(xué)習(xí)最主要的還是思考，不管是實習(xí)也好，能夠給大家?guī)韱l(fā)性的東西才是我們來到這個學(xué)校來的收獲，其實并不是學(xué)到的是自己的，是思考到的是自己的。” 吉利汽車集團(tuán)副總裁、路特斯集團(tuán)董事、全球CEO馮擎峰這樣說。

“現(xiàn)在問題是，這個行業(yè)面臨著太大的挑戰(zhàn)，應(yīng)該說沒有一個人有一個清晰的答案，明天是什么，我們不知道，沒關(guān)系，我們共同努力，共同產(chǎn)生觀點，共同來傳播它，共同來實踐它。所以我認(rèn)為這個大學(xué)跟傳統(tǒng)意義上的大學(xué)不一樣，不是教書育人，而是帶領(lǐng)行業(yè)找到明天。”同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院與設(shè)計創(chuàng)意學(xué)院雙聘教授、同濟(jì)大學(xué)人車關(guān)系實驗室創(chuàng)始人馬鈞這樣說。

“帶領(lǐng)行業(yè)找到明天”，這種說法或許有點過于驕傲，但無疑從2015年我在中國汽車藍(lán)皮書論壇上提出“汽車四化”開始，我們內(nèi)心的這種潛意識就越來越強(qiáng)。現(xiàn)在強(qiáng)化鈴軒獎、軒轅獎和金軒獎，最后創(chuàng)辦軒轅大學(xué)，就是這樣一步步夯實這種想法的措施，特別是軒轅大學(xué)，最終演變成我們的導(dǎo)師，我們的教授，我們的學(xué)員，不是誰指導(dǎo)誰，而是教學(xué)相長，習(xí)學(xué)共進(jìn)，也就是希望最后發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，不僅迭代了認(rèn)知，而且搭建了整合資源的橋梁，最終推動創(chuàng)新。