作者簡介

秦淑文

高級編輯，現(xiàn)任中國汽車報首席評論員。中國社會科學(xué)院研究生院畢業(yè)，碩士學(xué)位。從事汽車新聞事業(yè)已有30年。

對于2020年車市增速的預(yù)測，筆者曾在本專欄文章中提出過當(dāng)持低調(diào)審慎的態(tài)度，認(rèn)為“微微正”或“微微負(fù)”的定性預(yù)測都是靠譜的。

近日，11月的產(chǎn)銷統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)出來了，大家都估摸著2020年整個車市的增速約為-2%。雖說這個數(shù)字不能算做“微微負(fù)”，是個“微負(fù)”、“微降”，但也與當(dāng)初的預(yù)判差不離。這倒不是筆者能掐會算，預(yù)先推測出了席卷全球的新冠肺炎疫情，只不過是把車市與經(jīng)濟(jì)發(fā)展總基調(diào)結(jié)合得較為密切、系統(tǒng)性稍高了一點(diǎn)而已。筆者始終認(rèn)為，車市乃是國民經(jīng)濟(jì)這個大果園里的一片樹林而已。

顯然，2020年是個不正常的特殊年份，是個脫離正常規(guī)律的特殊時期。“搶救”、“恢復(fù)”、“修復(fù)”成了貫穿全年的經(jīng)濟(jì)生活主基調(diào)。

新冠疫情爆發(fā)后，整個社會處于基本停擺狀態(tài)，一季度淪陷，車市斷崖式墜落。為把經(jīng)濟(jì)社會拉回到正常軌道，國家勢必要使出許多非常規(guī)手段強(qiáng)力刺激經(jīng)濟(jì)，這才有了2020年車市從溝底往山上爬的“對號式”(“√”)增長曲線。車市呈現(xiàn)出鮮明的“政策市”特征。

二季度，疫情危機(jī)基本消失。5月，乘用車車市開始出現(xiàn)連續(xù)的同比增長局面，補(bǔ)償性消費(fèi)、政策激勵性消費(fèi)和自然增長性消費(fèi)形成了接力賽和疊加效應(yīng)。

不過，疫情雖然在我國被基本控制住了，但其威脅還在，整個經(jīng)濟(jì)活動尚未完全恢復(fù)，城鄉(xiāng)居民消費(fèi)意愿負(fù)面情緒濃重，汽車消費(fèi)潛力并未完全釋放。于是，2020年GDP雖然大約增長了2%，但汽車總銷量同比反而下降了2%。不過，放眼全球，這個成績還是相當(dāng)靚麗的。

2021年的車市將不再特殊。新冠肺炎疫苗將在中美歐等主要經(jīng)濟(jì)體內(nèi)大面積上市，疫情有望在全球得到控制，世界經(jīng)濟(jì)將逐漸走向正軌。當(dāng)然，我國早已控制住了疫情，成為2020年GDP唯一正增長的主要經(jīng)濟(jì)體。正因如此，無論是機(jī)構(gòu)、部門還是專家個人，絕大多數(shù)都做出了2021年我國GDP增長7%以上、中速增長的預(yù)測。

不過，對于2021年的車市，大多數(shù)預(yù)測者的看法還是比較審慎的，認(rèn)為這一年車市將呈現(xiàn)出低速增長的態(tài)勢，普遍預(yù)計(jì)在4%左右；乘用車將增長7%左右，商用車將下降10%左右，新能源車將增長40%左右。不過，也有人更為審慎，預(yù)計(jì)2021年車市仍將是“微增”態(tài)勢，比如說2%，甚至更低。筆者的看法傾向于后者。

為何對2021年的車市要再多一些審慎呢？

筆者以為，首先，隨著傳統(tǒng)批發(fā)零售、商務(wù)租賃、住宿餐飲等最后一撥服務(wù)性行業(yè)恢復(fù)到正常狀態(tài)，地方GDP、稅收和就業(yè)等基本指標(biāo)也將趨于常態(tài)，汽車消費(fèi)的“政策市”將會退出市場。

例如，在商用車方面，2021年，全國重點(diǎn)大氣污染治理地區(qū)不會再有“國三”車淘汰、按軸收費(fèi)、治超等政策所導(dǎo)致的大換購潮。因此，2020年整個車市“消費(fèi)透支”的強(qiáng)度雖不如2016年，但多少會有一些。在中央和多地財(cái)政出現(xiàn)赤字的情況下，出臺2016年那樣的稅收鼓勵政策，大概率是不可能的。

其次，多年的房地產(chǎn)投資已經(jīng)透支了大多數(shù)城鎮(zhèn)居民的家庭儲蓄，2020年的房地產(chǎn)市場又比較火熱，投資增速超過了10%，是三年來僅有的現(xiàn)象。這不等于地方政府不想貫徹執(zhí)行“房住不炒”的指導(dǎo)方針，而是為了挽救疫情時期的地方經(jīng)濟(jì)而采取的臨時性救命措施。不過，這又透支了一部分家庭包括汽車在內(nèi)的未來消費(fèi)。

2020年，消費(fèi)對全國GDP增長的貢獻(xiàn)率斷崖式下滑了近40%，目前只有34%，要上升到去年的58%、GDP第一拉動力的位置，需要有個過程。由于房地產(chǎn)對GDP的支撐力度最大，2021年的房地產(chǎn)市場依然火熱的可能性較大。

2020年，M2的增速超過10%。2021年，大概率會降下來，回歸到2019年的10%以下的水平。金融領(lǐng)域降低杠桿率、打贏化解金融風(fēng)險戰(zhàn)役的進(jìn)程還將繼續(xù)下去。

2021年，國家對經(jīng)濟(jì)的管理也將接續(xù)2019年的路子，回歸到正常軌道上。所以，分析預(yù)判2021年的GDP和車市增速，還是要立足于《中共中央關(guān)于制定國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十四個五年規(guī)劃和二〇三五年遠(yuǎn)景目標(biāo)的建議》的內(nèi)容和精神，多多注重提升供給體系對需求的適配性，不要太在意車市整體的增速高低，多在意內(nèi)在素質(zhì)的提升。唯有如此，才能在存量市場博弈中生存下來并獲得發(fā)展。

當(dāng)然，樂觀地對待2021年車市，理由也是蠻多的。時值“十四五”開局之年，各方面的投資力度必定很大；本年度GDP正增長的概率很大；2020年“保就業(yè)”的成績較大，城鄉(xiāng)居民的收入會繼續(xù)增加，社會消費(fèi)品零售總額的環(huán)比增速在加快；國際局勢也在緩和，進(jìn)出口也在增長；國家對實(shí)體經(jīng)濟(jì)、中小微企業(yè)和個人消費(fèi)貸款的金融支持還將繼續(xù)。這些因素都要比跌宕起伏的2020年要好得多。

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